La Honda MT125R fue una carrera de carreras de motocicletas Grand Prix de producción diseñada para carreras de carreras de carreras cerradas. Fue producido por Honda Racing Service Center (RSC) y se puso a disposición del público en general. También se comercializó para el mercado estadounidense en los años 1977-1978 a través de la red de distribuidores de motocicletas American Honda y en Canadá a través de Canadian Honda Motors Ltd. (más tarde Honda Canada Inc.)
Fabricante | Centro de servicio Honda Racing |
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Producción | 1976-1979 |
Predecesor | Honda CR93 Honda RC149 |
Sucesor | Honda RS125R |
Motor | 125 cc de dos tiempos simple |
Para muchos campeones de carreras de motos, el camino hacia la cima comenzaba en una motocicleta de dos tiempos de pequeña capacidad de motor. Los mejores corredores de carretera como Randy Mamola empezaron con un piloto de GP de 125 cc. Otros como Ángel Nieto han pasado toda su carrera en las categorías de 50 cc, 80 cc y 125 cc.
1977 - MT125R
Código de producto: 325
Rangos de números de serie
- Cuadro: MT125R2F-1001 ~ (MT125R)
- Motor: MT125R2E-1001 ~
- Cuadro: MT125R2F-1081 ~ (MT125RII)
- Motor: MT125R2E-1081 ~
Características
- Motor: 123 cc, 2 tiempos, monocilíndrico refrigerado por aire, 6 velocidades, 26 CV de potencia
- Chasis: depósito, carenado, guardabarros delantero y colín de fibra de vidrio
- Otros: tacómetro, freno de disco delantero mecánico y freno de tambor trasero operado por cable
1978 - MT125R
Código de producto: 325
Rangos de números de serie
- Cuadro: MT125R2F-1591 ~
- Motor: MT125R2E-1591 ~
Características
- Motor: 123 cc, 2 tiempos, monocilíndrico refrigerado por aire, 6 velocidades, (cambio de 1978), potencia 28 (cambio de 1978)
Cámara de expansión rediseñada
- Chasis: depósito, carenado, guardabarros y colín de fibra de vidrio
- Otros - tacómetro, (cambio de 1978) - freno de disco delantero hidráulico, freno de tambor trasero operado por cable [1]
Descripción general
Buenos ejemplos de este modelo tendrán el tacómetro "RSC" original , soporte de fábrica que se levanta en los reposapiés, manual del propietario / servicio.
RSC disponía de un kit refrigerado por líquido que incluía: cilindro refrigerado por líquido, culata, bomba de agua, mangueras, tornillería, indicador de temperatura y radiador. Esta opción es bastante rara.
El MT125R comparte muchas partes con el motor CR125. Las versiones CR eran motos de motocross con especificaciones similares. Una diferencia notable fue el patrón de cambios en la transmisión. Ambos tenían el patrón estándar de 1 abajo 5 arriba. En las versiones MT125R, la palanca de cambios se volteó hacia atrás para acomodar las estriberas traseras del MT Roadracer. Para mantener el patrón de 1 abajo 5 arriba ampliamente utilizado, se usó un varillaje de cambio diferente detrás de la cubierta del motor.
Los MT125R usaban un cilindro diferente al de las versiones CR cuando se produjeron originalmente. En algún momento, los números de pieza fueron reemplazados por números de pieza compartidos por los modelos MT125R y CR125m Elsinore.
Los propietarios que buscaban piezas después de que la producción se detuviera a menudo sustituían los motores MT125R por motores CR125M completos. La primera pista es un patrón de cambio invertido de un MT125R estándar (1 arriba 5 abajo).
Rendimiento y conducción de la MT125R
Prueba Dyno de Honda MT125 R-3 [2]
RPM | Estándar HP | Estándar torsión (lb / ft) | Velocidad estándar (Sexta marcha) | Velocidad modificada (Sexta marcha) | Modificado HP | Modificado torsión (lb / ft) |
---|---|---|---|---|---|---|
8500 | 16,67 | 10,3 | 88 | 88 | 14.16 | 8,75 |
9000 | 18.21 | 10,3 | 93 | 93 | 17.03 | 9,94 |
9500 | 19,9 | 11,0 | 98 | 98 | 19.54 | 10.80 |
10000 | 21,95 | 11.53 | 103 | 103 | 22.37 | 11,75 |
10500 | 24,39 | 12.20 | 108 | 108 | 25.01 | 12.51 |
11000 | 10.05 | 4,80 | 114 | 114 | 18,64 | 8,90 |
11250 | n / A | n / A | n / A | 116 | 17.07 | 6.57 |
11500 | n / A | n / A | n / A | 119 | 8.58 | 3,92 |
Al igual que con cualquier roadracer de 125 cc, era más adecuado para ciclistas más pequeños. Después de arrancar el motor con un golpe, un buen arranque requería paciencia y delicadeza. Para caracterizar la personalidad del 125 cc de dos tiempos, mire el tacómetro de fábrica de RSC. No se movió ni mostró las rpm del motor hasta las 5,000 rpm y registró hasta 14,000 rpm. Con el engranaje alto necesario para el rendimiento de velocidad máxima, no jalaría su propio peso hasta que el tacómetro mostrara al menos 9,000 rpm. El motor estaba en su banda de potencia máxima o, "en la tubería" desde poco menos de 10,000 rpm y salió de la banda de potencia un poco más allá de las 11,000 (dependiendo de la inyección y las modificaciones).
Para lograr un buen comienzo, el piloto necesitaba mantener el acelerador completamente abierto y comenzar a accionar el embrague lo más rápido posible mientras se mantenían las rpm entre 10,000 y 11,000 rpm. Si el tacómetro caía por debajo de las 10,000 RPM, el ciclista necesitaba apretar el embrague, acelerar el motor y comenzar el proceso nuevamente. Si el embrague se accionaba demasiado rápido, el motor podía "atascarse" o incluso pararse mientras el resto del campo de salida se alejaba. Incluso con los ciclistas más ligeros, el MT125R requería deslizar el embrague durante 40 pies o más. Las recompensas por un lanzamiento exitoso fueron el acelerador a fondo con cambios rápidos (aproximadamente cada 1000 rpm) hasta las seis velocidades. Al final de la sexta marcha, el motor de 123 cc que trabaja duro estaría avanzando en un tramo recto entre 110 y 120 mph.
enlaces externos
- Artículo e imágenes de Honda MT125R [ enlace muerto permanente ]
- Artículo de la revista Honda MT125R [ enlace muerto permanente ]