El Douglas DC-6 es un avión de pasajeros y de carga de pistón construido por Douglas Aircraft Company de 1946 a 1958. Originalmente pensado como un transporte militar cerca del final de la Segunda Guerra Mundial , fue reelaborado después de la guerra para competir con el Lockheed. Constelación en el mercado del transporte comercial de largo alcance. Se construyeron más de 700 y muchos todavía vuelan hoy en día en funciones de control de carga, militares y de control de incendios forestales .
| DC-6 | |
|---|---|
 | |
| Un Douglas DC-6B de Western Airlines , octubre de 1956 | |
| Papel | Avión de pasajeros / avión de transporte |
| Fabricante | Douglas Aircraft Company |
| Primer vuelo | 15 de febrero de 1946 |
| Introducción | Marzo de 1947 con American Airlines y United Airlines |
| Estado | Fuera de producción, en servicio limitado |
| Usuarios primarios | Pan American World Airways Northwest Orient Airlines Capital Airlines Everts Air Cargo |
| Producido | 1946-1958 |
| Número construido | 704 |
| Desarrollado por | Douglas DC-4 |
| Desarrollado en | Douglas DC-7 |
El DC-6 era conocido como el C-118 Liftmaster en el servicio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y como el R6D en el servicio de la Armada de los Estados Unidos antes de 1962, después de lo cual todas las variantes de la Armada de los Estados Unidos también fueron designadas como el C-118.
Diseño y desarrollo
Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos encargaron el proyecto DC-6 como el XC-112 en 1944. Las Fuerzas Aéreas del Ejército querían una versión alargada y presurizada del transporte C-54 Skymaster basado en DC-4 con motores más potentes. Para cuando el prototipo XC-112A voló el 15 de febrero de 1946, la guerra había terminado, la USAAF había rescindido su requisito y el avión se convirtió al YC-112A , que se vendió en 1955. [1]
Douglas Aircraft modificó el diseño en un transporte civil de 80 pulgadas (200 cm) más largo que el DC-4. El DC-6 civil voló por primera vez el 29 de junio de 1946, siendo retenido por Douglas para realizar pruebas. Las primeras entregas de aerolíneas fueron a American Airlines y United Airlines el 24 de noviembre de 1946. [1] Una serie de incendios durante el vuelo (incluido el accidente fatal del vuelo 608 de United Airlines ) dejaron en tierra la flota de DC-6 en 1947. Se descubrió que la causa era un respiradero de combustible junto a la entrada de la turbina de refrigeración de la cabina; todos los DC-6 fueron modificados y la flota volvía a volar después de cuatro meses en tierra.
Historia operativa
En abril de 1949, United, American, Delta, National y Braniff volaban DC-6 en los Estados Unidos. United los llevó a Hawai, Braniff los llevó a Río de Janeiro y Panagra voló Miami-Buenos Aires; KLM, SAS y Sabena volaron DC-6 a través del Atlántico. Los BCPA DC-6 volaron de Sydney a Vancouver, y Philippine voló de Manila a Londres y de Manila a San Francisco.
Pan Am usó DC-6B para iniciar vuelos transatlánticos en clase turista en 1952. Estos fueron los primeros DC-6B que podían generar un bruto de 107,000 lb (49,000 kg), con motores CB-17 de 2.500 hp (1.900 kW) en 108/135 combustible de octano. Varias aerolíneas europeas siguieron con sus propios servicios transatlánticos. Los subtipos DC-6B y C tal vez podrían volar sin escalas desde el este de los EE. UU. A Europa, pero necesitaban repostar en Goose Bay, Labrador o Gander, Terranova cuando volaban hacia el oeste con los vientos predominantes del oeste. [2]
Douglas diseñó cuatro variantes del DC-6: el DC-6 básico y las versiones de fuselaje más largo (150 cm (60 pulgadas)) de mayor peso bruto y mayor alcance: el DC-6A con puertas de carga hacia adelante y hacia atrás. del ala del lado izquierdo, con piso de carga; el DC-6B para trabajo de pasajeros, solo con puertas para pasajeros y piso más liviano; y el convertible DC-6C, con las dos puertas de carga y los asientos de pasajero desmontables.
