La motocicleta deportiva Honda CBX fue fabricada por Honda de 1978 a 1982. [10] Con un motor de seis cilindros en línea de 1.047 cc que producía 105 CV (78 kW), era el modelo insignia de la gama Honda. El CBX fue bien recibido por la prensa, pero fue vendido más que su hermano presentado a finales de 1979, el Honda CB900F . [11]
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Fabricante | Honda |
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Producción | 1978-1982 |
Clase | Superbike |
Motor | 1,047 cc (63,9 pulgadas cúbicas), 24 válvulas , doble leva, refrigerado por aire , 6 6 carburadores en línea |
Diámetro / carrera | 64,5 mm × 53,4 mm (2,54 pulgadas × 2,10 pulgadas) |
Índice de compresión | 9.3: 1 |
Velocidad máxima | 134 a 140 mph (216 a 225 km / h) [1] [2] [3] |
Energía | 105 CV (78 kW) a 9.000 rpm (declarado) 1978-1980 [4] [5] 100-103 CV (75-77 kW) (declarado) 1981-1982 [6] [7] 98 CV (73 kW) ( rueda trasera) [8] |
Esfuerzo de torsión | 63 libras · pie (85 N · m) a 8.000 rpm (reclamado) [9] |
Transmisión | 5- velocidad |
Suspensión | Delantera: Horquilla telescópica de 35 mm Trasera: Amortiguador doble |
Frenos | Delantero: Frenos de disco doble de 280 mm (11 pulg.) Trasero: Disco de 305 mm (12,0 pulg.) |
Neumáticos | Delantero 3,5 x 18 "Trasero 4,25 x 18" |
Rastrillo , rastro | 27,5 °, 4,7 pulg. (120 mm) |
Distancia entre ejes | 1.495 mm (58,9 pulgadas) |
Dimensiones | L : 2.220 mm (87 in) W : 780 mm (31 in) H : 1,145 mm (45,1 pulgadas) |
Altura del asiento | 810 mm (32 pulgadas) |
Peso | 246,7 kg (544 lb) [5] ( seco ) 272 kg (600 lb) [5] ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 20 l (4,4 gal imp .; 5,3 gal EE. UU.) |
El consumo de combustible | 6,00 L / 100 km; 47,1 mpg -imp (39,2 mpg -US ) [5] |
Caracteristicas del motor
Honda había producido una bicicleta de carreras de seis cilindros de la serie Honda RC a mediados de la década de 1960, pero la CBX fue la primera bicicleta de carretera de seis cilindros de producción de Honda con esta tecnología de motor de carreras GP. [9] El avanzado motor de seis cilindros en línea DOHC de 24 válvulas de la CBX fue su característica sobresaliente; pero en otros aspectos la bicicleta era convencional , con horquillas telescópicas, un cuadro tubular, amortiguadores traseros gemelos y manillares rectos . [6] [8]
Aunque voluminoso, era solo dos pulgadas más ancho que un CB750 . [9] El ancho a través del cigüeñal era relativamente estrecho ya que el CBX tenía una disposición de accesorios de motor apilados, por lo que el alternador y los elementos de encendido se colocaban detrás del bloque de cilindros. Esta disposición produjo un ancho de motor aceptable en la parte baja y movió elementos críticos fuera de peligro en caso de una conexión a tierra. [8]
El periodista LJK Setright escribió sobre el ancho de la CBX: "No me digas que su motor es demasiado ancho: no es más ancho que las piernas de un ciclista, por lo que no agrega nada al área frontal, y personalmente preferiría tener mis piernas blindados por un cilindro cada uno que expuestos a cada golpe ... " [11]
Modelo deportivo de turismo
En 1981, Honda reposicionó la CBX en la categoría de turismo deportivo con la CBX-B, desafinando el motor a 98 hp (73 kW) y agregando suspensión trasera monoamortiguador Pro-Link , horquillas delanteras ajustables por aire de 39 mm, un carenado y alforjas opcionales. con un marco más fuerte para soportar estas adiciones. [6] El CBX recibió discos de freno delanteros dobles ventilados debido al aumento de peso. El modelo CBX-C de 1982 se diferenciaba poco del modelo de 1981, ya que solo tenía algunos cambios en la pintura y el acabado.
