La L700 era una camioneta comercial de Honda . Producido durante solo once meses a partir de octubre de 1965, compartió la mecánica del roadster S600 y usó una versión perforada del motor de cuatro cilindros en línea de alta tecnología de ese automóvil . [3] Con 687 cc, el motor DOHC producía 52 hp (39 kW) con carburadores dobles de tiro lateral .
El L700 fue diseñado para entregas comerciales y Honda se refirió a él como una camioneta liviana, pero apareció como una camioneta convencional, con cinco asientos. Solo estaba disponible una transmisión manual de cuatro velocidades, la suspensión delantera era un puntal MacPherson independiente , mientras que la trasera era un eje vivo convencional con ballestas. [2] Se construyeron dos modelos: el LA700 básico y el LM700 mejor equipado. [4] Una tercera versión, llamada Honda P700 [5] era una versión de camioneta pick-up pequeña, con un compartimiento de carga expuesto y una cabina estándar situada detrás del motor, usando el mismo chasis que el L700 (motor delantero, tracción trasera). ). Apareció un mes después de la L700. Se construyeron 12.763 L700 y 1328 P700. [3]La carga útil para todos los modelos de las series L y P fue de 400 kg (882 lb).
El L700 fue reemplazado en 1966 por el L800 . Básicamente un L700 con un motor de 58 hp (43 kW) y 791 cc, el L800 se presentó en el Salón del automóvil de Tokio en 1966. El motor provenía del roadster S800 pero usaba un carburador de tiro lateral único. Estaba disponible en los niveles de equipamiento LA y LM como el L700, y se produjeron alrededor de 12 500 hasta 1967. El prefijo "L" es una referencia de nombre a camión , de la palabra británica para "camión". Se construyeron 7275 L800, junto con 1079 P800. [6] En total, se fabricaron 22.445 de todos los modelos de las series L y P; quedan muy pocos.
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