Canal de Horncastle

Canal de Horncastle
La ruta del canal cerca de Horncastle
Especificaciones
Eslora máxima del barco	72 pies 0 pulg (21,95 m)
Manga máxima del barco	15 pies 0 pulg (4,57 m)
Cerraduras	12
Estado	Revertido al río
Historia
Dueño original	Compañía del Canal de Horncastle
Ingeniero principal	William Jessop
Otro (s) ingeniero (s)	John Rennie
Fecha de acto	1792, 1800
Fecha de primer uso	1795
Fecha de finalización	1802
Fecha de cierre	1889
Geografía
Punto de partida	Horncastle
Punto final	Río Witham, Dogdyke

v t mi Canal de Horncastle
Leyenda
North Wharf y River Bain South Wharf y River Waring Esclusa de Horncastle Drenaje de South Ings Bloqueo de Horncastle Puente Woodland View Bloqueo de Thornton Martin Lock Bloqueo de Dalderby Cerradura Roughton Cerradura Haltham Puente de Rimes Lane Kirkby sobre Bain Lock and Mill Bloqueo y molino Fulsby Tumby Lock Coningsby Lock and Mill Puente de Wharfe Lane  A153  TattershallHigh St. Muelles de la cervecería Tattershall vertedero  Puente A153  Sleaford Road Muelle del granero Cerradura Tattershall Corte de Gibsons Lincoln - Boston Rly (abandonado) Amarres First Lock y Dogdyke Río Witham

El Canal de Horncastle era un canal ancho que corría 11 millas desde el río Witham hasta Horncastle en Lincolnshire , Inglaterra, ^{[1] a} través de doce esclusas ^[2] siguiendo en gran parte el curso del río Bain . El canal se abrió en 1802 y fue abandonado para la navegación en 1889.

Historia

En la década de 1790, la mansión de Horncastle fue arrendada por Sir Joseph Banks, un hombre de prestigio local y nacional, con un gran interés en la agricultura y el comercio. Tenía planes que incluían una Ley de Recinto para Horncastle y el drenaje de Wildmore Fen, y también fue influyente en los planes para la canalización del río Bain desde Horncastle al río Witham cerca de Tatteshall. ^[3] Tattershall ya contaba con un canal corto desde el río Witham, que había sido construido en 1786 por John Gibson, un comerciante de Tattershall, y John Dyson, que era de Bawtry. El canal tenía aproximadamente 1 milla (1,6 km) de largo y tenía una cerradura de entrada cerca de donde se unía al río. ^[4]

Sir Joseph Banks solicitó el apoyo de los comerciantes locales y los propietarios de las propiedades que bordeaban el río, y formó un comité directivo, que encargó al abogado de Sir Joseph que redactara un proyecto de ley parlamentario para el canal propuesto. Esto estuvo listo en marzo de 1792 y fue considerado en una reunión pública celebrada el 4 de abril. En esa reunión se aprobó el proyecto de ley ^[5], que se convirtió en ley del Parlamento el 11 de junio de 1792 ^[6]. Además de los partidarios locales, el proyecto de ley también fue apoyado por las Corporaciones de Boston y Lincoln, ya que incluía una cláusula que permitiría al canal debajo de Lincoln High Bridge, una estructura medieval que impedía la navegación desde el río Witham hasta Brayford Pool, para hacerse más profundo. La ley también regularizó la posición de Gibson Cut, que se había construido sin una ley del parlamento en un terreno propiedad de Lord Fortescue, y aseguró que sería compensado cuando la nueva empresa se hiciera cargo del corte. ^[7]

