| Honda Accord | |
|---|---|
 2018 Honda Accord | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Honda |
| Producción | 1976-presente |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche compacto (1976-1989) Coche mediano (1989-presente) |
| Tipo de cuerpo | Hatchback de 3 puertas (1976-1989) sedán de 4 puertas (1976-presente) cupé de 2 puertas (1989-2017) station wagon de 5 puertas (1989-2015) |
| Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
El Honda Accord ( japonés :ホンダ·アコード, Honda Akodo ) / ə k ɔr d / , también conocido como el Honda Inspire ( Japonés:ホンダ·インスパイア, Honda Insupaia ) en Japón para ciertas generaciones, es una serie de automóviles fabricados por Honda desde 1976, mejor conocido por su variante sedán de cuatro puertas , que ha sido uno de los autos más vendidos en los Estados Unidos desde 1989. La placa de identificación del Accord se ha aplicado a una variedad de vehículos en todo el mundo, incluidos cupés ,vagones de la estación , ventanas traseras y un Honda Crosstour de cruce.
Desde su inicio, Honda ha ofrecido varios estilos de carrocería y versiones diferentes del Accord y, a menudo, los vehículos comercializados con la placa de identificación Accord al mismo tiempo en diferentes regiones difieren sustancialmente. Debutó en 1976, como un hatchback compacto , aunque este estilo solo duró hasta 1989, ya que la alineación se amplió para incluir un sedán, un cupé y una camioneta. Con el Accord de sexta generación a fines de la década de 1990, evolucionó a un vehículo intermedio , con una plataforma básica pero con diferentes carrocerías y proporciones para aumentar su competitividad frente a sus rivales en diferentes mercados internacionales. Para el Accord de octava generaciónLanzado para el mercado norteamericano en 2007, Honda había optado nuevamente por llevar el modelo a un nivel superior y aumentar su tamaño. [1] Esto empujó al sedán Accord desde el límite superior de lo que la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) define como un automóvil de tamaño mediano a justo por encima del límite inferior de un automóvil de tamaño completo , [2] con el cupé aún calificado como un coche de tamaño medio. En 2012, el sedán Accord de novena generación , con dimensiones exteriores más pequeñas, fue nuevamente clasificado como un automóvil de tamaño mediano con 119 pies cúbicos (3.4 m 3), quedando apenas por debajo de la clasificación de "Coche grande". Sin embargo, el sedán Accord de décima generación, con dimensiones exteriores similares, volvió al estado de automóvil de tamaño completo con su espacio interior combinado de 123 pies cúbicos (3,5 m 3 ); el cupé se suspendió en 2017.
En 1982, el Accord se convirtió en el primer automóvil de un fabricante japonés producido en los Estados Unidos cuando comenzó la producción en Marysville, Ohio, en la planta de automóviles de Honda en Marysville . El Accord ha logrado un éxito considerable, especialmente en los Estados Unidos, donde fue el automóvil japonés más vendido durante dieciséis años (1982-1997), superando a su clase en ventas en 1991 y 2001, con alrededor de diez millones de vehículos vendidos. [3] Numerosas pruebas de carretera, pasadas y presentes, califican al Accord como uno de los vehículos más confiables del mundo. [4] El Accord ha estado en la lista Car and Driver 10Best un récord de 30 veces. [5]
En 1989, el Accord fue el primer vehículo vendido bajo una marca de importación que se convirtió en el automóvil más vendido en los Estados Unidos. [6] A partir de 2020, el Accord se vendió más de 18 millones de unidades. [7]
Antecedentes [ editar ]
Honda, después de establecerse como un fabricante líder de motocicletas durante la década de 1950, comenzó la producción de automóviles en 1963. [8] Honda presentó su minicar N360 , que cumple con las especificaciones de automóvil Kei para el mercado japonés, para el año modelo 1967. El coche tenía un motor delantero de montaje transversal, diseño de tracción delantera (FF), que sería adoptado para los modelos posteriores N600 (1969), H1300 (1970) y Civic (1972). [9]Ocupando un nicho de tamaño entre minicars y sedanes compactos, el Civic ofrecía una combinación de economía y practicidad con su diseño de espacio eficiente que tenía un atractivo inmediato. El Civic le dio a Honda su primer éxito en el mercado compitiendo con los fabricantes de autos compactos estándar, que fueron el segmento en crecimiento a medida que las ventas de minicars se estancaron y disminuyeron a principios de la década de 1970, y su primer impacto importante en el mercado de exportación. [10] La tecnología de motor CVCC de Honda , que había estado en desarrollo desde 1970, se agregó al Civic en diciembre de 1973. Tenía las ventajas de no requerir un convertidor catalítico o combustible sin plomo para cumplir con los requisitos de emisiones de la década de 1970 y principios de la de 1980. [11]
Después del lanzamiento bien recibido del Civic, Honda comenzó con el desarrollo de un modelo complementario más grande. El concepto original de Honda para un automóvil más grande, silencioso, potente y cómodo era un sedán de cuatro puertas propulsado por un motor de seis cilindros en línea de 2000 cc, denominado Proyecto 653. [12] La información sobre ese proyecto se ha interpretado como la designación de un motor V-6. competidor del Ford Mustang , [13] sin embargo, parece ser una interpretación confusa del concepto de diseño del Proyecto 653. Por razones que incluyen la gestión de los costos de desarrollo, el aprovechamiento de la tecnología de su Civic y la capacidad de adaptar las instalaciones de producción al nuevo modelo, Honda cambió su enfoque para aprovechar la exitosa fórmula del Civic en un paquete más grande, denominado Proyecto 671. [12]El diseño de la carrocería del nuevo modelo se finalizó en el otoño de 1973, como se informó en la edición de diciembre de 1975 de la revista Motor Trend , [14] lo que sugiere que el trabajo bajo el Proyecto 671 había avanzado en los meses anteriores. Sin embargo, un relato del cronograma informa que la ingeniería mecánica en el marco del Proyecto 671 se puso en marcha en 1974. [12]Hasta la producción del nuevo modelo, se llevaron a cabo intensos esfuerzos de ingeniería para hacer que el motor CVCC sea más silencioso y más adecuado para velocidades de crucero más altas, para refinar la suspensión para una mejor conducción y manejo, para desarrollar un sistema de dirección asistida adecuado para un automóvil compacto liviano, y para mejorar la amortiguación del ruido en la carrocería y el marco. Se realizaron pruebas exhaustivas de preproducción en una amplia variedad de condiciones, para asegurar la idoneidad del Accord para los diversos usos a los que estaría sujeto un modelo de exportación. [12]
Para el nuevo modelo, Honda eligió el nombre "Accord", que refleja "el deseo de Honda de acuerdo y armonía entre las personas, la sociedad y el automóvil". [15] El fabricante alemán Opel demandó sin éxito a Honda, alegando que el nombre era demasiado similar a su Rekord . [dieciséis]
La forma final del Accord, con un morro extendido y una cabina cupé extendida con una parte trasera inclinada de un hatchback, era una derivación lógica del diseño de hatchback rechoncho del Civic y proporcionaba un amplio margen para el uso de componentes derivados del Civic. Mostró similitud con el Volkswagen Scirocco , que se había introducido en enero de 1974, lo que llevó a la especulación de que la forma del Accord se había copiado del Scirocco. Sin embargo, la forma del Acuerdo se había finalizado meses antes de la introducción del Scirocco. [14]
Primera generación (1976) [ editar ]
| Serie de primera generación SJ-SM | |
|---|---|
Sedán del acuerdo de 1980 | |
| Descripción general | |
| Producción | 1976–1981 |
| Años modelo | 1977–1982 |
| Montaje | Planta de Sayama , Sayama, Saitama , Japón, norte de Yakarta , Indonesia (PT. Prospect Motor) Johor Bahru , Malasia (OASB) [17] |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Auto compacto |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 3 puertas con puerta trasera y 4 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | 1,6 L EL1 I4 1,6 L EF I4 1,6 L EP I4 1,8 L EK1 I4 |
| Transmisión | Automática de 2 velocidades Automática de 3 velocidades Manual de 5 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.380 mm (93,7 pulgadas) |
| Largo | 4.450 mm (175,2 pulgadas) (sedán) 4.135 mm (162,8 pulgadas) (hatchback) |
| Ancho | 1.620 mm (63,8 pulgadas) (sedán) |
| Altura | 1360 mm (53,5 pulgadas) (sedán) |
| Peso en vacío | 898–945 kg (1,980–2,083 libras) |
El Honda Accord de primera generación se lanzó el 7 de mayo de 1976 como un hatchback de tres puertas con 68 hp (51 kW), una distancia entre ejes de 93,7 pulgadas (2380,0 mm) y un peso de aproximadamente 2,000 libras. Los autos del mercado japonés reclamaron 80 PS (59 kW) JIS (similar a SAE Gross), mientras que los mercados de exportación europeos y otros recibieron un modelo sin equipo de control de emisiones; también reclamó 80 PS pero de acuerdo con la norma DIN más estricta. Era una expansión de la plataforma del Honda Civic anterior con 4.125 mm (162 pulgadas) de largo. Para cumplir con las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas promulgadas en Japón , el motor fue equipado con CVCC de Honda.tecnología. El Accord se vendió bien debido a su tamaño moderado y gran economía de combustible. Fue uno de los primeros sedanes japoneses con características como asientos de tela, un tacómetro, limpiaparabrisas intermitentes y una radio AM / FM como equipo estándar. En 1978 se agregó una versión LX del hatchback que venía con aire acondicionado, reloj digital y dirección asistida. Hasta el Accord y el Prelude estrechamente relacionado , la dirección asistida no había estado disponible para automóviles de menos de dos litros. [18] Los compradores japoneses estaban sujetos a un impuesto de circulación anual ligeramente superior al del Civic más pequeño, que tenía un motor más pequeño.
El 14 de octubre de 1977 (un año después en el mercado estadounidense), se agregó un sedán de cuatro puertas a la línea y la potencia fue de 72 hp (54 kW) cuando se instaló el motor de 1.599 cc (97.6 cu in ) [19] EF1 complementado y en ciertos mercados reemplazado por 1.751 cc (106.9 cu in ) una unidad EK1, que produce 72 hp (54 kW) con el transeje de 5 velocidades GK-5, o 68 hp (51 kW) con el Hondamatic de 2 velocidades. Técnicamente, el sedán no se cambió del hatchback y la distancia entre ejes también se mantuvo igual. Esto resultó en un voladizo trasero bastante largo para adaptarse a un maletero de tamaño completo. [20]El techo era un poco más alto para brindar más comodidad en el interior, y el Accord Sedan fue el primer Honda en Japón que se ofreció con extras típicamente japoneses de clase media, como tapacubos ornamentados y tapizados con cordones para los asientos. [21]
En el mercado estadounidense, el sedán estaba disponible en tres colores: Nivorno Beige con interior de tela beige, plateado con interior de tela marrón o rojo oscuro con interior de tela marrón. En 1980, la transmisión semiautomática de dos velocidades opcional de años anteriores se convirtió en una caja de cambios totalmente automática de tres velocidades (una transmisión automática de cuatro velocidades no se usó en el Accord hasta el año modelo 1983). Las versiones norteamericanas tenían molduras de parachoques ligeramente rediseñadas. Otros cambios incluyeron nuevas rejillas y luces traseras y espejos remotos agregados en los modelos de cuatro puertas (cromo) y LX (plástico negro). Se eliminaron las insignias CVCC, pero se mantuvo el sistema de inducción CVCC. Al mismo tiempo, los motores con especificación de California recibieron una cabeza de válvula de escape de cuatro puertos y un convertidor catalítico.Esta versión del motor EK1 era equivalente al motor de gran altitud de 49 estados de 1981, con la adición de un dispositivo controlador de chorro de aire que ayudó a mantener la mezcla adecuada en altitudes más altas (por encima de 4000 pies). La potencia aumentó de 72 hp (54 kW) para autos de 5 velocidades y 68 hp (51 kW) para autos automáticos con el motor de 49 estados de dos puertos a 75 hp (56 kW), como las versiones 1981-83.
