Howard Carpenter Marmon (24 de mayo de 1876 - 4 de abril de 1943) fue un ingeniero estadounidense y fundador de Marmon Motor Car Company . Fue un pionero en la ingeniería automotriz al que se le atribuyen una serie de innovaciones, incluido el uso de componentes de aluminio que ahorran peso en la fabricación de automóviles y el desarrollo del motor V16 de 16 cilindros . Es más conocido por su creación del motor V6 de seis cilindros Marmon "Wasp", un automóvil conducido a la victoria por el diseñador de la compañía, Ray Harroun en la carrera inaugural de las 500 Millas de Indianápolis en 1911. [1]
Howard Carpintero Marmon | |
---|---|
Nació | Richmond, Indiana, Estados Unidos | 24 de mayo de 1876
Fallecido | 4 de abril de 1943 Fort Lauderdale, Florida, Estados Unidos | (66 años)
Nacionalidad | americano |
Ocupación | Ingeniero automotriz |
Esposos) | Florencia Moore Myers |
Niños | Carol Carpenter Marmon, más tarde Princesa Carol Tchkotoua |
Padres) | Daniel W. Marmon, Elizabeth Carpenter |
Biografía
El padre de Howard, Daniel W. Marmon, fue cofundador de Nordyke and Marmon Company, Indianapolis, una empresa especializada en maquinaria de molienda de harina y granos y, a fines del siglo XIX, la más grande del mundo. [2] Nacido el 24 de mayo de 1876, [3] Howard tuvo una educación temprana en las escuelas de Richmond y Earlham College como su padre y su hermano mayor, Walter. Howard se graduó de la Universidad de California, Berkeley en 1886 con un título en ingeniería mecánica. Se incorporó a la empresa familiar en 1899 como ingeniero jefe y junto con su hermano en el cargo de CEO construyeron juntos su primer automóvil en 1902. El diseño y la fabricación de automóviles se convirtió en su pasión y el enfoque de los hermanos a partir de ese momento. Hacia el final de la Primera Guerra Mundial, la compañía obtuvo un contrato para construir el motor aerodinámico Liberty en respuesta a la oferta de Walter de apoyar el esfuerzo bélico.
En 1926, el nombre de la empresa cambió a Marmon Motor Company . Se hizo conocido por fabricar automóviles confiables y de alta calidad, llenos de características revolucionarias, siendo las más destacadas el uso de aluminio para la carrocería del automóvil, un maletero trasero integrado y puertas batientes. También inventó el colector de corriente descendente dúplex y fue un pionero en el uso de aluminio, que redujo enormemente el peso de los motores V16.
De 1913 a 1914, Marmon fue presidente de la Sociedad de Ingenieros Automotrices ( SAE International ). Fue galardonado con la medalla al diseño automotriz sobresaliente del año en 1913 para el Marmon Sixteen. Fue elegido como el único miembro honorario estadounidense de la Sociedad Británica de Ingenieros Automotrices. [4]
Marmon produjo automóviles innovadores y elegantes a lo largo de la década de 1920, creando especialmente dos autos exitosos, 'The Little Marmon', introducido en 1927 y el 'Roosevelt', introducido en 1929.
La Marmon Motor Company produjo en total unos 86 coches antes de entrar en quiebra en mayo de 1933 tras la Gran Depresión.
Se casó con Florence Moore Myers el 8 de mayo de 1901 en Alameda, California y tuvo una hija, Carol Carpenter Marmon, más tarde princesa Carol Tchkotoua [5] en su matrimonio con el príncipe Nicholas Tchkotoua . El matrimonio terminó en divorcio en 1911 y ese año se casó con Martha Martindale Foster, quien se convirtió en la segunda Sra. Carpenter Marmon. Se dice que Florence perdió a su esposo por culpa de su mejor amiga, cuyo nombre nunca fue mencionado en la familia.
1911 y la inauguración de las 500 Millas de Indianápolis
The Automobile informó en su edición del 26 de enero de 1911 que Howard Marmon había regresado a Indianápolis del salón del automóvil de Nueva York, donde había sido elegido presidente del Comité de Reglas Generales y vicepresidente de la Asociación de Concurso de Fabricantes. Continuó:
"El Sr. Marmon es una autoridad reconocida en este ámbito y sus palabras, debido a su larga y exitosa experiencia en todo tipo de concursos y actividades de automóviles, tienen un peso considerable tanto en el comercio como en el público. El Sr. Marmon al estudio de cuatro temas de las carreras de autos, el Glidden Tour, la industria en general y las reglas que rigen los concursos. "Creo que esta temporada las carreras de autos serán las mejores", dijo el Sr. Marmon. "Esto no es inactivo hablar, pero tomar mi propio caso, por ejemplo. No puedo permitirme detenerme con una sacudida, porque he ganado demasiado valor práctico. Las carreras severas han ayudado al estudio de la construcción de mis autos y así con todos los fabricantes. También creo que el apetito del público se ha abierto a un gran gusto por las batallas de velocidad automovilística. La carrera de 500 millas propuesta en el Indianapolis Motor Speedway promete atraer a un gran campo y será quizás la carrera más grande jamás celebrada. Muchas firmas nuevas que nunca han entrado en coches antes de esta temporada lo harán este año. Respecto a la industria automotriz en general, soy optimista. Estoy seguro de que la demanda pública está creciendo constantemente. El hecho de que sea constante y no una moda repentina es un estímulo para mí. La gente necesita ahora los automóviles al igual que el teléfono o la luz eléctrica en sus hogares ".