Construcción

Se autorizó a la empresa a recaudar 15.000 libras esterlinas mediante la emisión de acciones y otras 10.000 libras esterlinas si fuera necesario. ^[6] Mientras que los principales accionistas eran Sir Joseph y Lord Fortescue, otros 294, en su mayoría del área local, compraron acciones. En esta etapa, se le pidió al ingeniero William Jessop que revisara los planos y sugirió dos rutas, una desde Horncastle a Kirkstead, ^[7]y el otro siguiendo el curso del río Bain hasta Tattershall y uniéndose al río Witham en Dogdyke. Fue este último esquema el que se adoptó, aunque los planes de Jessop de construir las esclusas para tomar embarcaciones de 54 pies por 14.3 pies (16.5 mx 4.4 m) con un calado de 3.5 pies (1 m) fue anulado a favor de esclusas de 72 pies por 15 pies (22 mx 4,6 m), lo que permitió a los barcos que ya navegaban por el río Witham y Trent utilizar el canal. ^[8]

Gibson's Cut se compró por £ 840, pero para poder unirse a la línea principal en Tattershall, se tuvo que demoler parte del almacén de la terminal, ya que obstruía la línea de la extensión. Sir Joseph esperaba que Jessop supervisara el trabajo, pero estaba demasiado ocupado y sugirió a William Cawley de Cheshire como ingeniero. Cawley se contrató en abril de 1793 y el trabajo comenzó de inmediato, pero la mano de obra era deficiente. La esclusa de Tattershall se derrumbó cuando se llenó de agua por primera vez, y Cawley fue despedido en octubre, para ser seguido por una serie de otros ingenieros, ninguno de los cuales duró mucho. Se presionó a los constructores de las esclusas de Tattershall y Tumby y del puente de Butts Road en Coningsby, y acordaron reconstruirlas, en lugar de perder los contratos de otras partes del canal. ^[9]

El canal se abrió desde el río Witham hacia el norte, ya que cada sección estuvo disponible. En 1795 se cobraron peajes de 250 libras esterlinas, pero la empresa estaba atravesando dificultades financieras. Se tomó la decisión de construir un muelle en Dalderby y terminar el canal allí. Todo el capital original, junto con la hipoteca de 10.000 libras esterlinas sobre peajes, se había gastado a principios de 1797, y no había perspectivas inmediatas de continuar. El ingeniero John Renniefue consultado, y sugirió que un nuevo corte de Dalderby a Horncastle sería mejor que intentar seguir el curso sinuoso del río Bain. En consecuencia, se obtuvo una nueva ley del parlamento el 9 de julio de 1800, que autorizó la recaudación de otras 20.000 libras esterlinas, pero se atrajo muy poco dinero al plan, y la empresa finalmente pidió prestado 20.600 libras esterlinas a Lord Fortescue y Sir Joseph, hipotecados contra el peajes del canal. Rennie se negó a supervisar el trabajo, por lo que se nombró a William Walker, aunque no era un ingeniero calificado. ^[10] El canal se abrió finalmente en 1802, ^[6] con un costo casi cuatro veces mayor que la estimación original. El costo incluía £ 1,165 que era parte del costo del trabajo realizado en High Bridge, Lincoln en 1797 ^[7]

Operación

El vertedero y la estación de aforo en Tattershall. Gibsons Cut se desvió a la izquierda, detrás del cuadro verde.

	"The Canal" de James Conway Walter 1908 Leído por Garth Burton para LibriVox Audio 00:09:53 ( texto completo )
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La inauguración formal del canal fue el 17 de septiembre de 1802, y el día se declaró festivo en Horncastle, para que todos pudieran celebrar. Los barcos estaban adornados con banderines y banderas, una banda tocaba "melodías entusiastas" y los peones recibían comida y cerveza gratis en los barcos tanto en las cuencas norte como sur. ^[11]

Los niveles de agua en el canal estaban controlados por una esclusa o estanca cerca del punto en el que el río Bain se unía al río Waring. Un nuevo corte, llamado South Ings Drain, que corría desde debajo de la compuerta para unirse al antiguo curso del río Bain cerca de Thornton, se realizó bajo los términos del Premio de Recinto de Horncastle en 1805. Se erigió una cabaña junto a la compuerta para casa del Staunchkeeper, ya que el ajuste de la compuerta era vital en tiempos de sequía o inundación.