En América del Norte, el año modelo 1981 solo trajo cambios en los detalles, como nuevas telas y algunas nuevas combinaciones de colores. [22] Nivorno Beige (código No. Y-39) fue reemplazado por Oslo Ivory (No. YR-43). Se suspendió el marrón oscuro, al igual que el bronce metálico. Un poco más tarde, en 1981, se añadió por primera vez el modelo SE de 4 puertas, con NovilloAsientos de cuero y elevalunas eléctricos. El color de la pintura era NH-77M Glacier Grey con un interior gris. Los hatchbacks del modelo base, junto con los de cuatro puertas, LX y SE de cuatro puertas, recibieron el mismo espejo remoto de plástico negro más pequeño. El grupo de instrumentos se revisó con pictogramas en su mayoría que reemplazaron las luces de advertencia y las marcas de los indicadores. La palanca de cambios fue rediseñada para tener un resorte más fuerte para evitar la activación involuntaria de la marcha atrás, reemplazando la perilla de cambio con resorte de los modelos de los modelos 1976 a 1980. La palanca de cambios también se acortó un par de pulgadas, con un diámetro de rosca más grande, lo que permite el uso de perillas de cambio Honda posteriores, incluida la perilla rectangular utilizada en todos los Accord de 1986 y más nuevos.
Segunda generación (1981) [ editar ]
| Serie SY / SZ / AC / AD de segunda generación | |
|---|---|
| Descripción general | |
| También llamado | Honda Vigor (Japón) |
| Producción | 1981-1985 |
| Años modelo | 1982-1985 |
| Montaje | Sayama, Saitama , Japón Marysville, Ohio , Estados Unidos ( Planta automotriz de Marysville ) Nelson, Nueva Zelanda (Honda Nueva Zelanda) Norte de Yakarta , Indonesia (PT. Prospect Motor) Johor Bahru , Malasia (OASB) [17] Bangkok , Tailandia (Honda Cars (Tailandia) Co.) |
| Diseñador | Yukio Kurosu (1979) [23] |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Auto compacto |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 3 puertas con puerta trasera y 4 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión |
|
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | Sedán de 2.450 mm (96,5 pulgadas) |
| Largo | Sedán de 4.410 mm (173,6 pulgadas) [24] |
| Ancho | Sedán de 1.650 mm (65,0 pulgadas) |
| Altura | Sedán de 1375 mm (54,1 pulgadas) |
Debutado el 22 de septiembre de 1981 en Japón, Europa y América del Norte, esta generación del Accord que se produce en Japón también se convirtió en la primera en construirse en los Estados Unidos, en la planta de Honda en Marysville, Ohio . Desde su primer año en el mercado estadounidense, también se convirtió en la placa de identificación japonesa más vendida en los Estados Unidos, manteniendo esa posición durante unos 15 años. [25] En Japón, un modelo hermano llamado Honda Vigor se lanzó simultáneamente con el nuevo Accord. Esto permitió a Honda vender el producto en diferentes canales de venta llamados Honda Clio , que vendió el Accord, y Honda Verno , que vendió el Vigor.
Modernizando el interior y el exterior, el Accord de segunda generación era mecánicamente muy similar al original, usando el mismo motor EK-1 CVCC de 1.751 cc (1.751 L; 106.9 cu in) en el mercado japonés. Los vehículos con transmisión manual y carburador CVCC obtuvieron 13,6 km / L (38 mpg -imp ; 32 mpg -US ) según las pruebas de emisiones del gobierno japonés utilizando 10 modos diferentes de estándares de escenarios y 110 PS (81 kW; 108 bhp), y 23 km / L (65 mpg -imp ; 54 mpg -US ) con velocidades mantenidas constantemente a 60 km / h. Los autos del mercado europeo recibieron el motor EL1 de 1.6 litros probado con 80 PS (59 kW; 79 bhp) a 5000 rpm. [26]
Este automóvil incluía características populares de la época, como alfombras de pelo largo , molduras de cabina de terciopelo y detalles cromados. Un extra opcional en el Accord de 1981 fue un Electro Gyrocator , el primer sistema de navegación automático en el automóvil del mundo. [27] Los modelos estaban disponibles en plata, azul cielo y beige. El hatchback LX ofrecía un reloj digital y un ahorro de combustible ligeramente superior (debido a su peso más ligero). En Europa, el Accord estaba disponible como una versión estándar bastante bien equipada (por el momento), así como un modelo EX muy lujoso con un modesto recargo. [26]
En los Estados Unidos, las regulaciones federales de iluminación requerían faros de construcción de haz sellado y tamaño y forma estándar en todos los vehículos, por lo que los Accords en América del Norte estaban equipados con cuatro unidades de faros rectangulares en lugar de las unidades de bombillas reemplazables compuestas aerodinámicas utilizadas en los Accords vendidos fuera del Norte América (tenga en cuenta las imágenes de especificaciones europeas). Otras variaciones de iluminación automotriz incluyeron luces de posición y reflectores laterales de color ámbar delantero y trasero rojo en Norteamérica, y lavafaros y una luz antiniebla trasera roja para los mercados europeos. Los Accords del mercado japonés eran únicos de todos los demás mercados en el sentido de que ofrecían control de altura de manejo ajustable y espejos retrovisores instalados en los guardabarros intermedios hacia adelante. [28]
En noviembre de 1982, Honda puso a disposición una transmisión automática de cuatro velocidades con el motor de 1.8 litros, una mejora importante con respecto a la anterior transmisión " Hondamatic " semiautomática de tres velocidades . Esto se filtró rápidamente a los mercados de exportación, donde el obsoleto Hondamatic pronto fue reemplazado por completo. La transmisión manual de cinco velocidades se mantuvo sin cambios. Un nuevo velocímetro de 120 mph reemplazó a la unidad anterior de 88 mph. La Edición Especial (SE) incluía asientos de cuero Novillo, ventanas eléctricas, techo corredizo eléctrico y cerraduras en las puertas. Se agregó gris como una opción de color. Se introdujo un motor EK-2 ligeramente modificado, en sustitución del anterior EK-1, aunque todavía con carburador.
Actualización de 1983 [ editar ]
En 1983, los Accords vendidos en el este de los Estados Unidos se producían en la nueva planta de Marysville , con una calidad considerada igual a la producida en Japón. En junio de 1983, para el año modelo 1984, la carrocería del Accord fue rediseñada con una nariz biselada ligeramente hacia abajo y una nueva serie de centrales eléctricas CVCC de 12 válvulas. [29]A nivel mundial, había un 1.6 (EY) y también el ES2 un poco más potente de 1.829 cc (1.829 L; 111.6 cu in), con un rendimiento de 86 bhp (64 kW) en versión federal. Honda integró luces de posición laterales traseras y reflectores en el lateral de las unidades de luces traseras. Los acuerdos europeos ahora incluyen un repetidor de señal de giro lateral justo detrás de cada hueco de la rueda delantera. El requisito estadounidense de faros delanteros estandarizados se anuló a fines de 1983, pero los Acuerdos de América del Norte continuaron usando vigas selladas hasta que se lanzaron los modelos de cuarta generación en 1989.
El LX ofrecía tapicería de terciopelo, estéreo de cassette con retroceso automático, aire acondicionado, control de crucero, frenos de potencia, dirección asistida, ventanas eléctricas y seguros de puertas eléctricos (solo sedán), un reloj digital, una antena de pilar de techo, junto con molduras gruesas de cinturón negro, parachoques integrados y cubiertas de llantas de plástico de imitación de aleación al ras que se parecían al Audi 5000 que marcaba tendencia . Los suministros eran escasos, como en los estados del este, la espera fue de meses para un sedán gris grafito, un color entonces popular. El hatchback LX fue la única versión de 1984 del Accord que incluyó espejos laterales dobles. [ cita requerida ]
El Accord SE Sedan de 1983 incorporó características del SE Sedan de 1981, incluido el interior de cuero, las ventanas eléctricas, la antena eléctrica y las llantas de aleación de aluminio. Algunas características nuevas incluyeron un ecualizador gráfico de 7 bandas, un amplificador de potencia y un sensor de música Dolby para el sistema estéreo de casete AM / FM y un techo corredizo eléctrico de vidrio. Solo se ofreció un color en el acabado SE: Dove Grey.
El sedán de 1984 estaba disponible en cuatro colores exteriores, Greek White y tres opciones metálicas: Columbus Grey, Regency Red (burdeos) y Stratos Blue (acero). El hatchback regular estaba disponible en Greek White, Dominican Red y el Stratos Blue metálico. El hatchback 1984 LX vino en tres colores metálicos solamente: Graphite Grey, Regency Red y Copper Brown.
Fue uno de los primeros vehículos de ingeniería japonesa en ofrecer inyección de combustible controlada por computadora con un inyector por cilindro, también conocida como inyección de combustible de múltiples puertos. Este llegó el 24 de mayo de 1984 en el motor de 1.8 L de la serie ES, y se conocía como inyección de combustible programada de Honda, o PGM-FI . [30] Esta opción no se ofreció hasta 1985 en el mercado estadounidense. Los vehículos con PGM-FI (motor de la serie ES3) obtuvieron 13,2 km / L (37 mpg -imp ; 31 mpg -US ) según las pruebas de emisiones del gobierno japonés utilizando 10 modos diferentes de estándares de escenarios, con 130 PS (95,6 kW; 128,2 bhp) y 22 km / L (62 mpg -imp ; 52 mpg -US ) con velocidades mantenidas constantemente a 60 km / h (37.3 mph). [31]
En 1985, la Edición Especial regresó como SE-i, capitalizando el último año de producción de la segunda generación. Un motor ES3 sin CVCC de 101 CV (75 kW) [32] con inyección de combustible era exclusivo de este modelo. El apodo, SE-i, fue adaptado del ajuste SE, pero incluyó el "-i" para significar el motor de inyección de combustible del nivel de acabado más alto. Este motor de 12 válvulas, 1.829 cc (1.829 L; 111.6 cu in) fue el primer motor sin CVCC utilizado en un Accord y tenía el mismo diseño de motor básico utilizado por Honda hasta 1989. Al igual que el modelo SE anterior en 1983, el SE -i presentaba asientos de cuero Novillo , techo corredizo eléctrico, vidrios tintados en bronce, un sistema de sonido premium con casete y rines de aleación de 13 pulgadas. Las características de equipamiento de lujo en el SE-i son paralelas a las mismas características que se ofrecen en el Honda VigorVTL-i, que solo se vendió en Japón. Se ofrecieron dos colores: Graphite Grey Metallic y Barley Brown Metallic.
Las opciones disponibles diferían de un mercado a otro. El motor de 1.8 litros, la transmisión automática de cuatro velocidades actualizada y las opciones de nivel de equipamiento 'EX' estuvieron disponibles por primera vez en Nueva Zelanda durante la actualización del año modelo 1984 junto con el modelo 'LX' de 1.6 litros.
En general, Japón recibió más opciones antes que el resto del mundo. En 1981, el Accord ofreció una suspensión neumática de altura ajustable en el mercado japonés. Desde 1983 en Japón y 1984 en Europa, el Accord de segunda generación estuvo disponible con frenos antibloqueo (llamados ALB) como opción. Este sistema de frenado fue la primera vez que un Accord utilizó frenos de disco en las cuatro ruedas. La inyección de combustible estuvo disponible en 1984 en el mercado japonés con la introducción anterior del motor ES3 en el SE-i. Los modelos tardaron un año en llegar a los mercados de América del Norte y Europa y continuaron las leyes de emisiones menos estrictas, utilizando carburadores en toda la producción de segunda generación.
