HouTran era una empresa de transporte público que prestaba servicios al área de Houston . Si bien su última versión fue propiedad pública de la ciudad de Houston, fue de propiedad privada durante la gran mayoría de su existencia. A lo largo de varios cambios de nombre y adquisiciones de propiedad, los modos de operación de la compañía variaron desde tranvías tirados por mulas hasta tranvías electrificados y, finalmente, autobuses . En 1979, fue reemplazada por la Autoridad de Tránsito Metropolitano del Condado de Harris , una autoridad de tránsito local autorizada por el estado , cuando fue comprada por esa agencia como base para su entonces nuevo sistema de tránsito.
Padre | Stone & Webster (1901-1951) National City Lines (1966-1974) Ciudad de Houston (1974-1979) METRO (1979) |
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Fundado | 6 de agosto de 1870 [1] |
Operación iniciada | 1874 |
Difunto | 1979 |
Sede | Houston , Texas |
Tipo de servicio | Carro a caballo (1874-1892) Tranvía (1891-1940) Autobús (1924-1979) |
Rutas | 1 (1874) 24 (1927) |
Historia
Operación original de chárter y carro de caballos
Los orígenes de la empresa se remontan a 1870, cuando la empresa fue fundada como Houston City Street Railway Company con JH Scanlan como presidente. [1] Sin embargo, no fue hasta el 24 de junio de 1871 que el Ayuntamiento de Houston aprobó una ordenanza que concedía el derecho de paso a la empresa . A pesar de la subvención, no fue hasta 1874 que comenzó a operar como una empresa de tranvías accionados por mulas . [2] La línea original de la compañía iba desde Union Station, operada por International-Great Northern Railroad, hasta Houston y Texas Central Station. En 1877, los activos de la compañía incluían tres millas de vías, catorce tranvías y unas cien mulas.
Conversión, expansión y reorganización de tranvías electrificados
En 1890, la compañía poseía cincuenta millas de vías, cincuenta tranvías y trescientos caballos. [3] Ese año, la compañía y su único competidor Bayou City Street Railway Company que había comenzado a operar el año anterior fueron adquiridos por Oscar Martin Carter, fusionando efectivamente las compañías. [4] Martin era presidente de Omaha and South Texas Land Company, que había comprado el terreno para desarrollar Houston Heights . El primer suburbio de Houston estaba demasiado lejos para caminar y, por lo tanto, el control del sistema de transporte público en Houston era fundamental para que la comunidad funcionara. Por lo tanto, tanto Carter como el director de Omaha y South Texas Land Company, Daniel Denton Cooley, tienen el mérito de haber fundado Heights. En 1891, la compañía comenzó a usar tranvías eléctricos basados en tecnología inventada por Thomson-Houston Electric Company , [5] y convertidos por completo a partir de carros impulsados por mulas para el año siguiente.
La Houston City Street Railway Company fue puesta en quiebra el 1 de marzo de 1894. [6] La empresa fue embargada y vendida el 6 de mayo de 1896, luego oficialmente reorganizada como Houston Electric Street Railway Company el 1 de septiembre de 1896. [7 ] Sin embargo, este formato fue de corta duración. En julio de 1900, se formó un comité con un plan para reorganizarse nuevamente. [8] La compañía fue colocada nuevamente en quiebra el 28 de mayo de 1901. Bajo otra ejecución hipotecaria, fue reorganizada como Houston Electric Company el 26 de octubre de 1901, [9] y comprada como una subsidiaria de propiedad total por la ingeniería con sede en Boston. compañía de Stone & Webster el 1 de noviembre de 1901. [10] Se conservarían este nombre y la dirección general para las próximas décadas.
El 5 de julio de 1903, Houston Electric Company desarrolló y abrió un parque llamado "Highland Park" para fomentar el número de pasajeros en su línea de Houston Avenue. [11] La propiedad del parque fue arrendada a administradores de propiedades que luego operarían la instalación. Se vendió a la ciudad para convertirse en un parque municipal en 1911, y su nombre se cambió a Woodland Park en 1914. Woodland Park todavía existe en Woodland Heights .
Introducción de autobuses y cambio de dirección
En 1924, el primer autobús, utilizado en Austin Street, se incorporó al sistema de Houston Electric Street Company. Para 1925 , se agregaron dos líneas de autobús más, una al East End . [12] Con el tiempo, los autobuses continuaron reemplazando al tranvía hasta junio de 1940, cuando todo el sistema se convirtió en servicio de autobús. En 1946, habiendo descontinuado el servicio de tranvías eléctricos, la compañía cambió apropiadamente su nombre de Houston Electric Company a Houston Transit Company . [13] En 1961, Houston Transit Company fue adquirida por nuevos propietarios y rebautizada como Rapid Transit Lines. Rapid Transit Lines fue adquirida por National City Lines en 1966. En 1974, la ciudad de Houston adquirió Rapid Transit Lines de Houston Transit Company. [14]
Referencias
- ^ a b Posey, JW, ed. (1891). Casos no denunciados de Texas: que contienen los casos de consentimiento decididos en 1882, 1883 y 1884 por el Tribunal de la Comisión . 2 . Kansas City, Misuri : Vernon Law Book Company. pag. 224.
- ^ Hardy, Dermot Henderson; Roberts, Ingham S., eds. (1910). Revisión histórica del sureste de Texas y los fundadores, líderes y representantes de su comercio, industria y asuntos cívicos . 1 . Chicago : Lewis Publishing Company. pag. 277.
- ^ Morrison, Andrew (1892). Ciudad de Houston . Ciudades americanas. San Luis : George W. Engelhardt & Company. pp. 19 -21.
- ^ Agatha, hermana M. (1956). La historia de Houston Heights, 1891-1918 . Primera empresa de impresión. ASIN B0007EGP9Y .
- ^ Pobre Henry Varnum (1892). Directorio de funcionarios ferroviarios de los pobres . Ciudad de Nueva York : Poor's Publishing Company . pag. 364.
- ^ Pobre, Henry Varnum (1896). Pobre Manual de Ferrocarriles . Ciudad de Nueva York : Poor's Publishing Company .
- ^ Pobre Henry Varnum ; Pobre, Henry William (1897). Pobre's Manual of the Railroads of the United States . Ciudad de Nueva York : Poor's Publishing Company . pag. 1031.
- ^ Pobre Henry Varnum ; Pobre, Henry William (1901). Poor's Manual of the Railroads of the United States . Ciudad de Nueva York : Poor's Publishing Company . pag. 1065.
- ^ Pobre Henry Varnum ; Pobre, Henry William (1902). Pobre's Manual of the Railroads of the United States . Ciudad de Nueva York : Poor's Publishing Company . pag. 1065.
- ^ "La Compañía Eléctrica de Houston" . Houston Post . 16 de noviembre de 1902. p. 48 . Consultado el 13 de marzo de 2014 .
- ^ Monsanto, Daniel (2009). Houston . Publicaciones de Arcadia . pag. 117. ISBN 978-0-7385-7122-5.
- ^ Barba, Norman Henry (ed.). El libro de la ciudad de Houston: 1925 .
- ^ Houston Transit Company v. Farrack , 14743 (403 SW2d 184 5 de mayo de 1966).
- ^ "RUTAS DE TRÁNSITO DE HOUSTON" . Consultado el 23 de octubre de 2018 .