Suspensión de resorte de voluta vertical

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Los resortes de voluta verticales del tanque American Stuart .

El sistema de suspensión de resorte de voluta vertical es un tipo de sistema de suspensión de vehículo. Este tipo de sistema de suspensión se instaló principalmente en tanques y vehículos de combate blindados estadounidenses e italianos a partir de la década de 1930 hasta después del final de la Segunda Guerra Mundial en 1945.

Desarrollo

Un tanque ligero estadounidense M2 . Los brazos horizontales conectados a las ruedas locas son manivelas que impulsan el brazo vertical hacia arriba y hacia abajo. Los brazos verticales se conectan a los resortes de voluta en el área en forma de caja de arriba. Los resortes más cercanos al casco del tanque son apenas visibles.

El sistema VVSS de un vehículo de recuperación de tanques (ARV) M32 en exhibición en el museo militar Yad La-Shiryon en Latrun en Israel.

Durante la década de 1930, muchas innovaciones en los componentes de los tanques ligeros harían que los tanques estadounidenses fueran considerablemente más confiables. ^{[ cita requerida ]} Estos incluían orugas con bujes de goma, motores radiales montados en la parte trasera y la suspensión de resorte de voluta vertical.

Un resorte de voluta es un resorte de compresión en forma de cono (una voluta ). Bajo compresión, las bobinas se deslizan unas sobre otras, lo que permite un viaje más largo. El resultado es más estable y potente que cualquier resorte de hoja, espiral o barra de torsión en el mismo volumen. Montado verticalmente en un bogie de ruedas de carretera para un par de ruedas de carretera en un tanque, se convirtió en una unidad muy compacta. ^[1]

El Rock Island Arsenal produjo un pequeño tanque para la caballería que usaba suspensión de resorte de voluta vertical en lugar de suspensión de resorte de hoja. Estandarizado como el M1 Combat Car , entró en servicio con el Ejército de los EE. UU. En 1937. ^[2] El diseño se utilizó en el tanque ligero M2 y en la serie de tanques Stuart posterior . Las características de diseño del Stuart se ampliaron para su uso en los primeros tanques medianos M2 que evolucionarían hacia los más exitosos M3 Lee y M4 Sherman , todos usando el VVSS.

Reemplazo

La experiencia de batalla mostró una vida relativamente corta de la suspensión de resorte de voluta vertical original (VVSS) de los últimos modelos M3 debido al aumento del peso de combate del tanque con cañones más grandes y orugas más grandes. Después de mediados de 1944, los modelos M4A3 del Sherman adoptaron una suspensión de resorte en espiral horizontal recientemente desarrollada (HVSS). ^[3]

Suspensión de resorte de voluta horizontal

El sistema HVSS de un tanque israelí M51 Super Sherman.

Este tipo de sistema de suspensión implicaba hacer saltar el par de ruedas de carretera de montaje doble en cada bogie una contra la otra con un resorte de voluta. Básicamente, era una versión de la suspensión británica Horstmann que reemplazó el resorte helicoidal del Horstmann con un par de resortes de voluta.

Cuando los resortes de voluta colocados horizontalmente se pusieron en compresión por el brazo de la rueda del bogie delantero o trasero, la presión de la carga se transmitió al brazo opuesto, lo que ayudó a mantener la tensión en las orugas. En comparación con el sistema VVSS que reemplazó en el tanque Sherman M4 de EE. UU., El sistema HVSS era más pesado y más fuerte y permitía el cambio de ruedas individuales además de aumentar el espacio de recorrido de las ruedas.

Ver también

• Suspensión Christie
• Suspensión Horstmann
• Suspensión de barra de torsión
• Pista continua

Notas

1. Tanques y artillería: Guía estándar de la Segunda Guerra Mundial de Estados Unidos Konrad F., Jr. Schreier p. 6
2. Coche de combate Globalsecurity M1
3. Base de datos AFV

Bibliografía

• Comando de Material del Ejército de los Estados Unidos (1963). "Capítulo 11: El sistema de suspensión" . El ensamblaje automotriz: investigación y desarrollo de material . 3 . Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU.
• Xu, Guoying; Xue, Dabing; Wang, Tao (2017). Desarrollo y estado de investigación principal del sistema de suspensión de vehículos de orugas (PDF) . Avances en la investigación en ingeniería. 138 . Academia de Ingeniería de la Fuerza Blindada.
• Merhof, Wolfgang; Hackbarth, Ernst-Michael (2015). Fahrmechanik der Kettenfahrzeuge (Mecánica de conducción de vehículos de orugas) (PDF) . Universität der Bundeswehr, Universitätsbibliothek. ISBN 978-3-943207-13-2.