Tercera generación (1985) [ editar ]
| Serie de tercera generación CA1 / 2/3/4/5/6 | |
|---|---|
Sedán Accord DX | |
| Descripción general | |
| También llamado | Honda Vigor (Japón) |
| Producción | 1985-1989 |
| Años modelo | 1986-1989 |
| Montaje | Sayama, Saitama , Japón Marysville, Ohio , EE. UU. ( Planta de automóviles de Marysville ) Alliston, Ontario , Canadá ( HCM ) Petone / Nelson, Nueva Zelanda (New Zealand Motor Corporation / Honda New Zealand) Ayuthaya , Tailandia (Honda Cars (Tailandia) Co. ) Norte de Yakarta , Indonesia (PT. Prospect Motor) Johor Bahru , Malasia (OASB) [17] |
| Diseñador | Toshi Oshika (1983) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Auto compacto |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe de 3 puertas hatchback de 3 puertas Freno de tiro (Aerodeck) de 4 puertas sedán |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión | 4 velocidades automática de 5 velocidades manual de |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.600 mm (102,4 pulgadas) |
| Largo | Hatchback: 4440 mm (174,8 pulgadas) 1985-1987 Sedán: 4549 mm (179,1 pulgadas) 1987-1989 Sedán y cupé: 4564 mm (179,7 pulgadas) |
| Ancho | Hatchback y Coupe: 1.694 mm (66,7 pulgadas) Sedán: 1.712 mm (67,4 pulgadas) |
| Altura | Hatchback y Coupe: 1.336 mm (52,6 pulgadas) Sedán: 1.356 mm (53,4 pulgadas) |
El Accord de tercera generación se introdujo en Japón el 4 de junio de 1985 y en Europa y América del Norte ese mismo año. Tenía un diseño exterior muy llamativo diseñado por Toshi Oshika en 1983, que resonó bien entre los compradores a nivel internacional. Una característica notable fueron los faros ocultos . Debido a que esta generación también se vendió como Honda Vigor, el Accord recibió los faros ocultos. El canal de concesionarios japonés de Honda llamado Honda Verno tenía elementos de estilo que ayudaban a identificar los productos que solo estaban disponibles en Honda Verno . Como resultado, los Accords del mercado japonés tenían una característica de estilo Honda Verno pero se vendieron en los concesionarios japoneses recientemente establecidos Honda Clio con el Honda Legend de lujo completamente nuevo. Sedan, y los Acuerdos internacionales ahora estaban alineados visualmente con el Prelude, el CR-X y el nuevo Integra.
Los faros delanteros retráctiles del sedán Accord de tercera generación estaban en Japón, EE. UU., Canadá, Australia, Nueva Zelanda, región de KY (países árabes) y en automóviles en Taiwán que fueron importados de los Estados Unidos. En otros países, el sedán Accord tenía faros convencionales, incluso en Japón desde julio de 1987, en " Accord CA ", con CA significa "Continental Accord". Los acuerdos en todas las demás carrocerías (hatchback, AeroDeck, cupé) solo tenían faros delanteros retráctiles en todo el mundo.
En su presentación en 1985, ganó el premio al Coche del Año en Japón . [33]
El Accord de tercera generación se convirtió en el primer Honda en emplear doble horquilla tanto en la parte delantera como en la trasera. Si bien es más costoso que los sistemas de puntal MacPherson de la competencia , esta configuración proporcionó una mejor estabilidad y un manejo más preciso para el vehículo. Todos tenían barras estabilizadoras delanteras y los modelos superiores también tenían barras estabilizadoras traseras. Los frenos eran pequeños discos en todas las ruedas con pinzas de doble pistón (solo disponibles en el modelo 2.0-Si del mercado japonés), discos más grandes en todas las ruedas con pinzas de un solo pistón o un sistema de disco delantero / tambor trasero. El ABS estaba disponible como una opción en los modelos de freno de disco en las 4 ruedas, aunque no en América del Norte. El modelo base Accords montaba rines de acero de 13 pulgadas con tapacubos y los modelos más caros tenían la opción de rines de aleación de 14 pulgadas.
Los motores disponibles del Accord variaban dependiendo de su mercado: Japón recibió el A18A , A20A , B18A , B20A y A20A3 (Estados Unidos importó automóviles); Europa recibió el A16A1 , A20A1, A20A2 , A20A3, A20A4 , B20A2 y B20A8 ; Australia y Nueva Zelanda recibieron A20A2 y A20A4; otras regiones recibieron A20A2 y / o A16A1; mientras que Estados Unidos, Canadá y Taiwán (US automóviles importados) recibió el A20A1 y A20A3. En el modelo Accord 1986, el bloque de motor del año estaba marcado como BS y BT en los Estados Unidos, BS1 y BT1 en Canadá, estos autos tenían el código de chasis BA. Desde 1987, el bloque del motor en Indonesia se marcó como NA en lugar de A20A2. El bloque del motor en Tailandia estaba marcado como A.
Los niveles de equipamiento del Accord iban desde espartanos hasta lujosos. En el mercado nacional japonés, el Accord estaba disponible con un paquete de potencia completo, espejos con calefacción (opcional), un grupo de instrumentos digitales (opcional), techo corredizo (opcional), control de crucero y control de clima (que también era opcional). Algunos modelos de exportación del norte de Europa también tenían asientos delanteros con calefacción y lavafaros. Los acuerdos norteamericanos y australianos no estaban disponibles con muchas de estas opciones, particularmente en los EE. UU. Porque Honda era visto como un fabricante de autos económicos y no canibalizaba las ventas de la línea Acura recientemente introducida (1986) .
En los diferentes mercados, además del modelo sedán, el Accord estaba disponible con diferentes estilos de carrocería que incluían un hatchback de tres puertas, un freno de tiro de tres puertas llamado Accord AeroDeck y un cupé de dos puertas que se agregó en 1987. para el año modelo 1988. El cupé, que fue construido exclusivamente en la fábrica de Honda en Marysville, Ohio, fue "exportado en reversa" de regreso a Japón, donde fue conocido como el cupé estadounidense CA6.
En 1989, último año de producción de la tercera generación, el modelo SE-i volvió de nuevo al mercado estadounidense en modelos sedán y cupé. Las características estándar en el SE-i incluían asientos tapizados en cuero e inserciones en el panel de las puertas, llantas de aleación, frenos de disco en las 4 ruedas asistidos eléctricamente, vidrios polarizados, aire acondicionado, dirección asistida, ventanas eléctricas, techo corredizo eléctrico (solo sedán), doble escape de salida, espejos eléctricos duales del color de la carrocería y un sistema de audio Bose con controles montados en el volante. Las características estándar adicionales incluyen control de crucero, respaldos de los asientos traseros abatibles, columna de dirección ajustable, reloj digital de cuarzo, liberación remota del maletero, desempañador de la ventana trasera y limpiaparabrisas intermitentes. Había dos combinaciones de colores disponibles para el sedán: Charcoal Granite Metallic con tapizado interior de cuero gris o Tuscany Taupe Metallic con tapizado interior de cuero beige.Para el cupé, estaban disponibles dos combinaciones de colores diferentes: Asturias Gray Metallic con detalles interiores de cuero gris y Brittany Blue-Green Metallic con detalles interiores de cuero beige.
Accord AeroDeck [ editar ]
El Accord de tercera generación se vendió en Japón, Europa y Nueva Zelanda como un hatchback de tres puertas con techo plano sobre los asientos traseros, conocido en Europa como freno de tiro . El estilo de carrocería de un hatchback de techo plano también se usó en el subcompacto Honda Civic (tercera generación) de tercera generación , el supermini Honda City de segunda generación y el automóvil kei de Honda Today de primera generación . El Honda CR-X fue el único hatchback de tres puertas que adoptó una apariencia de " kammback " de escotilla trasera inclinada y fastback , lo que demuestra una apariencia de automóvil de alto rendimiento identificado con los productos Honda Verno a mediados de la década de 1980.
En América del Norte, se ofrecieron en su lugar los modelos Accord coupé y hatchback. El nombre "AeroDeck" se reutilizó en la camioneta de cinco puertas Honda Civic , vendida en el Reino Unido de 1996 a 2000. En algunas partes de Europa continental, la camioneta de cinco puertas Accord también se llamó Accord AeroDeck desde 1990 hasta 2008. cuando el nombre de la camioneta pasó a llamarse "Accord Tourer". [34] El AeroDeck solo estaba disponible en Japón en los concesionarios Honda Clio como una variación del Accord.
Las capacidades de manejo de carga del AeroDeck fueron cedidas a la camioneta Accord de cuarta generación en 1990. El AeroDeck era exclusivo de la línea de modelos Accord, ya que el AeroDeck no estaba disponible como Honda Vigor , ya que el Accord y Vigor eran mecánicamente idénticos. El AeroDeck arrojó un valor aerodinámico de .34, y la distancia entre ejes de 2.600 mm (102.4 pulgadas) devolvió un interior espacioso para los pasajeros delanteros y traseros, a la par con un sedán de tamaño mediano. Desafortunadamente, la apariencia no fue bien recibida en Japón, ya que la introducción del Accord Coupe fue más apreciada. La aparición fue más popular en el Reino Unido.
El AeroDeck estaba equipado con una suspensión de doble horquilla en las cuatro ruedas, que brindaba una conducción cómoda y un rendimiento en las curvas. Además, se incluye una dirección asistida sensible a la velocidad, que le brinda al automóvil una fácil asistencia de giro a velocidades inferiores a 40 kilómetros por hora (25 mph) durante el funcionamiento, como el estacionamiento en paralelo. Tenga en cuenta que el modelo superior en Japón "2.0Si" es 4w-ALB (ABS de 4 ruedas) es equipo estándar (con una opción para actualizar en otros paquetes de equipamiento).
La visibilidad desde el asiento del conductor y el asiento del pasajero fue mejor debido al diseño del panel de instrumentos más bajo de la ventana delantera y un parabrisas grande. Y los interruptores están dispuestos de manera eficiente y en el momento en que la posición de conducción se puede ajustar con precisión.
Debido a la forma del vehículo y al techo plano que continuaba hacia la parte trasera del vehículo, la apertura de la escotilla trasera presentaba algunos inconvenientes en entornos con poco espacio libre. La parte inferior de la escotilla no era como la que se usaba en una camioneta que llegaba hasta el parachoques trasero, por lo que cargar carga en la parte trasera no era tan conveniente como una camioneta convencional con una puerta trasera de una pieza. La escotilla trasera también se envolvía en el techo trasero, similar a una puerta de ala de gaviota, de modo que el vidrio trasero estaba en dos piezas, una para la ventana trasera y otra parte en el techo trasero. Cuando estaba abierta, la escotilla se elevaba sobre el techo en ángulo recto, lo que proporcionaba un espacio libre adicional cuando la escotilla estaba abierta.
Además, debido al énfasis en ayudar a los pasajeros en el asiento trasero, se instaló una puerta delantera más larga y porque los elevalunas eléctricos no se instalaron en los paquetes de molduras inferiores "LX", "LX-S" y, como tal, la apertura del regulador de la ventana. se sintió pesado.
