Howard 500
El Howard 500 es un avión de transporte ejecutivo estadounidense producido por Howard Aero Inc a principios de la década de 1960.
Durante las décadas de 1950 y 1960, Howard Aero Inc. había estado remanufacturando excedentes militares de Lockheed Lodestars y Lockheed Venturas para el mercado ejecutivo.
Si bien el Howard 500 se parecía mucho a estos aviones, era un diseño sustancialmente nuevo y todos los 500 tenían fuselajes completamente nuevos. Los únicos componentes principales tomados directamente de sus antepasados Lockheed fueron los paneles exteriores del ala (de Venturas excedentes) y el tren de aterrizaje (de PV-2 Harpoons ). Howard compró plantillas de ala y fuselaje de Lockheed para usarlas como patrones para las plantillas de la nueva aeronave. El fuselaje se diferenciaba del Ventura en que se diseñó desde el principio para la presurización y las alas se diseñaron húmedas . El sistema de presurización mantuvo un diferencial de 46,5 kilopascales (6,75 psi) que era mayor que cualquier otro avión ejecutivo de hélice o turbohélice en el mercado en ese momento y mantuvo una presión de cabina al nivel del mar de hasta 16.000 pies (4.900 m).[1]
El motor elegido fue una versión nueva, de mayor potencia y más liviana del Pratt & Whitney R-2800 que se había desarrollado para el Douglas DC-6 . Los cubos de hélice se tomaron de F4U Corsairs , hélices de cuatro palas y hilanderos de DC-7 .
El Howard 500 podía acomodar de 10 a 14 pasajeros con una ventana grande para cada uno. El aumento de capacidad del tanque de combustible sobre el PV-2 Ventura dio un alcance máximo con reservas completas de 2600 millas (4200 km). La velocidad máxima de crucero fue de 350 mph (300 kN; 560 km / h) a 21.000 pies (6.400 m). Desafortunadamente, este rendimiento excepcional para un avión ejecutivo con motor de pistón se produjo justo cuando los diseños de turbohélice de la competencia estaban llegando al mercado, y esto restringió las ventas del tipo.
El prototipo voló en septiembre de 1959, [2] y la certificación se logró el 20 de febrero de 1963. [2] Para entonces, sin embargo, el mercado ejecutivo ya estaba dominado por aviones turbohélice, y aunque su desempeño era comparable (o incluso mejor) que) estas nuevas máquinas, y su precio sustancialmente más bajo, la Howard 500 no pudo penetrar efectivamente en el mercado. [ cita requerida ]