Howard Marmon estuvo profundamente involucrado en la Asociación de Concursos de Fabricantes y los planes relacionados para la primera carrera de 500 millas en cualquier lugar. También tenía planes más personales con respecto a la carrera: ganarla, como un punto culminante apropiado para los sesenta años de fabricación exitosa de Nordyke & Marmon.
Ray Harroun había decidido retirarse como campeón nacional de conducción, pero Marmon se le acercó en la sala de redacción el día después del anuncio público de la primera carrera de 500 millas. Marion George en su "Marmon Racing-Winging It With The Wasp" [6] relató la conversación:
Cuando Marmon sugirió que condujera el Wasp "sólo una vez más", Ray objetó. "No. Ya terminé con las carreras. No me necesitarás de todos modos. Dawson podría hacerlo tan bien como yo". A esto, Howard respondió que estaba considerando construir otro auto para Dawson e inscribirlo a él y a Harroun en la carrera. "Piense en ello", dijo. Luego, vertiendo ideas más rápido de lo que Harroun podía responder, agregó que le gustaría que el automóvil de Dawson fuera un cuatro cilindros ... el mismo tipo de motor que estaban ofreciendo al público. "Probablemente sería igual de rápido si el desplazamiento del pistón fuera comparable. No perderemos el sentido de la regla, pero la aplicaremos de manera más rígida". Harroun respondió, cuando se le dio la oportunidad, "pero no sería tan fácil, y no creo que tenga tantas posibilidades de llegar hasta el final". Marmon, sin embargo, insistió y le pidió a Harroun que elaborara algunas combinaciones de diámetro y carrera para un cuatro. En una semana había redactado diseños preliminares y especificaciones para cuatro grandes, y también seis mejorados para Wasp. Sin embargo, Harroun no se comprometió a conducir la carrera, y ofreció todo tipo de razones por las que no debería hacerlo, incluido el hecho de que "quinientas millas es demasiado para que cualquiera pueda conducir a alta velocidad". Marmon estuvo de acuerdo, pero estaba un paso por delante de él en ese punto. Tenía un conductor de relevo disponible, Cyrus Patschke, que estaba preparado para darle un descanso a Harroun a las 200 millas. "¿Qué te parece?" Preguntó Marmon. Harroun, finalmente, consintió y a mediados de mayo los dos llevaron al Wasp a la pista para una práctica preliminar. [7]
Setos de cicuta
En la década de 1920, Howard Marmon se mudó con su esposa al lugar que amaba, las montañas de Carolina del Norte, para convertirlo en su hogar permanente. La ciudad de Pineola había sido un centro de explotación forestal y la Compañía Ritter poseía un gran club de campo y una superficie cultivada allí. Los Marmon compraron esta propiedad, que con el tiempo consistía en un lago de 60 acres (creado después de que Marmon construyera una presa en el río Linville), [8] hermosas maderas duras y césped, un espacioso club que convirtieron en una casa, casas de huéspedes, dependencia de servicio, taller, cuadra, lavadero, torre de agua y garita. La puerta de entrada sirvió más tarde como hogar para WC Tate, cuando comenzó su carrera médica en las montañas. La casa de los Marmon contenía una biblioteca bien llena, comodidades modernas y muebles de sus muchos viajes al extranjero. La finca recibió muchos visitantes a lo largo de los años, incluidos los gigantes inventivos de la época Henry Ford , Harvey Firestone y Thomas Edison. [9]
Marmon también fue un conservacionista y construyó Anthony Lake Nursery para proporcionar un crecimiento continuo de arbustos y árboles nativos, así como un criadero de peces para reponer los arroyos y ríos locales con peces nativos. Este es ahora en parte el sitio de Linville Land Harbor en Pineola.
Los Marmons eran devotos presbiterianos y contribuyeron a la construcción de la hermosa iglesia, que todavía sirve a los residentes de Pineola. [10]
Referencias
- ^ Hanley, George Philip; Hanley, Stanley Pankiw (1985). La herencia de Marmon . Rochester, MI: Doyle Hyk Pub Co. p. 26. ISBN 0961581700.
- ^ Donelly, Jim (septiembre de 2008). "Howard C Marmon" . www.hemmings.com . Coche clásico de Hemmings . Consultado el 22 de abril de 2017 .
- ^ "Howard Carpenter Marmon" . www.maxinkuckee.com . Consultado el 6 de abril de 2017 .
- ^ "Howard C Marmon" . www.americanautohistory.com . Consultado el 22 de abril de 2017 .
- ^ Princesa Carol Tchkotoua
- ^ George, Marion (1968). "Volar con la avispa". Automóvil trimestral . 7 (2).
- ^ Hanley, George Philip; Hanley, Stanley Pankiw (1985). La herencia de Marmon . Rochester, MI: Doyle Hyk Pub Co. p. 320. ISBN 0961581700.
- ^ "Historia de Linville Land Harbor" . Puerto de la tierra de Linville . Consultado el 29 de diciembre de 2020 .
El Sr. Marmon fue responsable de la construcción de la presa que formó el lago en la entrada principal. En 1940, una gran inundación destruyó la presa que construyó.
- ^ Hardy, Michael (2007). Recordando el condado de Avery . Charleston, SC: The History Press. pag. 23. ISBN 9781596292321.
- ^ Banks, Tense (2 de septiembre de 2011). "Centennial Spotlight: The Race is on" . www.averyjournal.com . El Avery Journal Times . Consultado el 10 de abril de 2017 .