Accord Si hatchback
Acuerdo cupé
Accord EX sedán
Interior
Configuraciones de código de chasis [ editar ]
| CÓDIGO | CÓDIGO MOTOR | REGIONES) | |
|---|---|---|---|
| - | CA1 | A18A | Japón |
| - | CA2 | B18A | Japón |
| - | CA3 | B20A | Japón |
| JHM | CA4 | A16A1 | Europa, Turquía, Pakistán, Singapur y algunos otros |
| JHM / 1HG | BA '86 | BS / BT | EE.UU |
| BS1 / BT1 | Canadá | ||
| JHM | CA5 '87 + | A20A1 / A20A3 | EE. UU., Canadá |
| 1HG | Estados Unidos, Canadá '89 | ||
| Taiwán (importación de EE. UU.) | |||
| 2HG '87 -'88 | Estados Unidos '88 , Canadá | ||
| - | CA5 '87 .05+ | A20A | Japón |
| - | CA5 | A20A2 | Malasia |
| JHM | A20A1 / A20A2 / A20A3 '87 + / A20A4 / B20A2 '87 + / B20A8 '88 + | Europa | |
| A20A2 / A20A4 '87 + | Australia | ||
| A20A4 | Nueva Zelanda (solo Aerodeck) | ||
| A20A2 | otro | ||
| 1HG | CA6 '88 + | A20A1 / A20A3 | EE. UU., Canadá |
| - | CA6 '88 .04+ | A20A3 | Japón (importación de EE. UU.) |
| - | SE3 | A20A2 '86 / NA '87 + | Indonesia |
| - | C.A. | A | Tailandia |
| - | diferente | A20A2 / A20A4 '87 .10+ | Nueva Zelanda (excepto Aerodeck) |
Cuarta generación (1989) [ editar ]
| Serie CB7 de cuarta generación (Wagon es CB9) | |
|---|---|
1993 Accord SE Honda Accord (lavado de cara) | |
| Descripción general | |
| También llamado | Yangcheng YCZ7130M (China; JV ) |
| Producción | 14 de septiembre de 1989 - agosto de 1993 [35] |
| Años modelo | 1990-1993 |
| Montaje | Marysville, Ohio , EE. UU. ( Planta de automóviles de Marysville ) Sayama , Japón Hsinchu , Taiwán Nelson, Nueva Zelanda (Honda Nueva Zelanda) East Liberty, Ohio ( Planta de automóviles de East Liberty ) Norte de Yakarta , Indonesia (PT. Prospect Motor) Johor Bahru , Malasia ( OASB) [17] Ayuthaya , Tailandia (Honda Cars (Thailand) Co.) Guangzhou, Guangdong , China (1992-1993) |
| Diseñador | Toshihiko Shimizu (1987) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche mediano |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe de 4 puertas sedán de 5 puertas carro de la estación |
| Relacionados | Honda Ascot Honda Ascot Innova Honda Inspire Honda Vigor Rover 600 |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.8 L F18A I4 SOHC 2.0 L F20A I4 SOHC 2.0 L F20A I4 DOHC 2.2 L F22A I4 SOHC |
| Transmisión | 4 velocidades automática de 5 velocidades manual de |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.720 mm (107,1 pulgadas) |
| Largo | 1989-1991 Coupé y sedán: 4694 mm (184,8 pulgadas) 1991 Wagon: 4724 mm (186,0 pulgadas) 1991-1993 Coupe y sedán: 4704 mm (185,2 pulgadas) 1991-1993 Wagon: 4745 mm (186,8 pulgadas ) 4680 mm (184 in) Sedan & Wagon (solo en Japón, todos los años) |
| Ancho | 1989-1991: 1.725 mm (67,9 pulgadas) 1991-1993 Coupé y sedán: 1.704 mm (67,1 pulgadas) 1991-1993 Wagon: 1.714 mm (67,5 pulgadas ) 1.695 mm (67 pulgadas) (todos los estilos de carrocería en Japón) |
| Altura | 1989-1991 Coupe: 1.369 mm (53,9 pulgadas) 1989-1991 Sedan: 1.389 mm (54,7 pulgadas) 1991 Wagon: 1.400 mm (55,1 pulgadas) 1991-1993 Coupe: 1.326 mm (52,2 pulgadas) 1991-1993 Wagon: 1.351 mm ( 53,2 pulgadas ) 1991-1993 Sedan: 1.341 mm (52,8 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.237 kg (2.728 libras) |
El Accord de cuarta generación, introducido en el chasis "CB", fue presentado en 1989 para el año modelo 1990. Aunque mucho más grande que su predecesor, el estilo del sedán fue evolutivo, con el mismo diseño de baja altura y ventana trasera envolvente que el Accord de tercera generación. Por primera vez, un hatchback de 3 puertas ya no estaba disponible internacionalmente.
Este fue uno de los primeros autos de producción estadounidense en presentar reflectores ópticos con lentes completamente transparentes en los faros. [36] El estilo reflejó influencias del buque insignia Honda Legend (vendido en Norteamérica como Acura ), ya que los Accords japoneses ahora se vendían en los concesionarios Honda Clio , donde se vendían el Legend y el Honda Inspire . La creciente popularidad del Accord a nivel internacional se hizo evidente en las dimensiones cada vez mayores, que ahora coincidían casi exactamente con el Legend de primera generación introducido en 1985.
Para este Accord de cuarta generación, Honda realizó importantes mejoras en el diseño de ingeniería. Todos los Accords vendidos en Norteamérica venían con un motor de inyección de combustible electrónico de 16 válvulas y 2.2 litros completamente nuevo, completamente nuevo, que reemplaza el modelo anterior de 2.0 litros y 12 válvulas de la generación anterior. También es de destacar que todos los Accord equipados con transmisiones automáticas utilizaron un soporte de motor trasero controlado electrónicamente para reducir el ruido y la vibración de baja frecuencia. El soporte contenía dos cámaras llenas de líquido separadas por una válvula controlada por computadora. A velocidades bajas del motor, el fluido pasa a través de la válvula que amortigua la vibración. Por encima de 850 rpm, el fluido se dirige alrededor de la válvula, lo que hace que el soporte del motor sea más rígido.
En los EE. UU., Se eliminaron las designaciones LX-i y SE-i, y se reemplazaron con los niveles de equipamiento DX, LX y EX. Los niveles de equipamiento del Accord canadiense variaron ligeramente de los modelos de EE. UU. Con LX, EX y EX-R aproximadamente correspondientes a los American DX, LX y EX, respectivamente. Los EXi Accords de cuarta generación ensamblados en Japón vendidos en Australia ofrecían la misma tecnología de dirección en las 4 ruedas que estaba disponible opcionalmente en el Honda Prelude de EE. UU., Pero no se incluyó en las versiones ensambladas en Nueva Zelanda. El sistema de dirección en las cuatro ruedas también estaba disponible en el compañero de plataforma japonés del Accord, llamado Honda Ascot FTBi. Los Accord Coupes de EE. UU. Estaban disponibles en los mismos acabados DX, LX y EX que el Accord Sedan de EE. UU. (LX, EX y EX-R en Canadá).
Se ofreció un motor de 4 cilindros y 125 caballos de fuerza (93 kW) en los modelos DX y LX (F22A1), mientras que el modelo EX de 1990 y 1991 recibió una versión de 130 hp (97 kW) (F22A4). El control de crucero se eliminó del sedán DX, y el aire acondicionado siguió siendo una opción instalada por el concesionario. El LX mantuvo las mismas características que la generación anterior, incluido el aire acondicionado, las ventanas eléctricas, las cerraduras de las puertas y los espejos. El 90-91 EX agregó 5 caballos de fuerza debido a un diseño de colector de escape diferente, tubería de escape un poco más grande y un silenciador de doble salida. Las llantas de aleación de aluminio mecanizadas de 15 pulgadas, el techo corredizo, la tapicería mejorada, la barra estabilizadora trasera y un casete estéreo de 4 bocinas de alta potencia eran estándar en todos los modelos EX. Algunos modelos, aunque raros, fueron pedidos especiales con un sistema de frenos antibloqueo.(en ese momento abreviado como ALB, ahora todos los fabricantes de automóviles se refieren a él como ABS). Una transmisión manual rediseñada con un embrague hidráulico era equipo estándar en todos los modelos, mientras que una nueva transmisión automática de 4 velocidades controlada electrónicamente era opcional para todos los modelos.
Ahora se ofrecieron algunos accesorios nuevos instalados por el concesionario, incluido un reproductor de CD de un solo disco en el tablero o un cambiador de CD de 6 discos montado en el maletero, ecualizador estéreo, luces antiniebla, sistema de seguridad, alerón trasero, alerón del borde del maletero, portaequipajes completo y máscara de media nariz, apoyabrazos central, viseras de ventana, visera de techo corredizo, cubierta de automóvil y una cubierta de cabina.
Debido al endurecimiento de las regulaciones de seguridad automotriz de la NHTSA, todos los Accords de los años 1990 y 1991 vendidos en los Estados Unidos venían equipados con cinturones de hombro motorizados para que los pasajeros delanteros cumplan con los mandatos de restricción pasiva. Estas sujeciones semiautomáticas eran un sistema de dos componentes; un cinturón de hombro motorizado junto con un cinturón de seguridad no integrado y operado manualmente. Los cinturones de hombro corrían automáticamente alrededor de cada marco de ventana y rodeaban tanto al conductor como al pasajero del asiento delantero cada vez que se cerraba la puerta delantera. El proceso se invirtió para liberarlos cuando se abrieron. Los cinturones de regazo, sin embargo, aún requerían abrocharse manualmente.
A principios de 1990 para el año modelo 1991, Honda presentó el vagón Accord, fabricado en la planta de Marysville, Ohio. La planta de Ohio exportaba vagones y cupés con volante a la derecha a Europa y Japón, y en Europa, la camioneta (camioneta) se llamaba "Aerodeck" (en referencia al vehículo de 2 puertas 1985-1989). Todas las camionetas vendidas fuera de los Estados Unidos se colocaron con una pequeña insignia en el pilar "C"que denota que el vehículo fue construido en las instalaciones de Ohio. Los vehículos europeos y japoneses tenían opciones que no estaban disponibles en los EE. UU., Incluidos los sistemas de control de clima automático, asientos eléctricos y varias otras características menores. Los Accord Wagons estuvieron disponibles a partir de noviembre de 1990, solo en versiones LX y EX en América del Norte o solo 2.2i en Japón. Tenían frenos delanteros más grandes para compensar el peso adicional y, a diferencia de otros Accords de EE. UU., Incluían una bolsa de aire lateral del conductor como equipo estándar. Aparte de una cubierta de lona retráctil en el área de carga trasera y entrada sin llave en los modelos EX, los vagones estaban equipados de la misma manera que sus homólogos cupé y sedán. [37]
Regreso del SE (1991) [ editar ]
Honda reintrodujo el sedán SE (anteriormente SE-i) para 1991. Regresó a la línea sin el sistema de audio de alta potencia tradicional de Bose, pero con un sistema de audio EX de casete estéreo AM / FM de 4x20 vatios; Volante tapizado en cuero, asientos y paneles de puertas de cuero, motor de 140 hp (104 kW) con inyección de combustible, transmisión automática de 4 velocidades y frenos de disco en las 4 ruedas con ABS como equipo estándar. Por primera vez, no se ofreció una transmisión manual en el SE. Había dos colores disponibles: Solaris Silver Metallic con interior Graphite Black y Brittany Blue Metallic con interior Ivory. A diferencia de las ediciones anteriores, el SE de 1991 no estaba equipado con llantas de aleación de estilo único, sino que llevaba las llantas del modelo EX.
Actualización (1992-1993) [ editar ]
Accords recibió un pequeño lavado de cara en 1991 para el año modelo 1992. La versión SE se eliminó de nuevo, pero dejó atrás su motor F22A6 de 140 hp (104 kW) para su uso en los modelos EX. Este motor agregó 15 hp sobre los modelos DX y LX y 10 hp sobre el modelo EX 90-91 debido a un sistema de escape revisado adicionalmente. El sistema usó el mismo silenciador EX-SE de doble salida, un tracto de admisión de aire revisado, un árbol de levas revisado y un colector de admisión revisado con válvulas de mariposa IAB que se abren a 4600 rpm para aumentar la respiración de entrada de aire a altas rpm. Era similar en diseño a los modelos 92–96 Prelude Si y VTEC. Para los años modelo 1992 y 1993, el sistema de cinturón de hombro motorizado fue reemplazado por una bolsa de aire estándar del lado del conductor.y disposición convencional de cinturón de seguridad / hombro para todos menos el pasajero trasero central. Los frenos de disco antibloqueo en las 4 ruedas se convirtieron en estándar en la EX. Las facias delantera y trasera recibieron un aspecto más redondeado y actualizado. Los modelos coupé y sedán recibieron una nueva parrilla, nuevos faros delanteros, luces de estacionamiento de color ámbar, molduras laterales de la carrocería ligeramente más finas, diseños de ruedas actualizados y, por primera vez, el EX coupé usó ruedas diferentes a las del sedán EX. Los sedanes recibieron luces traseras acortadas rediseñadas con una señal de giro ámbar invertida y posiciones de luz de respaldo. Sin embargo, las luces traseras de los vagones se parecían a las del Accord 1990-1991. El cupé del mercado estadounidense utilizó la nueva posición invertida revisada de las luces de señal y de marcha atrás, pero la forma de las luces traseras aún se parecía a las de los modelos 90-91. Los niveles de equipamiento EX incluían una función antirrobo de radio para disuadir el robo de estéreo. El apoyabrazos del asiento del conductor delantero era ahora estándar en los modelos LX y EX. Se dejaron caer algunos accesorios instalados por el concesionario, incluido el portaequipajes, el alerón del borde del maletero y la cubierta de la cabina. Se agregó un kit de acabado dorado.
