El S800 es un automóvil deportivo de Honda . Presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1965 , el S800 reemplazaría al exitoso Honda S600 como el auto de imagen de la compañía y competiría con el Austin-Healey Sprite , MG Midget , Triumph Spitfire y Fiat 850 Spider .
Honda S800 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Honda |
Producción | 1966-1970 |
Montaje | Planta de Suzuka , Suzuka, Mie , Japón |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | 2 puertas roadster 2 puertas coupé |
Diseño | Diseño FR [1] |
Relacionados | Honda L800 Honda N800 |
Tren motriz | |
Motor | 791 cc I4 |
Transmisión | Sincronización total manual de 4 velocidades [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.000 mm (78,7 pulgadas) [1] |
Largo | 3335 mm (131,3 pulgadas) [1] |
Ancho | 1.400 mm (55,1 pulgadas) [1] |
Altura | 1.215 mm (47,8 pulgadas) [1] |
Cronología | |
Predecesor | Honda S600 |
Sucesor | Honda S2000 |
Historia
Al igual que el S600, estaba disponible como cupé o roadster y continuaba con la tecnología avanzada de sus predecesores. El motor de 791 cc de 4 cilindros en línea producía 70 hp (52 kW) a 8000 rpm, lo que lo convierte en el primer automóvil de 100 mph (160 km / h) de Honda, pero aún permite 35 mpg (6,7 L / 100 km). En abril de 1967, el automóvil fue descrito como el automóvil de 1 litro de producción más rápido del mundo gracias a su motor de altas revoluciones (hasta 10,000 rpm [2] ) y la historia del fabricante de fabricar potentes motores de ciclo de motocicleta de capacidad relativamente baja. [3]
Los primeros ejemplos continuaron utilizando la transmisión por cadena y la suspensión independiente en la parte trasera. Entonces se produjeron 752 roadsters y 242 coupés. Después de eso, Honda cambió a un eje de transmisión convencional, un extremo trasero de eje vivo con cuatro barras de radio y una barra Panhard . [2] Se construyeron 604 roadsters y 69 cupés con esta configuración antes de que los frenos de disco reemplazaran los tambores delanteros .
En 1967, el S800 estuvo disponible en Gran Bretaña . En ese momento, el modelo tenía el diseño de conducción más convencional como se indicó anteriormente, con un manejo predecible y una conducción firme. También era más barato que el Mini Cooper y el Triumph Spitfire , en Gran Bretaña. [2]
En febrero de 1968, se presentó el S800M (también conocido como S800MK2) con manijas de las puertas interiores empotradas, luces de posición laterales en el exterior, frenos de doble circuito, carburación de combustión pobre debajo del capó y vidrio de seguridad. Estos cambios se realizaron para el mercado estadounidense , pero el automóvil nunca se exportó allí oficialmente. La producción terminó en mayo de 1970 con 11,536 S800 producidos. Honda no fabricó otro roadster S durante casi treinta años hasta el lanzamiento del S2000 para el año modelo 2000.
Referencias
- ^ a b c d e f "Honda S800 Sports". Autocar . Vol. 152 nbr 3686. 7 de octubre de 1966. págs. 734–737.
- ^ a b c Buckley, Martin. El libro ilustrado de coches clásicos . Anness Publishing Ltd, 1997, 2003, pág. 146-7. ISBN 1-84215-972-0
- ^ "Prueba Autocar Road: Honda S800". Autocar . Vol. 126 (n ° 3712). 6 de abril de 1967. p. 19.
enlaces externos
- "Honda S800 1966 - 1970" . ThisOldHonda.org . Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2004 . Consultado el 2 de marzo de 2006 .