El DC-6B, originalmente impulsado por motores Double Wasp con hélices de inversión de velocidad constante Hamilton Standard 43E60, fue considerado como el último avión de pasajeros con motor de pistón desde el punto de vista de robustez, confiabilidad, operación económica y cualidades de manejo. [3]
La versión militar, similar al DC-6A, era el USAF C-118 Liftmaster; la versión USN R6D utilizó los motores R-2800-CB-17 más potentes. Estos se utilizaron más tarde en el DC-6B comercial para permitir vuelos internacionales. [4] La versión R6D Navy (a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960) tenía hélices de marcha atrás Curtiss Electric de velocidad constante. [ cita requerida ]
La USAF y la USN renovaron su interés en el DC-6 durante la Guerra de Corea y encargaron 167 aviones C-118 / R6D, algunos de los cuales más tarde llegaron a las aerolíneas civiles. El primer avión presidencial de Harry Truman fue un DC-6 de fuselaje corto de la Fuerza Aérea que fue designado VC-118 y llamado The Independence . Se conserva en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio .
La producción total de la serie DC-6 fue 704, incluidas las versiones militares. [5]
En la década de 1960 se utilizaron dos DC-6 como plataformas transmisoras para la televisión educativa, con sede en la Universidad de Purdue , en un programa llamado Midwest Program on Airborne Television Instruction . [6]
Muchos DC-6 más antiguos fueron reemplazados en el servicio de pasajeros de aerolíneas desde mediados de la década de 1950 por el Douglas DC-7 , pero los motores más simples y económicos del DC-6 han significado que el tipo ha sobrevivido al DC-7, particularmente para operaciones de carga. . Los DC-6/7 que sobrevivieron a la era de los reactores fueron reemplazados en el servicio de pasajeros intercontinental de primera línea por el Boeing 707 y el Douglas DC-8 .
Los precios básicos de un nuevo DC-6 en 1946-1947 oscilaban entre 210.000 y 230.000 libras esterlinas y habían subido a 310.000 libras esterlinas en 1951. En 1960, los precios usados rondaban las 175.000 libras esterlinas por avión. [7] Los precios del DC-6A en 1957–58 fueron de £ 460,000– £ 480,000. En 1960, los precios usados rondaban las 296.000 libras esterlinas. [7] Los precios equivalentes para el DC-6B en 1958 rondaban las 500.000 libras esterlinas. Los precios usados en 1960 rondaban las 227.000 libras esterlinas. [7]
De 1977 a 1990, la Sécurité Civile utilizó cinco Douglas DC-6B pintados de amarillo como bombarderos de agua en Francia . Fueron registrados F-ZBAC, F-ZBAD, F-ZBAE, F-ZBAP y F-ZBBU. [8]
Variantes
- XC-112A
- Designación militar de Estados Unidos de una versión mejorada del C-54 (DC-4); se convirtió en el prototipo DC-6. Motores eventualmente designados YC-112A , presurizados, P&W R-2800-83AM3
- DC-6
- Variante de producción inicial producida en dos versiones.
- DC-6-1156 una variante doméstica de 53 a 68 asientos con motores R-2800-CA15 de 2.400 hp (1.800 kW)
- DC-6-1159, una variante transoceánica de 48 a 64 asientos con tripulación adicional, mayor capacidad de combustible a 4.722 galones estadounidenses (17.870 l), mayor peso de despegue a 97.200 lb (44.100 kg) y 2.400 hp (1.800 kW) R -Motores 2800-CB16.
- DC-6A
- Variante carguero; fuselaje ligeramente alargado desde DC-6; equipado con puerta de carga; algunos conservaron las ventanas de la cabina, mientras que a otros se les eliminaron las ventanas. Originalmente llamado "Liftmaster" como modelos de la USAF. La puerta de carga trasera venía de serie con un elevador de elevación de 4.000 lb (1.800 kg) incorporado y un Jeep. El Jeep fue un truco de relaciones públicas y poco después fue abandonado. [9]
- DC-6B
- Variante para todos los pasajeros del DC-6A, sin puerta de carga.
- DC-6B-1198A una variante doméstica de 60 a 89 asientos con motores R-2800-CB16 de 2.400 hp (1.800 kW)
- DC-6B-1225A una variante transoceánica de 42 a 89 asientos con mayor capacidad de combustible a 5.512 gal EE.UU. (20.870 l), mayor peso de despegue a 107.000 lb (49.000 kg) y 2.500 hp (1.900 kW) R-2800- Motores CB17.