Coupe (cirugía estética de 1991)
Coupe (cirugía estética de 1991)
Sedán (cirugía estética de 1991)
Sedán (cirugía estética de 1991)
Wagon (cirugía estética de 1991)
Sedán (cirugía estética de 1991)
Sedán (cirugía estética de 1991)
Interior (cirugía estética de 1991) 1993 SE
Dash (cabina) (cirugía estética de 1991) 1993 SE
Motor (estiramiento facial de 1991) 1993 SE - 2156cc Desplazamiento - 140HP (SAE Net) a 5600 RPM - 142 lb-pie a 4500 RPM - 8.8.1 Compresión
Edición del décimo aniversario y regreso de la SE (1993) [ editar ]
En 1992, Honda presentó el sedán décimo aniversario de la edición para conmemorar el décimo año de producción del Accord de EE. UU. La edición del décimo aniversario se basó en el sedán Accord LX, pero venía equipada con varias características que no estaban disponibles en la versión LX. Las mejoras incluyeron ABS, frenos de disco en las 4 ruedas, llantas de aleación de seis radios EX cupé de 15 ", molduras laterales del color de la carrocería, spoiler de mentón y transmisión automática estándar. Se ofrecieron tres colores para la edición del décimo aniversario: Frost White, Granada Black Pearl y Arcadia Green Pearl. Los modelos del décimo aniversario también incluyeron la misma tela de asiento premium que se encuentra en los modelos EX. Los autos Frost White y Arcadia Green se combinaron con el mismo color interior que sus homólogos LX / EX, Blue e Ivory, respectivamente. Los coches Granada Black se emparejaron con el interior Grey,mientras que el Granada Black EX tenía un interior Ivory.
El SE regresó a finales de 1992 como sedán y, por primera vez desde el SE-i de 1989, como cupé. El sedán SE tenía airbags frontales dobles estándar; el primer Acuerdo en hacerlo. Un sistema de audio Honda-Bose de 8 botones y 4 bocinas, transmisión automática, molduras de cuero, parachoques del color de la carrocería y molduras laterales de la carrocería eran estándar. El cupé SE incluía un alerón trasero de fábrica que difería ligeramente en diseño del alerón trasero accesorio instalado por el concesionario ya disponible. En Canadá, el SE vino con asientos delanteros con calefacción y espejos retrovisores con calefacción. Tanto el sedán como el cupé recibieron también distintivas llantas de aleación de 15 pulgadas. Todos los sedán SE durante 1990-1991 (año 1991) y 1992-1993 (año 1993) se fabricaron en Japón, mientras que todos los cupés SE se fabricaron en EE.Cashmere Silver Metallic y Geneva Green Pearl, ambos con interior Ivory. El cupé también se ofreció con dos colores: Cashmere Silver Metallic y Atlantis Blue Pearl, ambos nuevamente con interior Ivory. Lamentablemente, 1993 sería el canto del cisne para el SE como modelo Accord exclusivo, de alto contenido y edición limitada. Las generaciones posteriores usarían una designación de "Edición especial" en lugar de la designación "SE" utilizada anteriormente. Estos modelos eran una combinación de un Accord LX con varias características EX similares a la Edición LX del décimo aniversario de 1993.Las generaciones posteriores usarían una designación de "Edición especial" en lugar de la designación "SE" utilizada anteriormente. Estos modelos eran una combinación de un Accord LX con varias características EX similares a la Edición LX del décimo aniversario de 1993.Las generaciones posteriores usarían una designación de "Edición especial" en lugar de la designación "SE" utilizada anteriormente. Estos modelos eran una combinación de un Accord LX con varias características EX similares a la Edición LX del décimo aniversario de 1993.
Al final de la vida útil del modelo CB Accord, se lanzó en Japón un modelo de " techo rígido con pilares " llamado Honda Ascot Innova , basado en el chasis CB Accord, pero con una carrocería diferente, de estilo mucho más moderno, inspirado en el Honda Prelude de 1992 .
Honda Ascot [ editar ]
El Accord de cuarta generación generó un modelo hermano en 1989, llamado Honda Ascot que, aunque mecánicamente idéntico al Accord, presentaba una carrocería sedán única, aunque se parecía al Accord. El Ascot se vendió a través de la red Honda Primo en Japón, mientras que el Accord se distribuyó a través de la red Honda Clio .
Honda Vigor y Honda Inspire [ editar ]
A diferencia de las generaciones anteriores del Honda Vigor, que eran simplemente versiones de lujo del Accord, el modelo 'CB5' de tercera generación se escindió como modelo por derecho propio y se basó en una plataforma diferente que presentaba un diseño de motor longitudinal en comparación con el modelo. montaje transversal del Accord. Un modelo hermano del Vigor, el Honda Inspire, también se presentó en 1989 y, salvo una parrilla delantera diferente, luces delanteras y traseras y parachoques, lucían una carrocería idéntica. El Vigor estaba disponible en los Estados Unidos y Canadá bajo la marca Acura .
Quinta generación (1993) [ editar ]
Por primera vez en la historia del modelo, Honda desarrolló dos versiones distintas del Accord cuando se lanzó el modelo de quinta generación en el otoño de 1993; una versión para el mercado europeo y otra para el mercado norteamericano y japonés. Honda y el Grupo Rover crearon el Accord europeo y el Rover 600 , un reflejo del éxito pasado que tuvieron con el Honda Legend y el Rover 800 . El Accord de esta generación también se vendió en Japón como Isuzu Aska , mientras que algunos productos Isuzu también se vendieron como productos Honda allí.
En su presentación en 1993, ganó el premio al Coche del Año en Japón por segunda vez.
América del Norte, Japón y Asia Pacífico [ editar ]
| Serie CD3 / 4/5/6/7/9 para Japón, América del Norte y Asia-Pacífico de quinta generación | |
|---|---|
| Descripción general | |
| También llamado | Acuerdo de Isuzu Aska Datong (China; JV ) Xinkai HXK6360 (China; JV ) |
| Producción | Septiembre de 1993 a 1997 |
| Años modelo | 1994-1997 |
| Montaje |
|
| Diseñador | Yukio Kurosu, Kohichi Hirata (1990, 1992) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche mediano |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe de 4 puertas sedán de 5 puertas carro de la estación |
| Relacionados | Acura CL Acura TL Acura Vigor Honda Inspire |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.8 L F18B I4 (CD3) 2.0 L F20B I4 (CD4) 2.0 L F20B3 I4 (CD9) 2.2 L F22A3 I4 (CD5) 2.2 L F22B I4 (CD5, CD7) 2.2 L F22B1 I4 (CD5, CD7) 2.2 L F22B2 I4 (CD5, CD7) 2,2 L F22B5 I4 (CD7, CF2) 2,2 L H22A I4 (CD6, CD8, CF2) 2,7 L C27A4 V6 (CE6) |
| Transmisión | Automática de 4 velocidades manual de 5 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.715 mm (106,9 pulgadas) |
| Largo | 1994–95 Wagon: 4770 mm (187,8 pulgadas) 1994–95 Sedán y cupé: 4674 mm (184,0 pulgadas) 1996–97 Coupe y sedán: 4714 mm (185,6 pulgadas) 1996–97 Wagon y V6 sedán: 4785 mm (188,4 pulgadas) ) |
| Ancho | 1.781 mm (70,1 pulgadas) |
| Altura | 1994–95 Wagon: 1.420 mm (55,9 pulgadas) Coupé: 1.389 mm (54,7 pulgadas) Sedán: 1.400 mm (55,1 pulgadas) 1996–97 V6 Sedan: 1.405 mm (55,3 pulgadas) 1996–97 LX Wagon: 1.422 mm (56,0 pulgadas) ) 1996-1997 Vagón: 1.458 mm (57,4 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.295 kg (2.855 libras) |
El Accord norteamericano de quinta generación se lanzó el 9 de septiembre de 1993, para el año modelo 1994 y se basó en el nuevo chasis "CD". Más grande que su predecesor, principalmente para adaptarse mejor a los requisitos del mercado norteamericano, el nuevo modelo creció en ancho pero se encogió en longitud, dejándolo clasificado como un automóvil de tamaño mediano en Norteamérica. Por lo tanto, se volvió demasiado amplio para encajar dentro de la categoría impositiva favorable en Japón, donde su papel iba a ser asumido parcialmente por el Honda Ascot de segunda generación, un poco más estrecho (vendido en los concesionarios japoneses Honda Primo ) y Honda Rafaga (vendido en Honda Verno).). Las generaciones anteriores del Accord vendidas en Japón estaban limitadas a una dimensión de ancho de 1,695 mm (67 pulgadas), mientras que los modelos internacionales eran un poco más anchos, sin embargo, esta generación ya no cumplía. Los motores ofrecidos con el Accord también excedieron el límite máximo de 2000 cc para permanecer en la categoría fiscal favorable "compacta". La instalación de un motor de 2.0 litros en los modelos japoneses hizo que los compradores tuvieran que pagar más impuestos de circulación anual que el motor más pequeño de 1.8 litros, lo que afectó las ventas.
El desarrollo comenzó en septiembre de 1989, junto con el proceso de diseño en junio de 1990. El diseño final se seleccionó antes del 18 de diciembre de 1990 y se congeló a mediados de 1991. Las inconsistencias de diseño a principios de 1992 provocaron que se hicieran varias alteraciones hasta abril de 1992, cuando se produjo una congelación del diseño secundario, antes de la producción programada para 1993. Las patentes de diseño se presentaron posteriormente en los Estados Unidos el 16 de diciembre de 1992 para el "CD". Posteriormente, la producción comenzó en la asamblea de Marysville el 24 de agosto de 1993. [39] [40]
Honda de Japón comercializó cuatro motores de diferentes tamaños en el sedán Accord con especificaciones japonesas: 1.8, 2.0, 2.2 VTEC y 2.2 DOHC VTEC. Los modelos Accord con especificaciones japonesas se comercializaron de la siguiente manera: EF, EX, 2.0EX, 2.0EXL, 2.2VTE, 2.2VTL, 2.2VTS y SiR. Todas las versiones del Accord se vendieron en las ubicaciones de Honda Clio en Japón.
El Accord de quinta generación se convirtió en el primer Accord construido y vendido en Filipinas. [41]
Los modelos DX, LX y EX siguieron siendo las líneas de acabado estadounidenses, mientras que Canadá retuvo el LX, EX y EX-R. La transmisión manual de 5 velocidades se mantuvo prácticamente sin cambios, mientras que la automática de 4 velocidades, conocida por sus cambios duros, ahora incluía el programa de cambios "Grade-Logic" de Honda, que evitaría la "caza de marcha" al mantener la marcha actual mientras se conduce en un pendiente inclinado. Todos los modelos Accord recibieron un interior más ergonómico con características de seguridad estándar como bolsas de aire dobles y vigas reforzadas para impactos laterales. Exclusivo de la EX era la versión F22B1 SOHC VTEC de la generación anterior de 2.2 litros y 4 cilindros (que generaba 145 hp (108 kW) frente a 140 hp (104 kW) en la generación anterior EX), frenos antibloqueo (ahora un opción para el LX), frenos de disco en las 4 ruedas, rines de aleación de 15 pulgadas y una barra estabilizadora trasera.El cuero era una opción en el acabado EX y los modelos equipados con cuero ahora se denominan EX-L. Los modelos DX y LX venían equipados de manera similar a la generación anterior y estaban equipados con una versión revisada del motor de 4 cilindros no VTEC de 2.2 litros de la generación anterior. Este motor F22B2 tenía una potencia de 130 hp (97 kW) frente a los 125 hp (93 kW) de la generación anterior. El Acuerdo fue nuevamente nombradoCoche de importación del año de Motor Trend en 1994. El Accord coupé, como en la generación anterior, se veía casi exactamente como el sedán y fue la última generación del Accord en ofrecer una variante de vagón en Norteamérica hasta la introducción del Accord Crosstour en 2009.
