Viaducto Hownsgill
El viaducto Hownsgill (en algunas fuentes llamado viaducto Hownes Gill y localmente llamado puente Gill ) es un antiguo puente ferroviario ubicado al oeste de Consett en el condado de Durham , Inglaterra . Actualmente se utiliza como sendero y carril bici.
Desde julio de 1832 hasta mayo de 1834, Robert Stephenson fue ingeniero consultor de la industria Stanhope and Tyne Railway (S&TR) , construida para transportar piedra caliza desde Stanhope a Consett, y luego con carbón hasta Tyne Dock en South Shields . Sin embargo, la empresa no pudo costear un puente sobre el valle seco de 49 metros (161 pies) de profundidad y 244 metros (801 pies) de ancho, Hown's Gill . Por lo tanto, la empresa autorizó a Stephenson a construir dos pendientes pronunciadas trabajadas con cuerdas, una a 1: 2,5 y una segunda a 1: 3. Para permitir el transporte de vagones desde Waskerley a Consett y en adelante a Annfield Plain, los vagones individuales se transportaban de lado en cunas accionadas por una sola máquina de vapor estacionaria ubicada en el fondo del desfiladero. [1] El 15 de mayo de 1834, se abrió la primera sección de 15,25 millas (24,54 km) de Stanhope a Annfield. [2]
Después de que S&TR vendiera sus activos en 1842, mientras que la sección norte de Annfield se convirtió en parte de Pontop and South Shields Railway , la sección sur ahora abandonada fue comprada por Derwent Iron Company . [2]
Después de que el ferrocarril de West Durham construyera una línea a Crook , el ferrocarril de Stockton y Darlington (S&DR) comenzó la construcción del ferrocarril de extensión de Weardale a Crook, que se inauguró el 8 de noviembre de 1843 desde un cruce de su ferrocarril Weardale alquilado . [2]
Como resultado, el DIC propuso una extensión desde Crook hasta el pie de la pendiente Meeting Slacks, que luego se convirtió en Waskerley , para proporcionar una ruta de envío hacia el sur para sus productos de cal y hierro. Habiendo obtenido una extensión de su derecho de paso del obispo de Durham, la DIC presentó los aviones al S&DR, quien accedió a la extensión siempre que la DIC les alquilara toda la sección sur del antiguo S&TR. La sección de Stanhope a Carrhouse pasó a posesión del S&DR el 1 de enero de 1845, y el 16 de mayo de 1845 se inauguró el Ferrocarril de Extensión Weardale de 10 millas (16 km) completado desde Wear Valley Junction hasta Waskerley. [2]
Habiéndose hecho cargo de la línea, el S&DR propuso evitar Hown's Gill mediante la construcción de un puente adecuado. Encargaron a Thomas Bouch que diseñara y supervisara la construcción de dicha estructura. [1] El diseño de Bouch se envió a Stephenson, quien recomendó el uso de arcos invertidos debajo de los cinco pilares centrales para reducir la carga del suelo . [3] [4]
