La Convención Internacional de Hong Kong para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques , o Convención de Hong Kong, es una convención multilateral adoptada en 2009, que no ha entrado en vigor. A la conferencia que creó la convención asistieron 63 países y fue supervisada por la Organización Marítima Internacional (OMI).
Convenio internacional de Hong Kong para el reciclaje seguro y ecológico de buques | |
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Firmado | 15 de mayo de 2009 |
Localización | Hong Kong |
Eficaz | no efectivo |
Condición | 15 ratificaciones, que representan el 40% del transporte marítimo mercante mundial por tonelaje bruto y, en promedio, el 3% del tonelaje de reciclaje durante los 10 años anteriores. |
Signatarios | 5 |
Fiestas | 15 |
Depositario | Secretario General de la OMI |
Idiomas | Árabe, chino, español, francés, inglés y ruso |
La convención ha sido diseñada para mejorar la salud y la seguridad de las prácticas actuales de desguace de buques . El desguace de buques está considerado "entre las ocupaciones más peligrosas, con niveles inaceptablemente altos de muertes, lesiones y enfermedades relacionadas con el trabajo" [1] por la OIT, ya que los grandes buques a menudo son varados y luego desmantelados a mano por trabajadores con muy poco equipo de protección personal (EPI). Esto es más común en Asia, con India , Bangladesh, China y Pakistán con los mayores astilleros de desguace de barcos . [2]
El Convenio de Hong Kong reconoció que el reciclaje de buques es la forma más ecológica de deshacerse de un buque al final de su vida útil, ya que la mayoría de los materiales del buque se pueden reutilizar. Sin embargo, considera inaceptables los métodos actuales. El trabajo presenta muchas lesiones y muertes de los trabajadores, ya que carecen del equipo de seguridad adecuado para manejar correctamente el gran barco cuando se desmantela y la mayoría de los barcos contienen una gran cantidad de materiales peligrosos como asbesto , PCB , TBT y CFC , que pueden también conducen a enfermedades potencialmente mortales como el mesotelioma y el cáncer de pulmón. [3]
Antes de la ratificación del Convenio de Hong Kong, el Grupo de Trabajo de la Industria sobre Reciclaje de Buques emitió Directrices sobre Medidas Transitorias para los Armadores que Vendan Buques para Reciclar . [4]
Inventario de materiales peligrosos
El Inventario de Materiales Peligrosos ha sido diseñado para tratar de minimizar los peligros de estos peligros. La Convención define un peligro como: “cualquier material o sustancia que pueda crear peligros para la salud humana y / o el medio ambiente ”. [5]
Todos los buques de más de 500 toneladas brutas (GT) que se encuentren en servicio comercial (la convención no se aplica a los buques de guerra o auxiliares navales o buques que operen durante toda su vida únicamente en aguas sujetas a la soberanía o jurisdicción del Estado a cuyo pabellón tiene derecho el buque fly) tendrá que cumplir con la convención una vez que entre en vigor. Cada parte que desee cumplir debe restringir el uso de materiales peligrosos en todos los barcos que enarbolen la bandera de esa parte. [6]
Todos los barcos nuevos deben llevar un Inventario de materiales peligrosos. El inventario enumerará todos los 'materiales peligrosos' a bordo del buque, incluidas sus cantidades y ubicaciones. Los buques existentes deben cumplir a más tardar cinco años después de la entrada en vigor de la convención, o antes de ser reciclados si esto ocurre antes del período de cinco años. El inventario permanecerá con un buque durante toda su vida útil, y se actualizará a medida que todas las nuevas instalaciones ingresen al buque, ya que pueden contener peligros. La presencia del inventario garantizará la seguridad de los miembros de la tripulación durante la vida útil del barco, y también la seguridad de los trabajadores durante el proceso de reciclaje.
Firma, ratificación y adhesión
La convención estuvo abierta a la firma entre el 1 de septiembre de 2009 y el 31 de agosto de 2010, y permaneció abierta a la adhesión posteriormente. Entrará en vigor dos años después de que "15 estados, que representan el 40% del transporte marítimo mercante mundial por tonelaje bruto, y en promedio el 3% del tonelaje de reciclaje durante los 10 años anteriores, lo hayan firmado sin reservas en cuanto a ratificación , aceptación o aprobación, o haber depositado instrumentos de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión en poder del Secretario General ". [7] Ninguna de estas condiciones se cumplió en 2017.