En 1994, el Accord de 1995 debutó con un motor V6 , el 2.7 L C27 tomado del Acura Legend de primera generación., en el mercado estadounidense. El V6 se ofreció en las versiones LX y EX del sedán, los modelos LX se conocen como LX-V6 y los modelos EX como EX-V6. Los modelos EX-V6 venían equipados de manera similar a los EX-L con asientos de cuero como la única opción en el EX-V6. La adición del motor C27 más alto requirió modificaciones sustanciales en la plataforma del CD, con los modelos V6 luciendo un diseño de motor rediseñado, guardabarros delanteros más altos y un capó diferente al de los modelos I4; sin embargo, estas diferencias son difíciles de detectar sin ambos modelos estacionados uno al lado del otro. Ambas versiones del V6 recibieron un escape de doble salida, una transmisión automática de 4 velocidades, rines de aleación de aluminio mecanizados de 15 pulgadas en el EX-V6 y rines de acero de 15 pulgadas con cubiertas completas en el LX-V6, y un Parrilla delantera ligeramente actualizada (que se utilizaría más tarde en todos los Accords 96-97).El Accord vio muy pocos cambios para 1995 con la excepción de algunas combinaciones de colores exteriores e interiores diferentes.
En 1995, el Accord se sometió al habitual lavado de cara de la generación media de 1996. Parachoques más redondeados, una fascia delantera ligeramente modificada (que originalmente era exclusiva en los modelos V6 en 1995) con nuevas luces de señalización y luces traseras le dieron al Accord un aspecto más suave. Todas las Honda ahora cumplieron con el requisito del gobierno federal de diagnóstico de motor OBD II, aunque las tres opciones de motor permanecieron iguales. Para aumentar la competitividad del Accord frente a sus rivales en diferentes mercados internacionales, el CEO de Honda, Nobuhiko Kawamotose decidió por una plataforma básica para el Accord de sexta generación, pero con diferentes cuerpos y proporciones para los mercados locales. En los EE. UU., La línea de modelos de 1996 incluyó la Edición 25 Aniversario, un modelo ubicado entre el DX y el LX. Se introdujo el paquete de acabado Special Edition.
Para el año modelo 1997, Honda lanzó la versión "Edición especial" del Accord (que no debe confundirse con el SE). Se ofrecía en tres colores: Heather Mist Metallic, San Marino Red y Dark Currant Pearl. La Edición Especial recibió un sistema de seguridad instalado de fábrica con entrada sin llave, reproductor de CD de un solo disco, molduras laterales del color de la carrocería, llantas de aleación distintivas y techo corredizo. Se ofrecía solo con transmisión automática y estaba equipado con el mismo motor que el LX. Aclamado por su manejo, el Accord de 1996 ha sido conocido [¿ por quién? ] como uno de los sedán medianos japoneses de mejor manejo de todos los tiempos, con impresionantes cifras de g laterales de hasta .89 g. [ cita requerida ]
En Nueva Zelanda, el Accord de quinta generación se ensambló en el sitio de fabricación de Honda en Nelson y se lanzó en marzo de 1994. Estaba disponible en los niveles de equipamiento LXi, EXi y EXi-S. Se lanzó un lavado de cara en diciembre de 1995, que coincidió con el lanzamiento de los motores VTEC en los modelos de especificaciones superiores. Los niveles de equipamiento fueron LXi, VTi y VTi-S. Estos fueron los primeros acuerdos del mercado de Nueva Zelanda en tener bolsas de aire: dos en el VTi-S y uno en el VTi.
Los modelos cupé y wagon de esta generación fabricados en Estados Unidos y Japón se enviaron a Europa con volante a la izquierda y a la derecha, pero no había la opción V6.
Esta generación del Accord es uno de los coches robados con más frecuencia en los EE . UU. [42]
Honda Accord SiR [ editar ]
Honda de Japón produjo tres modelos de alto rendimiento del Accord para el mercado interno japonés, conocido como SiR , que estaba disponible para la venta en los concesionarios Honda Clio en Japón. El enfoque de automóvil deportivo del Accord SiR tenía como objetivo alinear el Accord con el sedán deportivo Honda Verno que reemplazó al Vigor, llamado Honda Sabre, un compañero de plataforma compartido con el Honda Inspire.. El papel de sedán compacto que el Accord ocupaba anteriormente ahora se relegó al Honda Rafaga y Ascot. Los modelos Accord SiR venían equipados con el motor H22A DOHC VTEC de especificación japonesa en lugar del motor F22B1 SOHC VTEC que se encuentra en el EX. Las especificaciones del motor H22A DOHC VTEC de especificaciones japonesas eran 190 bhp (142 kW; 193 PS) a 6800 rpm; par máximo 152 lb⋅ft (206 N⋅m) a 5500 rpm con una relación de compresión de 10,6: 1. El motor H22A DOHC VTEC de especificación japonesa era similar al motor H22A1 que se encuentra en el mercado norteamericano utilizado en el Prelude DOHC VTEC de la misma época. [43]
El sedán SiR construido en Japón (94–97) estaba disponible con una transmisión manual de 5 velocidades como equipo estándar o una transmisión automática de cuatro velocidades "Grade-Logic" opcional. [44]El cupé Accord SiR construido por Honda of America (HAM) y luego el vagón SiR de 1997 tenían la transmisión automática de cuatro velocidades "Grade-Logic" como equipo estándar (la transmisión manual de 5 velocidades no estaba disponible para estos dos modelos). Venía con asientos deportivos de tela con un estilo similar al Prelude o asientos de cuero opcionales, ambos exclusivos del SiR. El SiR también tenía algunas opciones de energía que se encuentran en el Accord EX. El Accord SiR cupé (94–97) y el Accord SiR wagon (1997) estaban disponibles exclusivamente para el mercado japonés. Los códigos de chasis SiR para el sedán fueron el CD6, el cupé-CD8 y el wagon-CF2 de 1997 (la producción comenzó en septiembre de 1996 para los vagones SiR de 1997 que duró casi un año). El Accord SiR Coupe y el Accord SiR wagon (1997), que fueron fabricados exclusivamente en los Estados Unidos por Honda 's La planta de Marysville Ohio (HAM), pero se comercializó para la exportación a Japón solo para este modelo en particular, no se ofreció en América del Norte.[45]
El Accord SiR Coupe y luego el Accord SiR wagon se construyeron con los trenes de potencia H22A DOHC VTEC de especificación japonesa que se enviaron desde Japón y se instalaron en los modelos Accord SiR fabricados por HAM. El chasis "CD" Accord 1994-1997 fue diseñado para la instalación del tren motriz H22A DOHC VTEC; porque el cortafuegos estaba curvado en la parte superior para permitir más espacio para la inclinación hacia atrás del motor H22A DOHC VTEC cerca de la mitad del cortafuegos. El motor H22A DOHC VTEC fue el motor de cuatro cilindros en línea más potente que Honda construyó para el Prelude y el Accord antes del sedán V6 con especificaciones estadounidenses de 1995. La suspensión del Accord SiR se mejoró con una barra estabilizadora delantera más rígida (27,2 mm x 4,0 mm), una barra estabilizadora trasera más rígida (16 mm), resortes helicoidales delanteros más rígidos y resortes helicoidales traseros más rígidos.
Las características de los modelos Accord SiR 94-95 (sedán y cupés) incluyeron los siguientes elementos: control de crucero, control de clima automático (similar al Acura CL de primera generación), sistema estéreo Bose, tacómetro de 7,400 líneas rojas, control de tracción electrónico opcional y diferencial de deslizamiento limitado opcional para transmisión automática, SRS y airbags opcionales, luces de conducción instaladas de fábrica, unidad principal de radio de navegación emergente opcional instalada de fábrica, revestimiento de aislamiento acústico debajo del capó delantero, faros con carcasa negra, no había molduras laterales disponibles en el sedán Accord SiR, protector solar trasero opcional, techo corredizo opcional y espejos exteriores retráctiles eléctricos. Las características de los modelos Accord SiR 96–97 (sedán, cupés y wagons) incluyeron las mismas que las anteriores mientras se agregan; control de crucero opcional, limpiaparabrisas trasero en el sedán, interior de cuero opcional,y una moldura lateral de color para el sedán también.
Modelo europeo [ editar ]
| Europa de quinta generación | |
|---|---|
| Descripción general | |
| También llamado | Honda Ascot Innova |
| Producción | 1993–1998 |
| Montaje | Swindon , Inglaterra ( HUKM ) |
| Diseñador | Shigeo Ueno (1989) [46] |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche mediano |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
| Relacionados | Rover 600 |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.8 L F18A3 I4 2.0 L F20Z I4 2.2 L F22Z2 I4 2.3 L H23A3 I4 2.0 L Rover 20T2N I4 diésel |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.720 mm (107,1 pulgadas) |
| Largo | 4.675 mm (184,1 pulgadas) |
| Ancho | 1.715 mm (67,5 pulgadas) |
| Altura | 1.380 mm (54,3 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.240-1.375 kg (2.734-3.031 libras) |
El Accord de quinta generación para el mercado europeo se presentó en 1993 y era completamente diferente al modelo global ('CD'). De hecho, fue el Honda Ascot Innova del mercado japonés el que se basó en el anterior Accord 'CB' de cuarta generación. Fue el resultado de un esfuerzo conjunto con Rover Group que proporcionó a Rover la serie 600. El exterior fue diseñado por Shigeo Ueno, se finalizó en 1989. [47]
En 1996, el Accord europeo recibió un pequeño lavado de cara y se le dio una nueva parte delantera (faros, parachoques, capó y parrilla nuevos) y luces traseras ligeramente diferentes (ver imágenes). El estilo del Accord renovado siguió siendo idéntico al estilo del Ascot Innova (aunque las puertas sin marco fueron reemplazadas por elementos convencionales) y contó con el lenguaje de diseño introducido por primera vez en el Honda Civic de quinta generación . El estilo del Accord europeo difería drásticamente del norteamericano, que presentaba un estilo sedán más convencional en comparación con el estilo de inspiración fastback del modelo europeo, que también incorporaba ventanas traseras. El Accord renovado también estaba equipado con dos airbags de serie.
Sin embargo, el Acuerdo Europeo no generó una camioneta ni una versión cupé. En cambio, Honda optó por importar las versiones cupé y camioneta (Aerodeck) del Accord global.
El modelo diésel del Accord estaba equipado con el motor diésel Rover L-Series de inyección directa, como también lo monta el Rover 600.
Acuerdo de especificación europea (pre-lifting)
Acuerdo de especificaciones europeas de 1996 (lavado de cara)
Acuerdo de especificaciones europeas de 1996 (lavado de cara)
Rover 600 [ editar ]
Como parte de la alianza con el Grupo Rover, el Acuerdo europeo generó el reemplazo de Rover para el Austin Montego en 1993. Llamado 600 , el automóvil compartió su plataforma con el Acuerdo europeo y, con la excepción de las puertas delanteras, las puertas traseras más bajas. , y el parabrisas, lucían un estilo único que prescindía de las ventanillas traseras. Sin embargo, el diseño interior del 600 era muy similar al del Accord, mientras que el diseño del tablero era idéntico.
Sexta generación (1998) [ editar ]
Para la sexta generación, Honda dividió el Accord en tres modelos separados, diseñados para los mercados japonés, norteamericano y europeo. Sin embargo, el vagón se suspendió en América del Norte, mientras que el coupé se suspendió en Japón. Esta generación también generó dos versiones de rendimiento de marca distintiva para los mercados nacionales europeos y japoneses, denominadas Type R y Euro R, respectivamente.
Séptima generación (2002) [ editar ]
La séptima generación del Accord se lanzó en 2002 (año modelo 2003 en Norteamérica), [48] y consta de dos modelos separados; uno para los mercados japonés y europeo, y el otro para América del Norte, y el modelo japonés y europeo se vende en América del Norte como Acura TSX . Sin embargo, ambos se vendieron en muchos otros mercados, impulsados por el popular anuncio de Cog del Accord. El acabado Euro R continuó en esta generación como un modelo de rendimiento para el mercado japonés, haciendo uso del motor K20 que produce 220 hp (164 kW), sin embargo, el modelo de rendimiento europeo pasó a llamarse Type S y utilizó un motor K24 más grande sintonizado para producir 190 hp ( 142 kW).