- DC-6B-ST
- Conversión de carguero de cola oscilante al DC-6B realizada por Sabena . Dos convertidos, solo uno sobrevive actualmente almacenado con Buffalo Airways [10]
- DC-6C
- Variante de carga / pasajero convertible.
- VC-118
- Designación militar de Estados Unidos para un DC-6 comprado como transporte presidencial con interior especial de 25 asientos y 12 camas. [11]
- C-118A
- Designación de DC-6A para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 101 construidos.
- VC-118A
- C-118As convertidos como transporte de personal.
- C-118B
- R6D-1s redesignado.
- VC-118B
- R6D-1Zs rediseñado.
- R6D-1
- Designación de la Marina de los Estados Unidos para el DC-6A, 65 construidos.
- R6D-1Z
- Cuatro R6D-1 convertidos como transporte de personal.
Operadores
Operadores actuales
Hoy en día, la mayoría de los DC-6 están inactivos, almacenados o conservados en museos. Varios DC-6 todavía están volando en operaciones forestales en el norte de Alaska y Canadá, mientras que varios tienen su base en Europa y algunos todavía están en operación para pequeños transportistas en América del Sur.
- Un DC-6A, G-APSA, tiene su sede en el Reino Unido y está disponible para vuelos privados. Fue pintado con los colores de British Eagle y apareció en muchas exhibiciones aéreas. Aparentemente, esto se descartó en 2018. Había estado en tierra en Coventry durante algún tiempo debido a problemas con los largueros del ala y estos resultaron más allá de la reparación económica. Otro DC-6B (G-SIXC ex-Air Atlantique) todavía se encuentra en el lugar después de haber sido convertido en un restaurante hace algunos años. El estado de esto es incierto, pero se informó que se cerró en 2017. [12]
- Red Bull está utilizando un DC-6B en Salzburgo , Austria . [13]
- Un DC-6B V5-NCG "Bateleur" estaba en uso con Namibia Commercial Aviation . Este fue el último DC-6 de la línea de producción de Douglas y el último DC-6 del mundo en configuración de pasajeros que aún volaba comercialmente. Este avión también fue utilizado por la compañía de software PMDG como base para su DC-6 simulado para simuladores de vuelo de consumo. [14] Fue almacenado y abandonado en Windhoek en enero de 2017.
- En julio de 2016, Everts Air Cargo en Alaska opera once DC-6 y dos C-46, con varios más almacenados. [15] Su empresa hermana Everts Air Fuel opera tres DC-6 y dos C-46. [dieciséis]
- En enero de 2007, la sección de la nariz del DC-6 cn 43128 fue transportada a Finlandia y ha sido restaurada a su estado original. BCPA, TEAL, Pacific Western y otros operaban este avión.
Antiguos operadores
Un gran número de líneas aéreas y fuerzas aéreas de varios países incluyeron el DC-6 en sus flotas en algún momento; estos se detallan con más detalle en la lista de operadores de Douglas DC-6 . A partir de la década de 1980, Conair Aerial Firefighting de Abbotsford, Canadá, utilizó varios DC-6B como camiones cisterna ignífugos. El último avión se vendió a Everts Air Cargo en Fairbanks, Alaska, a fines de la década de 2000.
Accidentes e incidentes
Aviones supervivientes
A partir de 2014[actualizar]147 DC-6 sobrevivieron, de los cuales 47 estaban en condiciones de volar; varios se conservaron en museos.