Se cobraron los peajes, pero durante los primeros diez años se utilizaron para devolver la hipoteca contratada en 1800, y no fue hasta 1813 que se pagó el primer dividendo. Luego, los dividendos se pagaron todos los años a medida que las ganancias aumentaban gradualmente. ^[12] A principios de la década de 1850, el canal transportaba alrededor de 9.710 toneladas de carbón a Horncastle y alrededor de 5.420 toneladas de mercancías, incluidos maíz y lana, en la otra dirección. ^[13]

Disminución

Los restos de Gibsons Cut cerca de su cruce con la rama Dogdyke en Tattershall

En 1848, el Great Northern Railway abrió una línea de Lincoln a Boston y construyó un muelle de carbón en Dogdyke en 1851. Esto resultó en un aumento del tráfico en el canal, pero en 1854 se abrió un ramal de Kirkstead a Horncastle a través de Woodhall Spa . en competencia directa con el canal, después de lo cual el declive fue rápido, y el último dividendo se pagó en 1873. ^[14] En contra de esta tendencia, se construyó un atajo conocido como Tumby Cut en 1876.

En 1888, la Junta de Comercio preguntó sobre el estado de la Compañía y el Consejo del Condado de Lindsey sugirió que se abandonara. El secretario vendió Kirkby Watermill, que había sido utilizado como talleres de la empresa, para obtener algo de capital con el que saldar deudas, y notificó a la Junta que el canal estaba efectivamente extinto. Fue abandonado oficialmente el 23 de septiembre de 1889, pero la arena y la grava continuaron siendo transportadas desde Kirkby en Bain durante otros diez años, mientras que los tramos inferiores del canal permanecieron en uso hasta 1910 con barcos que llevaban carbón desde Goole hasta el muelle Coningsby de Laythorpe. e hijo, comerciantes de carbón. ^[15]

Restauracion

Ha habido varias sugerencias de que se debería restaurar el canal. El primero fue realizado en 1975 por la sucursal de Lincolnshire de la Inland Waterways Association , que reconoció que el volumen de tráfico de placer en el río Witham tendría que aumentar antes de que el plan fuera viable. ^[16] En 1986, prepararon un informe más serio, que se concentró en Gibson's Cut, pero también analizó la restauración completa en términos más generales. ^[17] A partir de 1989, el grupo Horncastle y Tattershall Conningsby Canal Heritage (HATCH) comenzó a trabajar en planes de restauración, que se presentaron en una reunión pública celebrada el 18 de noviembre de 2003. La reunión acordó que se deberían recaudar fondos para financiar una viabilidad adecuada estudio. ^[18]Los planes de restauración ahora cuentan con el apoyo del Consejo del Condado de Lincolnshire. ^[1]

