La estación de tren Crook sirvió a la ciudad de Crook , Condado de Durham , Inglaterra . Estaba ubicado en la línea ferroviaria Bishop Auckland y Weardale desde Bishop Auckland hasta Blackhill entre Wear Valley Junction y Tow Law , a 17 millas (27 km) al noroeste de Darlington .
Ladrón | |
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Localización | Crook , Condado de Durham Inglaterra |
Coordenadas | 54 ° 42′56 ″ N 1 ° 44′41 ″ W / 54.715587 ° N 1.744621 ° WCoordenadas : 54 ° 42′56 ″ N 1 ° 44′41 ″ W / 54.715587 ° N 1.744621 ° W |
Referencia de cuadrícula | NZ163358 |
Plataformas | 1 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Bishop Auckland y Weardale Railway |
Preagrupación | Ferrocarril del noreste |
Posagrupación | Londres y ferrocarril del noreste |
Fechas clave | |
Enero 1844 | Estación abierta |
8 de marzo de 1965 | Estación cerrada a pasajeros |
5 de julio de 1965 | Estación cerrada completamente |
Historia
El ferrocarril de Stockton y Darlington respaldado por Bishop Auckland y Weardale Railway habían recibido apoyo parlamentario para construir un ferrocarril desde Shildon a través de Bishop Auckland hasta la ciudad de Crook en 1842. La línea se completó debidamente al año siguiente, con trenes que llegaban hasta Bishop Auckland desde 30 de enero de 1843 y hasta Crook a partir del 8 de noviembre de ese año (aunque solo para el tráfico de mercancías). [1] Se desconoce la fecha exacta de apertura para el tráfico de pasajeros, aunque se concedió la autorización el 3 de enero de 1844 para que comenzaran los servicios, que inicialmente se realizaban los jueves, solo para servir el día del mercado de la ciudad de Crook [1] (así se indica en la edición de julio de 1844 de la Guía ferroviaria de Bradshaw ), pero en enero de 1845 la estación estaba en uso a tiempo completo.
Posteriormente, el S&D extendió la ruta hacia el norte desde Crook como el Ferrocarril de Extensión Weardale (WXR) hacia Tow Law y Waskerley en mayo de 1845, donde se unió al Ferrocarril Stanhope y Tyne . Esta ruta se construyó para dar a Derwent Iron Company una salida hacia el sur para sus obras en Consett : incluía una pendiente trabajada con cuerdas en Sunnyside y comenzó a transportar tráfico de pasajeros en 1847, que fue también el año en que el WXR se fusionó con el BA&WR. .
La estación se señaló inicialmente como al final de un corto tramo de las dos líneas principales después de la apertura de la ruta hacia el norte, pero el S&D autorizó un reemplazo a través de la estación en septiembre de 1856; posteriormente se construyó y puso en servicio, pero no se registró la fecha exacta de apertura. [1] Esto solo tenía una plataforma (reversible) en un bucle fuera de la línea principal [2] , una configuración que se usó en varias otras ubicaciones en el sistema S&D (por ejemplo, North Road , Redcar Central y Bishop Auckland), con un importante patio de mercancías cercano que servía al West Colliery de Pease adyacente, hornos de coque, fábricas de arcilla refractaria y planta química. Otra ruta a la ciudad, el Ferrocarril Deerness Valley desde Durham a través de Waterhouses se completó en enero de 1858, se unió a la ruta WXR justo al norte de la ciudad y fue construida por el S&D a instancias de Joseph Pease , cuya empresa era propietaria de la mina y asociados. Complejo industrial Bank Foot frente a la estación. Sin embargo, esta ruta solo fue utilizada por el tráfico de mercancías, ya que los trenes de pasajeros terminaron en Waterhouses durante toda la existencia de la línea (el cierre final se produjo en diciembre de 1964).
El S&D asumió debidamente el BA&WR en 1858, que a su vez se convirtió en parte del Ferrocarril del Noreste en 1863. Esto condujo a una serie de mejoras de infraestructura en la ruta, incluida la sustitución de la pendiente de Sunnyside con una desviación menos pronunciada a lo largo de la ruta. con una nueva estación en Tow Law a partir del 2 de marzo de 1868 y la puesta en servicio de una conexión en la recientemente inaugurada Derwent Valley Line cerca de Blackhill que dio acceso a Newcastle Central el 6 de mayo del mismo año. Los servicios de pasajeros podrían entonces funcionar desde Darlington hasta Blackhill y más allá; este era el patrón habitual de servicio en los días de NER. [1] A partir de 1896, también fue posible llegar a Newcastle a través de Consett tras la finalización del trabajo de mejora en la ruta original de S&T a través de Annfield Plain .
La estación pasó a manos de London and North Eastern Railway en la Agrupación de 1923 y posteriormente a la Región Nororiental de British Railways tras la nacionalización en enero de 1948.
Rechazo y cierre
El tráfico de pasajeros en la parte escasamente poblada de la ruta al norte de Tow Law nunca fue particularmente abundante (especialmente después del declive de la actividad industrial en el área desde principios de la década de 1930 en adelante) y los servicios desde allí hasta Blackhill fueron retirados por el LNER el 1. Mayo de 1939. [1] Los trenes a partir de entonces terminaron en Tow Law hasta que a su vez fue cerrado por la Comisión de Transporte Británica el 11 de junio de 1956, dejando a Crook como la terminal de los servicios de pasajeros de Darlington & Bishop Auckland. Estos pasaron a la operación de unidades múltiples diésel en 1958 (junto con la mayoría de las rutas en el área) y, si bien esto inicialmente condujo a un aumento en el número de pasajeros, la estación seguía siendo una de las que figuraban para el cierre en 1963 Rehaping of British de Richard Beeching . Informe de ferrocarriles . Esto bien puede deberse a la disminución de la población de la ciudad a raíz del cierre de muchas de las minas de carbón locales (incluida la mina local de Pease's West) a partir de 1960. Los servicios de pasajeros de Bishop Auckland se retiraron el 8 de marzo de 1965 [1] y la estación se cerró completamente cuatro meses después, el 5 de julio, cuando cesó el tráfico de mercancías. Permaneció intacta hasta finales de 1967, cuando la ruta redundante de Wear Valley Junction fue finalmente desmantelada por British Rail .
El sitio hoy
Hoy no queda rastro de la estación: todos los edificios fueron demolidos y el área despejada después de que se quitó la vía en 1967/8. La carretera B6298 realineada ahora utiliza la ruta de la antigua vía del ferrocarril a través de la ciudad, mientras que la consulta de un médico ocupa parte del sitio de la estación. La formación de la línea Deerness Valley desde las afueras de la ciudad se ha convertido en un sendero y ciclovía [3]
Referencias
- ^ a b c d e f "Ladrón" . Estaciones en desuso. 20 de octubre de 2013.
- ^ Railscot - Ferrocarril de extensión de Weardale www.railbrit.co.uk; Consultado el 20 de octubre de 2013
- ^ Vías ferroviarias - Consejo del condado de Durham Archivado el 7 deoctubre de 2013en Wayback Machine www.durham.gov.uk; Consultado el 21 de octubre de 2013.
enlaces externos
- Crook @ estaciones en desuso
- Railscot - Crook NER
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