Recepción
En la edición de febrero de 1978 de Cycle (revista), el editor Cook Neilson escribió esto sobre una revisión de una bicicleta de preproducción, después de una revisión de cuatro días en Orange County Raceway, Willow Springs Raceway y el dinamómetro Webco : "El objetivo: construir la motocicleta de producción más rápida para la venta en cualquier parte del mundo - se ha cumplido ". [12] Al comparar la CBX con la CB900F, Setright agregó: "La CBX se siente mejor y funciona mejor, y la diferencia es mayor que la diferencia de precio, por lo que la bicicleta más cara es en realidad la mejor oferta ... El motor CBX es tan sensible como un corredor, el motor de bicicleta más bonito que jamás haya llegado a la calle ". [11]
La CBX fue anterior a la Benelli 750 Sei de seis cilindros 1972-1978 basada en la Honda CB500 Four , pero fue la entrada más reciente y más avanzada en el competitivo mercado de las superbikes. Una reseña en la revista Cycle calificó a la CBX como un "gran avance para la industria japonesa de motocicletas" y elogió su diseño, concepto y rendimiento. [13] El CBX estaba disponible en el mercado a finales de 1978, y el modelo de producción era incluso más rápido que el prototipo. [8] Cycle World obtuvo un tiempo probado de 1/4 de milla de 11,64 segundos a 117,95 mph (189,82 km / h), la bicicleta de 1978 también fue la primera bicicleta que probaron en superar las 130 mph (210 km / h). [1] La CBX de 1979 podía cubrir un cuarto de milla en 11,36 segundos con una velocidad terminal de 117,95 mph (189,82 km / h). [14] Pero las CBX posteriores con la adición de alforjas y un carenado fueron desafinadas, y mostraron que la CBX de 1981 había perdido cinco hp en comparación con el modelo de 1978, de 105 hp a 100 hp. [7] [6]
Cycle Guide elogió la bicicleta como "la Vincent Black Shadow de 1979" en su presentación. [15] En 2011, la publicación australiana 2 Wheels Magazine nombró a la CBX como una de sus 12 superbikes favoritas.
Para evitar confusiones con las motos de la serie Honda CBX , a veces se hace referencia a la CBX como CBX1000 .
Moto Martin CBX
En 1980, [16] el francés Georges Martin de la firma francesa Moto Martin diseñó y construyó un chasis de tubo de níquel más ligero y rígido capaz de controlar el motor CBX, y suministró este chasis en forma de kit.
La bicicleta original tenía problemas de manejo si se manejaba con fuerza y pesaba 580 lb (260 kg). El Moto Martin abordó los problemas de manejo creando un nuevo chasis rodante. El nuevo cuadro era más rígido y más ligero que el original y los montantes de la horquilla originales de 37 mm fueron reemplazados por versiones de 42 mm en las horquillas Moto Martin. Un único monoamortiguador trasero se montó horizontalmente debajo del asiento. Con frenos Brembo y un tanque / asiento / cola de fibra de vidrio de una pieza, el peso total se redujo en 80 lb (36 kg). [17] [18] [19] [20]
La revista británica Motorcycle News clasificó a la Martin CBX como la tercera más rápida en su tabla de estadísticas de pruebas en carretera en 1980, con una velocidad máxima de 142,9 mph (230,0 km / h), superada por dos modelos diferentes de Dunstall Suzuki. [21]
- Honda CBX
Bibliografía
- Kuch, Joachim: Honda. Motorräder seit 1970. (en alemán) Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2000, ISBN 3-613-02061-0 , p. 50-51
- Limpf, Martin: Das Motorrad. Seine technische und geschichtliche Entwicklung dargestellt anhand der einschlägigen Fachliteratur. (en alemán) München: R. Oldenbourg Verlag, 1983, ISBN 3-486-27571-2 , pág. 59-63
- Foster, Ian: The CBX Book, parte 1 y 2
Ver también
- Lista de motores Honda
Notas
- ^ a b Burns, John (2 de abril de 2012), "Cincuenta años de" ¿Tienes idea de lo rápido que ibas? "Una breve historia de la velocidad ridícula" , Cycle World , archivado desde el original el 7 de abril de 2012 , consultado en marzo 7, 2017CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ "1981 Honda CBX" . Asociación Estadounidense de Motociclistas . Consultado el 16 de enero de 2018 .