Puntos de interés

Punto	Coordenadas (enlaces a recursos de mapas)	Referencia de cuadrícula del sistema operativo	Notas
North Wharf (río Bain)	53 ° 12'41 "N 0 ° 06'59" W  /  53.2114 ° N 0.1164 ° W / 53,2114; -0,1164 ( North Wharf (río Bain) )	TF258699
Muelle sur (río Waring)	53 ° 12'28 "N 0 ° 06'55" W  /  53.2079 ° N 0.1153 ° W / 53.2079; -0,1153 (South Wharf (River Waring))	TF259695
Bloqueo de Horncastle	53 ° 11'52 "N 0 ° 07'15" W  /  53.1977 ° N 0.1208 ° W / 53.1977; -0.1208 (Horncastle Lock)	TF256683
Bloqueo de Thornton	53 ° 11'36 "N 0 ° 07'08" W  /  53.1934 ° N 0.1188 ° W / 53.1934; -0.1188 (Thornton Lock)	TF257679
Martin Lock	53 ° 11'04 "N 0 ° 07'52" W  /  53.1844 ° N 0.1310 ° W / 53.1844; -0.1310 (Martin Lock)	TF249668
Bloqueo de Dalderby	53 ° 10'35 "N 0 ° 08'10" W  /  53.1765 ° N 0.1361 ° W / 53.1765; -0.1361 (Dalderby Lock)	TF246659
Cerradura Roughton	53 ° 10'03 "N 0 ° 08'10" W  /  53.1674 ° N 0.1361 ° W / 53.1674; -0.1361 (Roughton Lock)	TF246649
Cerradura Haltham	53 ° 09'22 "N 0 ° 08'39" W  /  53.1560 ° N 0.1442 ° W / 53.1560; -0.1442 (Haltham Lock)	TF241637
Kirkby on Bain Lock	53 ° 08'47 "N 0 ° 08'42" W  /  53.1465 ° N 0.1451 ° W / 53.1465; -0.1451 (Kirkby on Bain Lock)	TF241626
Bloqueo de Fulsby	53 ° 07'54 "N 0 ° 08'48" W  /  53.1316 ° N 0.1468 ° W / 53.1316; -0.1468 (Fulsby Lock)	TF240609
Tumby Lock	53 ° 07'08 "N 0 ° 09'32" W  /  53.1189 ° N 0.1589 ° W / 53.1189; -0.1589 (Tumby Lock)	TF233595
Bloqueo Coningsby	53 ° 06'40 "N 0 ° 09'59" W  /  53.1112 ° N 0.1663 ° W / 53.1112; -0.1663 (Coningsby Lock)	TF228586
Jn con Gibsons Cut	53 ° 06'11 "N 0 ° 11'20" W  /  53.1031 ° N 0.1890 ° W / 53.1031; -0.1890 (Jn with Gibsons Cut)	TF213577	vertedero moderno
Cerradura Tattershall	53 ° 05'53 "N 0 ° 11'18" W  /  53.0980 ° N 0.1884 ° W / 53.0980; -0.1884 (Tattershall Lock)	TF213571
Amarres Dogdyke	53 ° 05'02 "N 0 ° 11'42" W  /  53.0840 ° N 0.1951 ° W / 53.0840; -0.1951 (Dogdyke Moorings)	TF209556	Jn con River Witham
Gibsons Cut First Lock	53 ° 05'57 "N 0 ° 12'45" W  /  53.0992 ° N 0.2124 ° W / 53.0992; -0.2124 (Gibsons Cut First Lock)	TF197572
Entrada a Gibsons Cut	53 ° 05'52 "N 0 ° 13'07" W  /  53.0977 ° N 0.2186 ° W / 53.0977; -0.2186 (Entrance to Gibsons Cut)	TF193570	Jn con River Witham

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Ver también

• Canales de Gran Bretaña
• Historia del sistema de canales británico

Bibliografía

• Clarke, JN (1990). El canal de Horncastle y Tattershall . Prensa de madera de roble. ISBN 978-0-85361-398-5.
• Cumberlidge, Jane (2009). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (8ª ed.) . Imray Laurie Norie y Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
• McKnight, Hugh (1981). El libro de las conchas de las vías navegables interiores . David y Charles.
• Priestley, Joseph (1831). "Relato histórico de los ríos, canales y ferrocarriles navegables de Gran Bretaña" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
• Squires, Roger (2008). Canales restaurados de Gran Bretaña . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.

Referencias

1. Cumberlidge , 2009 , p. 383
2. McKnight , 1981 , p. 440
3. Clarke 1990 , p. 8
4. Clarke 1990 , p. 12
5. Clarke 1990 , págs. 9-12
6. Priestley 1831 , págs. 338–340
7. Clarke , 1990 , p. 14
8. Clarke 1990 , págs. 22, 87
9. Clarke 1990 , págs. 25-28
10. Clarke 1990 , págs. 28–31
11. Stamford Mercury , 5 de noviembre de 1802, citado en Clarke 1990 , p. 37
12. Clarke 1990 , p. 69
13. Clarke 1990 , p. 71
14. Clarke 1990 , págs. 71-75
15. Clarke 1990 , págs. 81–82
16. Squires , 2008 , p. 84
17. Squires , 2008 , p. 118
18. Squires , 2008 , p. 165

enlaces externos

Medios relacionados con Horncastle Canal en Wikimedia Commons

• Clayton, Tony. "Fotografías del Canal Horncastle" . Archivado desde el original el 12 de enero de 2017.