La Honda CG125 o Honda CG es una motocicleta de cercanías fabricada por Honda de Japón. Estuvo en producción de 1976 a 2008 en Japón y ha estado en producción desde 1992 en Pakistán. El CG se fabricó originalmente en Japón, pero la fuente para el mercado europeo finalmente se trasladó a Brasil en 1985, y a Pakistán y Turquía en 1992 para los modelos W y M. El CG125 es alimentado por una 124 cc (7,6 cu in) de cuatro tiempos , válvulas a la cabeza , de un solo cilindro del motor que ha cambiado poco a través de los años.
El CG125 se desarrolló a partir del CB125 para los mercados de países en desarrollo. Los dos modelos eran muy similares, con muchas partes en común. La principal diferencia estaba en los extremos superiores: el CB tenía un árbol de levas (OHC). Una falla con muchos motores Honda OHC de esa época (generalmente denominados CB), era que tenían una tendencia a desgastar los cojinetes del árbol de levas si se saltaban los cambios de aceite. El motor CG se desarrolló específicamente para abordar este problema (entre otros) cuando Honda se dio cuenta de que los conductores de los países en desarrollo realizaban poco o ningún mantenimiento preventivo. Para hacer que la bicicleta sea más confiable con un mantenimiento mínimo, la CG125 usa válvulas en cabeza (OHV) con varillas de empuje, un filtro de aire de espuma lavable y una cadena completamente cerrada. La cadena completamente cerrada se abandonó en 2004. [2]
En Pakistán, Atlas Honda Ltd. sigue produciendo el CG125 original . Salvo algunos cambios estéticos, la versión paquistaní se ha mantenido exactamente igual que el CG125 japonés original de los años 80 durante los últimos años. Actualmente está disponible a un MSRP de ₨ 152,500 rupias pakistaníes ($ 1081 dólares estadounidenses) a partir de 2021, equipado con un tanque de 9.2 litros, un motor de válvula en cabeza con mecanismo de arranque a patada que cumple con Euro 2 y una transmisión de 4 velocidades. [3]Los gráficos de decoración se han rediseñado, al igual que el asiento y el diseño del grupo de instrumentos, para darle a este modelo duradero una apariencia renovada. Otra variante llamada CG125 SE lanzada en 2019, tiene una transmisión de 5 velocidades en lugar de la original de 4 velocidades y arranque eléctrico. Es una de las pocas motocicletas que ofrece Honda en Pakistán.
En China, numerosas copias legales e ilegales del CG125, junto con las variantes de producción originales importadas y con licencia, estaban ampliamente disponibles en el mercado desde finales de la década de 1980. A pesar de ser un diseño obsoleto, había mantenido una gran popularidad y buenas cifras de ventas durante décadas. Se habían exportado copias ilegales de la CG125 a nivel mundial debido a la alta demanda en los países en desarrollo, especialmente en África y el Medio Oriente, a un precio inicial de tan solo $ 700 dólares estadounidenses, mientras que su reputación es mixta y generalmente no tan buena como el original. Algunos de estos clones venían con actualizaciones y opciones que nunca estuvieron disponibles en los modelos originales, incluidos frenos de disco delanteros, arranque remoto y motores con una cilindrada mayor de 175 cc, 200 cc o 250 cc, y podrían enfriarse por agua.El diseño clásico CG125 también surgió de una variedad de variantes, que incluyen autorickshaws, motos de arena e incluso triciclos de media oruga similares al alemán de la Segunda Guerra Mundial.Sd.Kfz. 2 Kettenkrad .
La versión más reciente del CG125 original sin el rediseño del mercado europeo todavía está en producción en China a partir de 2021 por los dos socios de la empresa conjunta de Honda, Wuyang Honda [4] como el WY125-19 y Sundiro Honda [5] como el SDH125-7E, aunque ambos modelos se comercializaron simplemente como CG125 CDi. Ambas versiones se modernizan con motores de inyección de combustible rediseñados con arranque eléctrico y transmisión de 5 velocidades, que cumplen con el último estándar de emisiones, China-IV, al tiempo que mantienen la apariencia clásica de los años ochenta. El estándar China-IV es incluso más estricto que el Euro 4 , por lo que, en teoría, estas bicicletas podrían importarse al mercado europeo. La versión de Wuyang retuvo la válvula superiormientras que la versión Sundiro cambió a un diseño de árbol de levas en cabeza más moderno , [6] por lo tanto, podrían diferenciarse por la apariencia de sus motores, pero ambas versiones mantuvieron la misma cilindrada y produjeron potencia y torque similares.