- ^ Anderson, Ric (enero-febrero de 2006). "Honda CBX" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 16 de enero de 2018 .
- ^ "Honda CBX1000" . Carole Nash. 20 de junio de 2008 . Consultado el 10 de marzo de 2016 .
- ^ a b c d Cameron, Kevin (22 de septiembre de 2016). "Honda CBX1000 - CLÁSICOS RECORDADOS" . Mundo del ciclo . Consultado el 30 de septiembre de 2016 .
- ^ a b c d Greg Williams (noviembre-diciembre de 2009). "1981 Honda CBX" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 11 de noviembre de 2009 .
- ^ a b Bowen, Simon (11 de enero de 2011). "Chatarra clásica: Honda CBX1000 vs. Kawasaki Z1300" . Visordown. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2011 . Consultado el 10 de marzo de 2016 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ a b c d "Suzuki GS 1100 vs Honda CBX: ¿Hay un nuevo rey de Superbike?". Motociclista . Marzo de 1980.
- ^ a b c Frank, Melling (13 de noviembre de 2015). "Motos clásicas: Honda CBX" . El telégrafo . Consultado el 16 de enero de 2018 .
- ^ Prueba la acción. Anuncio de Honda en el Reino Unido a toda página. " Vea la fabulosa nueva CBX1000 de cerca en Hondarama. Está en Villa Marina, Isla de Man, durante la semana TT" . TT '78, A Motorcycle News Special, ( EMAP ) p.65
- ^ a b c Setright, LJK (febrero de 1980), CB900F vs CBX: la solución al 995 por ciento , 14 , Publicaciones de la guía de ciclos - a través de General OneFile (se requiere suscripción) , p. 86
- ^ Boehm, Mitch (abril de 2016), "THE STATEMENT", Motorcyclist , págs. 48–52
- ^ Frank, Aaron (2003). Motocicletas Honda . Motorbooks International. págs. 112-115. ISBN 978-0-7603-1077-9.
- ^ "HONDA CBX Grand Prix Glamour y Touring Chic". Mundo del ciclo . Julio de 1981.
- ^ Ric Anderson (enero-febrero de 2006). "Honda CBX: el poder de seis cilindros" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 19 de agosto de 2009 .
- ^ Cobra Road & Racing Ltd. Martin CBX completo £ 4200. Cuatro grandes £ 3900. Chasis rodante £ 1800. Marcos desde £ 750. Motorcycle News , 17 de septiembre de 1980, p.7 Consultado el 8 de diciembre de 2020
- ^ Septiembre de 1996 - Constructores de bicicletas: Moto Martin CBX Minnesota Motorcycle Monthly, 23 de septiembre de 1996 archivado desde el 30 de mayo de 2017 original . Consultado el 26 de enero de 2021.
- ^ ¿Es esta la Honda CBX1000 definitiva? Motorcycle News , 16 de septiembre de 2012 archivado desde el 21 de septiembre de 2018 original . Consultado el 24 de enero de 2021.
- ^ "Finura europea para la poderosa CBX de Honda" . Bonhams . 7 de enero de 2016 . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
- ^ "Revisión de Honda CBX 1000" . Motociclismo de Estados Unidos . Consultado el 24 de enero de 2021 .
- ^ Hechos de un vistazo: compruebe cómo se compara su bicicleta. Motorcycle News , 17 de septiembre de 1980, p. 39 Consultado el 9 de diciembre de 2020