El Proyecto de Tránsito Ferroviario de Honolulu (también conocido como Proyecto del Corredor de Tránsito de Alta Capacidad de Honolulu ) es un sistema de metro ligero en construcción en el condado de Honolulu, Hawái , EE . UU . ] con un diseño similar a un tren de cercanías incorporado en trenes y estaciones suburbanas. Se convertirá en el primer sistema de metro de gestión pública a gran escala en los Estados Unidos que contará con puertas mosquiteras en los andenes y trenes sin conductor. [9] La primera fase del proyecto, que une East Kapoleien ʻEwa Plain y Aloha Stadium , está programado para abrir en abril de 2022. [4] Su segunda fase, que continúa la línea a través de la zona urbana de Honolulu hasta la terminal del Ala Moana Center , está programada para abrir en marzo de 2031. [5] [10]
Durante más de 20 años, el debate sobre el desarrollo de un sistema ferroviario en Honolulu ha sido un importante punto de discordia en la política local, especialmente antes de las elecciones de alcalde de 2008, 2012 y 2016 . Los defensores del sistema dicen que aliviará el empeoramiento de la congestión del tráfico , que ya se encuentra entre las peores de Estados Unidos . [11] [12] Afirman que la aglomeración urbana en el sur de Oahu es ideal para el ferrocarril. En oposición, el defensor de las autopistas Panos Prevedouros cuestiona su rentabilidad en comparación con la "ampliación de carreteras o la adición de carriles" [11] y afirma que tendrá un impacto marginal en la congestión del tráfico. [13]Otros grupos se oponen a su costo, así como a pagar por la línea sin que sirva a sus vecindarios.
El proyecto está financiado por un recargo en los impuestos locales, así como una subvención de $ 1,550 millones de la Administración Federal de Tránsito (FTA, por sus siglas en inglés). Después de importantes sobrecostos, los recargos fiscales se extendieron en 2016 por cinco años para recaudar otros $1,200 millones; sin embargo, esa financiación adicional solo fue suficiente para la construcción hasta Middle Street en Kalihi . La FTA declaró que su contribución depende de la finalización de la línea hasta el Ala Moana Center y no se incrementará. [14] Después de muchas disputas, la legislatura estatal en 2017 aprobó $2.4 mil millones en impuestos adicionales para permitir que la ciudad complete el proyecto de acuerdo con el plan original. [15]
El proceso para adjudicar el contrato para construir el tramo final de 4,3 millas (6,9 km) a través del centro de Honolulu se suspendió en 2015. El proceso se reinició en septiembre de 2017 y se espera que demore dieciocho meses. [16] El primer contrato importante, estimado en 400 millones de dólares, se adjudicó en mayo de 2018. [17]
El costo final ha crecido desde proyecciones preliminares de $4 mil millones en 2006 [18] hasta $12.4 mil millones para 2021. [19] Los críticos han pedido una "auditoría forense" para establecer la causa del aumento. [20] [21] [22] La legislación de aumento de impuestos aprobada en 2017 también requiere que el auditor del Estado realice una auditoría de las cuentas del proyecto [23] y considere alternativas para completar el sistema. [24]
Los planes para una línea de transporte público para conectar el centro urbano de Honolulu con las áreas periféricas comenzaron en la década de 1960, [25] pero la financiación no se aprobó hasta 2005. [26] La controversia sobre la línea ferroviaria fue el tema dominante para la política local que condujo a la Las elecciones de Honolulu de 2008, [27] y culminaron con una enmienda a los estatutos de la ciudad que dejó la decisión final en manos del voto directo de los ciudadanos de Oahu. [28] La construcción de la línea férrea fue aprobada con el 53% de los votantes a favor, [29] y se inició la construcción del proyecto el 22 de febrero de 2011. [30] [31]