- VC-118A
- En exhibicion
- S / N 46-0505 Independence se exhibe en el Hangar Presidencial del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio . Este avión sirvió como avión personal del presidente Harry S. Truman hasta que dejó el cargo en 1953. Más tarde sirvió como avión VIP para otro personal de la fuerza aérea, antes de ser retirado al museo en 1965. [17]
- S / N 53-3240 se exhibe en el Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, Arizona . Este avión sirvió como presidente John F. Kennedy 's Fuerza Aérea Uno hasta 1962, cuando fue sustituido como el avión presidencial primaria por VC-137C SAM 26000 , y relegado a un uso como el avión presidencial de copia de seguridad. Fue el último avión propulsado por hélice que sirvió en la flota presidencial. [18]
- C-118A
- En exhibicion
- S / N 53-3255 se exhibe en la base conjunta McGuire-Dix-Lakehurst , Nueva Jersey. Elvis Presley regresó a los Estados Unidos en este avión después de servir en el ejército estadounidense en Alemania. En octubre de 2009, se estaba restaurando. A partir de 2010, este liftmaster se exhibirá en el Museo oficial de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, a 6 millas al noreste de Dayton, Ohio. [19]
- El S / N 51-17651 se exhibe en el Museo del Aire y el Espacio Jimmy Doolittle , ubicado en la Base de la Fuerza Aérea Travis en Fairfield, California . Este avión sirvió primero en la Fuerza Aérea de EE. UU. Y luego fue transferido a la Marina de EE. UU. Con el número de oficina 131602. [20]
- Volador
- C / N 45563 vuela actualmente con los Flying Bulls , propietario Dietrich Mateschitz , de Salzburgo, Austria . [21] Este avión fue una vez el transporte de lujo privado del presidente yugoslavo Josip Broz Tito . [22]
- En exhibicion
- C / N 45550 se muestra en el aeropuerto de Coventry en Baginton, Reino Unido . Construido en septiembre de 1958, este avión pasó la mayor parte de su vida en el sudeste asiático, y después de servir con la CIA y Royal Air Lao, fue comprado por Air Atlantique Group en 1987. Su último vuelo comercial fue el 26 de octubre de 2004. Fue apareció en la película de James Bond 2006 Casino Royale . Ya no volaba, se convirtió en un restaurante estático en el aeropuerto de Coventry, el "DC-6 Diner". [23]
- En almacen
- Dos DC-6 que pertenecían a Aerosur, una aerolínea colombiana desaparecida, están abandonados y estacionados en el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón de Cali, Colombia. [24]
- En exhibicion
- Everts Air Cargo retiró el DC-6A N6174C “Good Grief” el 2 de octubre de 2016, luego de que realizó el último vuelo de Anchorage a Chena Hot Springs , concluyendo su carrera de vuelo de 62 años.
Especificaciones
| Variante | DC-6 | DC-6A | DC-6B |
|---|---|---|---|
| Tripulación | Tres a cuatro | ||
| Capacidad | 48-68 pasajeros | 28,188 lb (12,786 kg) de carga | 42-89 pasajeros |
| Largo | 30,66 m (100 pies 7 pulg) | 105 pies 7 pulg (32,18 m) | |
| Envergadura | 117 pies 6 pulg (35,81 m) | ||
| Altura | 28 pies 5 pulg (8,66 m) | ||
| Área del ala | 1.463 pies cuadrados (135,9 m 2 ) | ||
| Peso vacio | 52,567 libras (23,844 kg) | 45.862 libras (20.803 kg) | 55,357 libras (25,110 kg) |
| Peso máximo al despegue | 97.200 libras (44.100 kg) | 107.200 libras (48.600 kg) | 107.000 libras (49.000 kg) |
| Planta motriz (4x) | Motor radial Pratt & Whitney R-2800 -CA15 "Double Wasp", 2.400 hp (1.800 kW) con inyección de agua cada uno | Motor radial Pratt & Whitney R-2800-CB16 "Double Wasp", 2.400 hp (1.800 kW) con inyección de agua cada uno | Motor radial Pratt & Whitney R-2800-CB17 "Double Wasp", 2500 hp (1900 kW) con inyección de agua cada uno |
| Hélices | Puntales Hamilton Standard 43E60 "Hydromatic" de velocidad constante con autofeather y empuje inverso | ||
| Velocidad de crucero | 311 mph (501 km / h) | 315 mph (507 kilómetros por hora) | |
| Capacidad de combustible | 4.260 galones estadounidenses (16.100 l) 4.722 galones estadounidenses (17.870 l) | hasta 5.512 galones estadounidenses (20.870 l) | |
| Distancia | 3.983 millas náuticas (7.377 km) | 2948 nmi (5460 km) Carga útil máxima 4317 nmi (7995 km) Combustible máximo | 2610 nmi (4,830 km) Carga útil máxima 4,100 nmi (7,600 km) Combustible máximo |
| Techo de servicio | 21,900 pies (6700 m) | 25.000 pies (7.600 m) | |
| Ritmo de ascenso | 1.070 pies / min (330 m / min) | ||
Ver también
Desarrollo relacionado
- Canadair estrella del norte
- Douglas DC-4
- Douglas DC-7
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Boeing 377 Stratocruiser
- Handley Page Hermes
- Constelación de Lockheed
- Constelación Lockheed L-049
- Lockheed L-1049 Super Constelación
- Lockheed L-1649 Starliner
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
Referencias
Notas
- ↑ a b Roach y Eastwood, 2007, p. 273.