Japón y Europa [ editar ]
Los Accord europeos y japoneses se integraron en el chasis del Accord japonés anterior, pero con una nueva carrocería. [49] Ya no se fabrican en Swindon, esos Acuerdos se hicieron en Japón y llegaron tanto en forma de sedán como de camioneta.
En su presentación en 2003, ganó el premio al Coche del Año en Japón por tercera vez récord. En Europa, el coche contaba con un 2.0 i-VTEC con 152 CV (113 kW), un 2.4 i-VTEC con 187 CV (139 kW) y un motor "excepcional" [50] 2.2 i-CDTi turbo diésel N22A1 con 140 CV. e inicialmente 138 bhp (103 kW) y 340 N (m (251 lbf⋅ft) de torque, mientras hace 51 mpg en el ciclo combinado de la UE.
Este modelo se vendió en ciertos mercados como Fiji, Australia y Nueva Zelanda como el "Accord Euro" y en Norteamérica como el Acura TSX , con una distinción significativa siendo que el TSX presentaba el interior del Honda Inspire contemporáneo . [49]
Accord Euro R (CL7) [ editar ]
El Honda Accord Euro R (CL7) se lanzó en octubre de 2002, sucediendo al anterior Euro R (CL1). Una variante más ligera y deportiva del automóvil japonés, el Accord Euro R, estaba propulsada por el motor K20A 2.0L DOHC i-VTEC que producía 220 CV (164 kW; 223 CV) a 8000 rpm y 21 kg⋅m (206 N⋅). m; 152 lb⋅ft) a 7000 rpm de torque a través de la única opción de una transmisión manual liviana de 6 velocidades. Se puede encontrar un motor similar en el JDM Integra Type R (DC5). El Accord Euro-R estaba disponible para el mercado interno japonés y Europa. Algunas características que lo distinguen son los asientos Recaro, el kit de carrocería, un volante MOMO, aleaciones livianas de 17 pulgadas y una perilla de cambio de aluminio especial que solo se encuentra en las variantes de Honda Type R.
América del Norte y Asia Pacífico [ editar ]
El Accord norteamericano volvió a crecer en tamaño, convirtiéndose en un automóvil muy diferente a sus homólogos japoneses y europeos. Esta generación estaba disponible en versiones cupé y sedán, mientras que a principios de 2005 se introdujo un modelo híbrido. [51] Para 2006, se actualizó significativamente.
Este Accord fue el primero en usar ruedas con cinco tuercas en lugar de las tradicionales cuatro en los modelos de 4 cilindros. La versión de 4 cilindros vino con 161 hp (120 kW) y 160 lb⋅ft (217 N⋅m) (166 hp (124 kW) y 161 lb⋅ft (218 N⋅m) para los modelos 2005-2007) K24A1 2397 Motor cc de 4 cilindros acoplado a una automática de 5 velocidades o una manual de 5 velocidades. El motor de 4 cilindros también utiliza una cadena de distribución en lugar de una correa de distribución. [52]
Para 2003, Honda comenzó a ofrecer un Accord Coupe más agresivo, equipado con 240 hp (179 kW) y 212 lb⋅ft (287 N⋅m) (244 hp (182 kW) y 211 lb⋅ft (286 N⋅m) ) para modelos 2006-2007) J30A4 V6 de 2997 cc acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades tomada del Acura TL Type S (sin diferencial de deslizamiento limitado). Este cupé venía con rines de 17 pulgadas (que variaban entre los modelos 03-05 y 06-07), una barra de torre de puntal, asientos de cuero perforado, piezas de tablero de fibra de carbono y un sistema estéreo mejorado de 180 vatios. Debido a la capacidad de mantener la activación del sistema VTEC durante toda la aceleración, el Accord EX V6 de 6 velocidades corrió de 0 a 60 mph en 5.9 segundos según Car and Driver , más de un segundo más rápido que la versión automática.
Este modelo también se vendió en Japón como Honda Inspire de 2003 a 2008. En China, el modelo recibió el nombre de Guangzhou-Honda Accord y se vendió desde 2003 hasta diciembre de 2009.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) tiene calificaciones de Accord en las pruebas de choque de diferentes modelos de años: [53]
| Año modelo | Modelo | Tipo | Conductor delantero | Pasajero delantero | Conductor lateral | Pasajero lateral | Rollover 4x2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | Acuerdo | 4dr | |||||
| 2004 | Acuerdo | 4dr con SAB | |||||
| 2005 | Acuerdo | 2dr con SAB | |||||
| 2006 | Acuerdo | 4dr con SAB | |||||
| 2007 | Acuerdo | 2dr con SAB |
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras descubrió que los Accords 2003-04 tuvieron las tasas de mortalidad más bajas en la clase de sedán medianos que no son de lujo. [54]
Octava generación (2007) [ editar ]
Acuerdo en Japón y Europa y Spirior en China [ editar ]
El Accord actualizado para los mercados japonés y europeo salió a la venta a mediados de 2008. También se vende como Accord Euro en los mercados de Australia y Nueva Zelanda, y como Acura TSX en Norteamérica. Está disponible como sedán y camioneta. En la República Popular de China, se vende una versión del sedán como Honda Spirior, que más tarde desarrolló una segunda generación independiente . La producción comenzó en agosto de 2009 en China, por Dongfeng Honda . La producción finalizó a finales de febrero de 2015 para los modelos de especificaciones de Australia y Nueva Zelanda.
En Europa, el coche mantuvo la gasolina 2.0 y 2.4 i-VTEC (aumentada a 156 y 198 CV respectivamente), mientras que un nuevo motor diésel 2.2 i-DTEC proporcionó 147 CV (110 kW) con 258 lb⋅ft (350 N⋅m). ) en niveles de equipamiento estándar y 177 CV (132 kW) con 280 lb⋅ft (380 N⋅m) en el nivel de equipamiento deportivo Type-S. Esto permitió al Accord ir de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) en 8.5 segundos, y aún hacer 50 millas por galón en el ciclo combinado de la UE. [55] Las ventas en Europa se interrumpieron en 2015.
Accord en Norteamérica y China e Inspire en Japón [ editar ]
La versión norteamericana del Accord tiene un cuerpo diferente al de su contraparte japonesa. Esta forma se vende como Honda Inspire en Japón y no se vende en Europa. Fue descontinuado en Japón en septiembre de 2012. [ cita requerida ] Más grande que el modelo anterior, el sedán fue clasificado como un automóvil de tamaño completo según los estándares de la EPA, aunque el vicepresidente ejecutivo de American Honda, John Mendel, dijo en 2011 que Honda no tenía la intención de hacerlo. construir un automóvil de tamaño completo, ya que la tendencia era que los automóviles más pequeños obtuvieran un mejor rendimiento de combustible. [56] Había disponible una versión cupé, así como un modelo Fastback Crosstour , que se introdujo en los EE. UU. Para el año modelo 2010. [57]Los motores incluyen un 4 cilindros de 2.4 L con una potencia nominal de 177 bhp (132 kW) con 161 lb⋅ft (218 N⋅m) para los sedanes LX y SE y 190 bhp (142 kW) con 162 lb⋅ft (220 N⋅m) para sedán y cupé EX, EX-L y LX-S; así como un 3.5 L V6 con una potencia nominal de 272 bhp (203 kW) con 254 lb⋅ft (344 N⋅m).
En Australia, Nueva Zelanda, Sri Lanka, India, Tailandia, Indonesia y Singapur, este automóvil que se ensambla en Tailandia se vende como Accord con volante a la izquierda o a la derecha. En Malasia, el Acuerdo se ensambla localmente. En Hong Kong, este automóvil se fabrica en Japón y se vende como Accord, y en Taiwán , el Accord se ensambla localmente. En China, Guangqi Honda también fabrica este vehículo con motores de 2.0 L, 2.4 L y 3.5 L. Guangqi comenzó a fabricar el Accord Crosstour en 2010.
En Malasia, la octava generación también se rebautiza como Proton Perdana a partir de diciembre de 2013 y es utilizada por funcionarios gubernamentales. Se ensambla en la planta de Honda-DRB en HICOM Industrial Park Pegoh, Alor Gajah, Melaka.
Novena generación (2012) [ editar ]
Para el Accord de novena generación, Honda nombró a Shoji Matsui, quien se desempeñó como ingeniero en la plataforma Accord de 1985 a 1996, como gerente principal del proyecto. Es el primer vehículo Honda desarrollado completamente bajo la administración del CEO de Honda, Takanobu Ito .
Honda presentó el Accord Coupe Concept en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2012 en Detroit. En agosto de 2012, la compañía dio a conocer los detalles iniciales relacionados con el sedán Accord 2013, y las versiones de producción tanto del sedán como del cupé se dieron a conocer por completo a principios de septiembre de 2012. [58] El sedán Accord salió a la venta el 19 de septiembre de 2012 en los Estados Unidos. Estados Unidos, con el cupé el 15 de octubre de 2012. Las fechas de lanzamiento correspondientes en Canadá para los modelos sedán y cupé son el 24 de septiembre de 2012 y el 1 de noviembre de 2012, respectivamente. En febrero de 2013, estaba previsto que el Accord entrara en el mercado ruso. [59] En junio de 2013, el Accord híbrido y el híbrido enchufable se introdujeron en el mercado japonés, con la descontinuación del Honda Inspire., sirviendo como sedán grande de Honda y un nivel por debajo del Honda Legend .
Desde 2014, Honda exporta el Accord de China a Oriente Medio, África, miembros de la Comunidad de Estados Independientes (CEI) y otros. [60] Si bien fue reemplazado por la décima generación a fines de 2017, el Accord de novena generación continuó fabricándose en Tailandia hasta 2019 en la mayoría de los mercados con volante a la derecha.
Décima generación (2017) [ editar ]
| Décima generación [CV1 / CV2 / CV3] | |
|---|---|
2018 acuerdo LX | |
| Descripción general | |
| También llamado | Honda Inspire (China; Dongfeng Honda ) |
| Producción | Septiembre de 2017 al presente (Norteamérica) Abril de 2018 al presente (China) Marzo de 2019 al presente (Tailandia) |
| Años modelo | 2018-presente (América del Norte) |
| Montaje | Estados Unidos: Marysville, Ohio ( planta de automóviles de Marysville ) China: Guangzhou ( Guangqi Honda ); Wuhan ( Dongfeng Honda , Inspire) Tailandia: Ayutthaya Malasia: Alor Gajah, Melaka |
| Diseñador |
|
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche mediano ( D ) |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión |
|
| Tren motriz híbrido | Híbrido con división de potencia (Accord Hybrid) |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.830 mm (111,4 pulgadas) |
| Largo | 4.882 mm (192,2 pulgadas) |
| Ancho | 1.862 mm (73,3 pulgadas) |
| Altura | 1.451 mm (57,1 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.420-1.555 kg (3.131-3.428 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Honda Accord (novena generación) |
El Accord de décima generación se presentó el 14 de julio de 2017. [62] La producción comenzó el 18 de septiembre de 2017 y las ventas comenzaron el 18 de octubre de 2017, en los Estados Unidos como modelo de 2018. [63] El Accord ahora se ofrece exclusivamente como un sedán de cuatro puertas, y la variante cupé se descontinúa.
Las nuevas características disponibles incluyen sensores de estacionamiento delanteros y traseros , amortiguadores magnetorreológicos , vidrio de puerta frontal laminado PVB acústico, pantalla de visualización frontal (HUD) automotriz de 6 " y asiento del conductor lumbar eléctrico de altura ajustable en 4 direcciones . El vehículo está equipado con Honda estándar Detección (agregando reconocimiento de señales de tráfico) en todos los modelos en los EE. UU.
