Plan Maestro del Aeropuerto Internacional de Hong Kong 2030
El Aeropuerto Internacional de Hong Kong ("HKIA") está conectado con unos 180 destinos, a través de más de 1.000 vuelos diarios de más de 100 aerolíneas. [1] Con el fin de satisfacer la demanda futura hasta 2030 y más allá, la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong ("AAHK") propuso la expansión de HKIA en un sistema de tres pistas ("3RS") para respaldar las dos pistas actualmente operadas, a través de la introducción del Plan Maestro 2030 ("MP 2030") en 2011. Frente a un aumento proyectado en el tráfico aéreo, la Autoridad Aeroportuaria de Hong Kong promulgó el Plan Maestro 2030 del Aeropuerto Internacional de Hong Kong el 2 de junio de 2011. [2]Su principal proyecto tenía como objetivo expandir la infraestructura aeroportuaria actual a un sistema de tercera pista para mantener la posición del Aeropuerto Internacional de Hong Kong como un centro de aviación internacional y regional líder. [3]
El desarrollo de las 3RS incluye diferentes etapas de planificación, aprobación e implementación. [8] La AAHK realizó una investigación entre 2008 y 2010, donde la MP 2030 fue compilada y finalmente publicada por la AAHK en junio de 2011. [9] La MP 2030 describió el sistema de dos pistas y 3RS como opciones para el desarrollo futuro, en comparación los dos en términos de conectividad aérea, beneficios económicos, costo de construcción, financiamiento y cuestiones ambientales, [7] y concluyó que solo 3RS puede satisfacer completamente las necesidades a largo plazo de Hong Kong. [7]
Luego se llevó a cabo un ejercicio de consulta pública de tres meses, y los hallazgos compilados por el Centro de Investigación de Ciencias Sociales de la Universidad de Hong Kong se anunciaron en diciembre de 2011. En resumen, la mayoría de los encuestados ven muy bien a HKIA. El 73 % de los encuestados prefirió expandirse a un 3RS, [10] y el 83 % estuvo de acuerdo en que HKIA debería continuar ampliándose para hacer frente a la futura demanda de tráfico aéreo. [10] Sin embargo, menos de la mitad de los encuestados prefirieron 3RS después de considerar el impacto ambiental y el costo de construcción de forma aislada. [10] Esta consulta fue condenada por Friends of the Earth y Airport Development Concern Network por ser injusta y "falsa", respectivamente. [11]
En marzo de 2012, el Consejo Ejecutivo ("ExCo") , en principio y con fines de planificación, aprobó que la AAHK adoptara las 3RS como la dirección de desarrollo futuro de HKIA. [12] Posteriormente, la AAHK comenzó los estudios de Evaluación de impacto ambiental ("EIA") que analizaron el impacto ambiental potencial del proyecto en 12 aspectos, como el ruido y la pesca. [13]
En 2013 se llevaron a cabo una exposición y foros públicos, [9] y el informe de la EIA se presentó al Departamento de Protección Ambiental para su consideración en abril de 2014. [9] Luego, el informe estuvo disponible para una inspección pública de un mes, [14] y fue posteriormente aprobado con el Permiso Ambiental otorgado por el Director de Protección Ambiental el 7 de noviembre de 2014. [13] Esto fue muy criticado por grupos ambientalistas como Amigos de la Tierra por descuidar las opiniones públicas y de expertos. [15]
El ExCo respaldó además la expansión de HKIA a 3RS el 17 de marzo de 2015. [9] Se espera que el proyecto cueste HK $ 141.5 mil millones, con fondos provenientes de préstamos bancarios, emisión de bonos, excedentes operativos de HKIA y usuarios finales. Se propuso una tarifa de construcción del aeropuerto de 180 dólares de Hong Kong por pasajero que sale, [16] pero la AAHK la redujo posteriormente, y el 70% de los pasajeros que salen pagan 90 dólares de Hong Kong o menos, como se anunció en septiembre de 2015. [4] El principio de financiación de "Contribución conjunta y User-pay" permanecieron sin cambios. [4]