Criterio | Requisito | Estado |
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Numero de Partes | 15 | 15 [8] |
Tonelaje bruto de la marina mercante | 40% | 29,42% [9] [10] |
Reciclaje de tonelaje en los últimos 10 años | 3% | 0,56% [11] |
Expresar | Firma | Ratificación / Adhesión | Entrada en vigor | Aplicación territorial |
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Bélgica | 7 de marzo de 2016 | |||
Dinamarca | 14 de junio de 2017 | no aplicable a Groenlandia y las Islas Feroe | ||
Francia | 19 de noviembre de 2009 | 2 de julio de 2014 | territorio completo | |
Ghana | 2 de agosto de 2010 | |||
Países Bajos | 21 de abril de 2010 | 20 de febrero de 2019 [12] | ||
Noruega | 26 de junio de 2013 | |||
Panamá | 19 de septiembre de 2016 | |||
República del congo | 19 de mayo de 2014 | |||
India | 27 de agosto de 2010 | 28 de noviembre de 2019 [8] | ||
pavo | 26 de agosto de 2010 | 31 de enero de 2019 [13] | ||
Alemania | 16 de julio de 2019 [10] | |||
Japón | 27 de marzo de 2019 [14] | |||
Serbia | [11] | |||
Estonia | [11] | |||
Malta | 14 de marzo de 2019 [15] [16] |
Directrices de transición
Antes de la ratificación del Convenio de Hong Kong, el Grupo de Trabajo de la Industria sobre Reciclaje de Buques emitió en 2009 la primera edición de las Directrices sobre medidas transitorias para los armadores que venden buques para su reciclaje . Estos cuentan con el apoyo de organizaciones marítimas: International Chamber of Shipping (ICS), el Baltic and International Maritime Council (BIMCO), la International Association of Classification Societies (IACS), Intercargo , la International Parcel Tankers Association (IPTA), Intertanko , the Oil Companies International Marine Forum (OCIMF) y la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF). Las Medidas Transitorias también cuentan con el apoyo de las asociaciones nacionales de armadores de Australia, Bahamas, Bélgica, Canadá, Chile, Chipre, Dinamarca, Islas Feroe, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Hong Kong, India, Irlanda, Italia, Japón, Corea. , Kuwait, Liberia, México, Países Bajos, Noruega, Portugal, Filipinas, Rusia, Singapur, España, Suecia, Suiza, Turquía, Reino Unido y Estados Unidos. [4]
Relación con los instrumentos de la UE
El Reglamento de reciclaje de buques de la UE [17] entró en vigor el 30 de diciembre de 2013. Aunque este reglamento sigue de cerca el Convenio de Hong Kong, existen diferencias importantes. El Reglamento establece una serie de requisitos para los buques europeos, los propietarios de buques europeos, las instalaciones de reciclaje de buques que deseen reciclar los buques europeos y las autoridades o administraciones competentes pertinentes. También requiere que la Comisión adopte una serie de actos de aplicación del Reglamento (en particular, la Lista europea de instalaciones de reciclado de buques autorizadas para reciclar buques que enarbolan el pabellón de la Unión). Para el Inventario de Materiales Peligrosos requerido por el reglamento de la UE, hay sustancias adicionales enumeradas como prohibidas. [18]
Referencias
- ^ "Desguace de IShip: un trabajo peligroso" . ilo.org . Consultado el 18 de septiembre de 2017 .
- ^ Mikelis, Nikos. http://www.imo.org/includes/blastDataOnly.asp/data_id%3D23449/shiprecycling.pdf "Una descripción estadística del reciclaje de buques", septiembre de 2007. Consultado el 22 de septiembre de 2010
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2010 . Consultado el 22 de septiembre de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) Consultado el 22 de septiembre de 2010.
- ^ a b Cámara Naviera Internacional (2016). Directrices de la industria naviera sobre medidas transitorias para los propietarios de buques que venden buques para su reciclaje - 2ª edición (Informe). Publicaciones Marisec.
- ^ http://ec.europa.eu/environment/waste/ships/pdf/Convention.pdf Recuperado el 22 de septiembre de 2010
- ^ Organización Marítima Internacional http://ec.europa.eu/environment/waste/ships/pdf/Convention.pdf 'tema 8 de la agenda' obtenido el 11 de marzo de 2015
- ^ http://www.imo.org/Environment/mainframe.asp?topic_id=818
- ^ a b "La adhesión de la India acerca la convención de reciclaje de buques un paso más hacia la entrada en vigor" . www.imo.org . Consultado el 29 de noviembre de 2019 .
- ^ "Alemania se adhiere a la convención de reciclaje de buques" . Organización Marítima Internacional. 16 de julio de 2019. Archivado desde el original el 18 de julio de 2019 . Consultado el 18 de julio de 2019 .
- ^ a b "Alemania se adhiere al convenio de reciclaje de buques" . El Ejecutivo Marítimo . 17 de julio de 2019. Archivado desde el original el 18 de julio de 2019 . Consultado el 18 de julio de 2019 .
- ^ a b c Lim, Kitack (10 de mayo de 2019). "Seminario internacional sobre reciclaje de buques: hacia la pronta entrada en vigor de la convención de Hong Kong (sede de la OMI, Londres)" . Organización Marítima Internacional. Archivado desde el original el 18 de julio de 2019.
- ^ "Los Países Bajos firman un tratado internacional sobre el reciclaje seguro y ecológico de buques" . www.government.nl . 20 de febrero de 2019 . Consultado el 18 de julio de 2019 .
- ^ "Turquía ratifica el Convenio sobre reciclaje de buques" . El Ejecutivo Marítimo .
- ^ "Japón se convierte en el décimo miembro del Convenio de Hong Kong de la OMI" . Noticias marítimas mundiales . 28 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 8 de abril de 2019 . Consultado el 18 de julio de 2019 .
- ^ "GMS: Malta se adhiere a la Convención de Hong Kong en vísperas del décimo aniversario del tratado" . Noticias de envío helénico . 17 de mayo de 2019 . Consultado el 18 de julio de 2019 .
- ^ "Malta se convierte en el miembro más nuevo de la Convención de Hong Kong" . Noticias marítimas mundiales . 15 de mayo de 2019 . Consultado el 18 de julio de 2019 .
- ^ "Reciclaje de buques - Residuos - Medio ambiente - Comisión Europea" . europa.eu . Consultado el 18 de enero de 2017 .
- ^ "EUR-Lex - 52012PC0118 - ES - EUR-Lex" . europa.eu . Consultado el 18 de enero de 2017 .