Un motor VTEC turbo básico de cuatro cilindros y 1.5 litros con persianas de rejilla activa disponibles produce 143 kW (192 hp; 194 PS) y 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) de torsión, acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades o de variación continua. transmisión (CVT). [64] El motor de cuatro cilindros turbo VTEC opcional de 2.0 litros, que reemplazó la opción de motor V6, estaba disponible a partir de diciembre de 2017. Este motor se basa en el motor del Civic Type R , pero con un turbocompresor más pequeño, diferentes pistones y árboles de levas y la adición de un par de árboles de equilibrio. [65] El motor, que produjo 188 kW (252 hp; 256 PS) y 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) de torque, está acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades o automática de 10 velocidades. [64] La automática de 10 velocidades es 22 lb (10 kg) más ligera que la anterior de 6 velocidades.
El Accord híbrido salió a la venta en marzo de 2018. La batería de iones de litio es más compacta y está montada debajo del asiento trasero. Los imanes permanentes del generador y del motor de propulsión ya no contienen metales pesados de tierras raras.
Para ahorrar peso, el bastidor auxiliar delantero , los brazos de control delanteros, el capó y los parachoques delantero y trasero están fabricados en aluminio, que antes estaban reservados para modelos híbridos anteriores. Aproximadamente el 57% del cuerpo está hecho de acero de alta resistencia, incluido el 29% de grados de 980-1500 MPa estampados en caliente de ultra alta resistencia . Los adhesivos estructurales se emplean por primera vez en el Accord con 115 pies de unión adhesiva aplicada al cuerpo. [66] [67] La carrocería en blanco (BIW) es 42 libras más liviana con una rigidez estructural mejorada.
En Virginia International Raceway , Car and Driver probaron el Accord manual de 2.0 litros y 6 velocidades con llantas para todas las estaciones de turismo de 19 ", cubrió el recorrido de 4.1 millas en 3: 18.4 minutos. [68]
Otros mercados [ editar ]
En China, el Accord Sport Hybrid debutó en abril de 2018 en el Salón del Automóvil de Beijing .
El Accord de décima generación del mercado de la ASEAN (sudeste asiático) debutó el 28 de noviembre de 2018 en la Exposición Internacional del Automóvil de Tailandia. [69] Se lanzó en Tailandia el 19 de marzo de 2019, en Indonesia el 18 de julio de 2019 en el 27 ° Salón Internacional del Automóvil de Gaikindo Indonesia , [70] [71] [72] en Australia el 28 de noviembre de 2019 [73] y en Malasia el 26 de febrero de 2020. [74] En Tailandia, Honda recibió más de 4.000 pedidos del Accord en dos meses después de que se publicaran los precios a mediados de mayo, con más del 50% de las reservas para la variante híbrida. [75] [76]
El Accord de décima generación debutó para el mercado nacional japonés en el 46 ° Salón del Automóvil de Tokio de octubre a noviembre de 2019 y salió a la venta en Japón el 21 de febrero de 2020 y se importa de Tailandia. [77]
Actualización del modelo 2021 [ editar ]
Para el año modelo 2021, el Accord recibe un pequeño lavado de cara, que incluye una parrilla revisada, nuevos diseños de ruedas y faros LED más brillantes. Un modelo Sport SE reemplaza al EX no híbrido, mientras que la transmisión manual se ha descontinuado debido a las malas ventas. La integración de la pantalla táctil Apple CarPlay y Android Auto ahora es estándar en todos los modelos, con funcionalidad inalámbrica en EX-L y niveles de equipamiento más altos. [78]
Motores [ editar ]
| Motor | Código de chasis | Caballo de fuerza | Esfuerzo de torsión |
|---|---|---|---|
| 1.5 L L15BE I4 turbo gasolina | CV1 | 192 caballos de fuerza (143 kW) a 5.500 rpm | 192 libras · pie (260 N · m) a 1.600-5.000 rpm |
| 1,5 L L15BG I4 turbo gasolina | CV1 | 187 caballos de fuerza (139 kW) a 5.500 rpm | 179 libras · pie (243 N · m) a 1.500-5.000 rpm |
| 2.0 L K20C4 I4 turbo gasolina | CV2 | 252 caballos de fuerza (188 kW) a 6.500 rpm | 273 libras · pie (370 N · m) a 1.500-4.000 rpm |
| 2.0 L LFA1 / LFB1 I4 híbrido gasolina | CV3 | 143 hp (107 kW) a 6.200 rpm (motor) 181 hp (135 kW) a 5,000-6,000 rpm (motor eléctrico) 212 hp (158 kW) (combinado) | 129 lb⋅ft (175 N⋅m) a 3500 rpm (motor) 232 lb⋅ft (315 N⋅m) a 0-2,000 rpm (motor eléctrico) |
Seguridad [ editar ]
| General: |  |
| Conductor frontal: | |
| Pasajero frontal: | |
| Conductor lateral: | |
| Pasajero lateral: | |
| Conductor de poste lateral: | |
| Rollover : | / 9,3% |
El Accord 2019 recibió la Mejor Elección de Seguridad del IIHS de 2019: [80]
- Frente pequeño traslapado: lado del conductor - Bueno (estructura del vehículo calificada como "Bueno").
- Delantero pequeño traslapado: lado del pasajero - Bueno (estructura del vehículo calificada como "Bueno").
- Frente de superposición moderada - Bueno.
- Lado - Bueno.
- Resistencia del techo: buena.
- Apoyacabezas y asientos - Bueno.
- Prevención de choques frontales: de vehículo a vehículo - Superior.
- Prevención de colisiones frontales: de vehículo a peatón - Avanzada.
- Faros delanteros: aceptable para todos los modelos excepto para el modelo Touring (marginal).
- Asiento para niños LATCH facilidad de uso - Bueno + (posiciones adicionales LATCH).
Premios [ editar ]
- Motor Trend 's "Auto Importado del Año" para el año 1994. [81]
- Car and Driver 's destinatario de los 10 mejores en reconocimiento por 31 de los últimos 35 años. [82] [83] [84]
- Elegido " Coche del año en Japón " en 1985, 1993 y 2002. [85]
- 2008 Drive 's 'coche del año'. [86]
- Coche sudafricano del año 2009 [87]
- Las páginas de automóviles de JB otorgaron al Accord 2008-2011 una calificación de 4 1/2 estrellas, la mejor en su clase. [88]
- 2013 Coche Canadiense del Año
- 2014 Coche Verde del Año . [89]
- Coche del año en Norteamérica 2018 [90]
- Coche canadiense del año 2018 [91]
- El sedán mejor calificado de Edmunds para 2020 [92]
- Premio Kelley Blue Book Best Buy para autos medianos para 2021
Automovilismo [ editar ]
El Accord se ha competido en varias series de deportes de motor diferentes a lo largo de los años. En el Campeonato Británico de Turismos , logró 21 victorias en carreras, terminó subcampeón en el campeonato de constructores en 1999 y 2000 , y también ganó el campeonato de independientes en 1997 . En el Campeonato Japonés de Turismos , el Accord ganó el campeonato en 1996 y 1997 . También ganó el Campeonato de Turismos de América del Norte en 1996 y 1997 . Con 15 victorias en la Supercopa / Campeonato de Europa Super Touring, el Accord tiene más victorias que cualquier otro auto de la serie. En el Campeonato del Mundo de Turismos , el Accord Euro R ganó la Carrera de Europa en Imola en 2008, a pesar de que solo participaron equipos privados en la serie. El Accord Euro R ganó la Copa de Europa de Turismos en tres ocasiones; en 2009 , 2010 y 2011 .
| Año | Campeonato | Resultado |
|---|---|---|
| 1996 | Campeonato Japonés de Turismos | 1er |
| 1996 | Campeonato Británico de Turismos | Quinto |
| 1996 | Campeonato de Turismos de Norteamérica | 1er |
| 1997 | Campeonato Japonés de Turismos | 1er |
| 1997 | Campeonato Británico de Turismos | Tercero |
| 1997 | Campeonato de Turismos de Norteamérica | 1er |
| 1998 | Campeonato Británico de Turismos | Cuarto |
| 1999 | Campeonato Británico de Turismos | 2do |
| 1999 | Copa Super Tourenwagen | Tercero |
| 2000 | Campeonato Británico de Turismos | 2do |
| 2000 | Copa de Europa Super Touring | Tercero |
| 2001 | Campeonato de Europa de Super Touring | 2do |
| 2004 | Serie de turismos asiáticos | 1er |
| 2006 | Campeonato del Mundo de Turismos | Tercero |
| 2007 | Campeonato Ruso de Turismos | 1er |
| 2008 | Campeonato del Mundo de Turismos | Cuarto |
| 2008 | Campeonato Italiano de Superturismo | 1er |
| 2008 | Campeonato sueco de turismos | 2do |
| 2009 | Copa de Europa de Turismos | 1er |
| 2010 | Copa de Europa de Turismos | 1er |
| 2011 | Copa de Europa de Turismos | 1er |
| 2012 | Copa de Europa de Turismos | Sexto |
Ventas [ editar ]
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| Fuente: "Honda 2019 Digital FactBook" . American Honda Motor Company . Consultado el 19 de agosto de 2019 . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Referencias [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
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- Accord en Honda en todo el mundo
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| Coche de kei | Hoy | Hoy | La vida | La vida | La vida | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hoy Associe | La vida | Esa es | Ninguno | Ninguno | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Life Dunk | Ánimo | N-WGN | N-WGN | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Acty Street | calle | N-Box | N-Box | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vamos | N-VAN | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subcompacto | Ciudad / Jazz | Ciudad | Logo | Brio | Brio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ciudad | Brio Amaze | Asombro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cívico | Cívico | Cívico | Cívico | Cívico | Ajuste / Jazz | Ajuste / Jazz | Ajuste / Jazz | Ajuste / Jazz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Balada | Balada | Concierto | Domani | Ajuste Aria / Ciudad | Ciudad | Ciudad / Gracia | Ciudad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Compacto | Domani | Cívico / Híbrido | Cívico / Híbrido | Cívico / Híbrido | Cívico | Cívico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Quinta | Quint Integra | Integra | Integra | Integra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Acuerdo | Acuerdo | Acuerdo | Ascot Innova | Integra SJ | Visión | Visión | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vigor | Vigor | fular | fular | Torneo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rafaga | Accord CF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Acuerdo CB | Acuerdo CB3 / CC | Acuerdo CG7 / CH5 | Crider | Crider / Envix | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño medio | Acuerdo CD3 | Acuerdo CG | Acuerdo CL | Acuerdo CU | Acuerdo | Acuerdo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Acuerdo inspirar / inspirar / vigor | Inspirar / Saber | Inspirar / Saber | Inspire / Accord UC | Spirior | Inspirar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inspire / Accord CP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Claridad FCX | Claridad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño completo | Leyenda | Leyenda | Leyenda | Leyenda | Leyenda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Ballade Sports CR-X | CR-X | Cupé cívico | Cupé cívico | Visión | CR-Z | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Integra Coupe | Integra Coupe | Integra Coupe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Preludio | Preludio | Preludio | Preludio | Preludio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Accord Coupe | Accord Coupe | Accord Coupe | Accord Coupe | Accord Coupe | Accord Coupe | Accord Coupe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Coche de turismo | Golpear | S2000 | S660 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Convertible | City Cabriolet | CR-X del Sol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sport compact | Civic Type R | Civic Type R | Civic Type R | Civic Type R | Civic Type R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Sports car | Accord Type R | Accord Euro-R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Accord CB9 | Accord CEI | Accord CF6 | Accord CM | Accord Tourer CW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Mini MPV | Capa | Mobilio Spike | Freed | Freed | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| EV Plus | Mobilio | Mobilio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| S-MX | Edix/FR-V | Jade | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Minivan | Shuttle | Odyssey RA6 | Odyssey RB | Odyssey RB3 | Odyssey RC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Odyssey | LaGreat/Odyssey RL | Odyssey RL3 | Odyssey RL5 | Odyssey RL6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elysion | Elysion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Microvan | Acty Van | Acty | Acty | Acty | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| vteHonda road car timeline, North American market, 1980s–present | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Sport utility vehicle | Passport | Passport | Element | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | Odyssey | Odyssey | Odyssey | Odyssey | Odyssey | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pickup truck | Ridgeline | Ridgeline | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Notes | Vehicle exclusive to Southern California (available for leasing purposes only) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