- ^ "" No Goose - No Gander. "Propliners 'Crowning Achievement" Archivado el 19 de mayo de 2019 en Wayback Machine panam.org. Consultado: 6 de agosto de 2019.
- ^ Winchester 2004, págs. 130-131.
- ^ Winchester 2004, p. 131.
- ^ "Historia de Boeing: Transporte Liftmaster DC-6 / C-118A". Archivado el 18 de octubre de 2011 en Wayback Machine Boeing.com. Consultado: 3 de octubre de 2011.
- ^ "La forma en que éramos ... Educación sobre la marcha". Archivado el 1 de junio de 2008 en Wayback Machine ait.net. Consultado el 17 de octubre de 2010.
- ^ a b c "Douglas: DC-6". Flight, 18 de noviembre de 1960, págs. 799–800. Consultado el 27 de octubre de 2012.
- ^ "netpompiers - Douglas DC-6B" . www.netpompiers.fr (en francés).
- ^ "Jeep y elevador vuelan con Liftmaster". Popular Mechanics , febrero de 1950, p. 111.
- ^ "Douglas DC-6". Siglo de vuelo, 2003.
- ^ SALVAVIDAS DOUGLAS VC-118A
- ^ "Cloudmaster" . www.thedc6.com .
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=x4PlcKf-XRw
- ^ "Douglas DC-6B". La Asociación Douglas DC-6 de Sudáfrica. Consultado el 13 de septiembre de 2011.
- ^ Lista de la flota de Everts Air Cargo
- ^ Lista de flota de Everts Air Fuel
- ^ "Hojas de datos: Douglas VC-118 'Independencia'". Archivado el 23 de diciembre de 2011 en el Museo Nacional Wayback Machine de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , el 19 de junio de 2006. Recuperado: 26 de enero de 2012.
- ^ "Aeronave por nombre: Liftmaster". . Consultado: 30 de enero de 2015.
- ^ "Los aviadores restauran aviones usados por Elvis Presley". elvis.com, 22 de junio de 2011. Recuperado: 18 de agosto de 2011.
- ^ "Exhibiciones al aire libre - C-118A" Liftmaster "" Museo Nacional del Aire y del Espacio Jimmy Doolittle , consultado el 20 de septiembre de 2013.
- ^ Los Red Bulls, Douglas DC-6B
- ^ "The Flying Bulls - DC-6B History". Flyingbulls.at. Consultado el 13 de septiembre de 2011.
- ^ "Comedor DC-6". Archivado el 24 de noviembre de 2011 en la Wayback Machine airbasecoventry.com. Recuperado: 23 de noviembre de 2011.
- ^ Lozano, Esteban. "VOLANDO SOBRE EL ESPACIO AEREO DE CLO" . spottingcali.blogspot.com . Consultado el 17 de octubre de 2014 .
- ^ "Douglas DC-6" airliners.net. Consultado el 20 de marzo de 2006.
- ^ "Douglas DC-6A". Museo Americano de Aviación. Consultado el 13 de septiembre de 2011.
Bibliografía
- Pearcy, Arthur. Propulsores de Douglas: DC-1 – DC-7 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X .
- Roach, J y Eastwood AB, Lista de producción de aviones de pasajeros con motor de pistón , 2007, The Aviation Hobby Shop
- Guía del Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Wright-Patterson AFB, Ohio; Fundación del Museo de la Fuerza Aérea, 1975.
- Whittle, John A. Las series Douglas DC-6 y DC-7 . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historians) Ltd., 1971.
- Winchester, Jim, ed. "Douglas DC-6". Aeronaves civiles (The Aviation Factfile). Londres: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-642-1 .
- Yenne, Bill. McDonnell Douglas: Historia de dos gigantes . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 .
enlaces externos
- Boeing: Instantánea histórica: Transporte Liftmaster DC-6 / C-118A
- Imágenes DC-6
- Airliners.net en el DC-6
- Oldprops.com Muchas imágenes
