Línea principal de Howrah-Bardhaman

Línea principal Howrah-Bardhaman (incluido el ramal Bandel-Katwa)
Visión general
Estado	Operacional
Dueño	ferrocarriles de la India
Lugar	al oeste de Bengala
Termini	Howrah Bardhaman
Estaciones	34
Servicio
Sistema	Tren de cercanías
Operador (es)	Ferrocarril del Este
Historia
Abrió	1854
Técnico
Longitud de la línea	108 km (67 millas)
Numero de pistas	4
Ancho de vía	Ancho de vía de 5 pies 6 pulg ( 1.676 mm )
Electrificación	1958 con 25 kV AC
Velocidad de operacion	hasta 130 km / h
Mapa de ruta Leyenda km Barharwa – Azimganj– Bucle Katwa Línea Bardhaman – Katwa 144 Katwa 137 Dainhat 134 Sahebtala Manteshwar (planeado) 131 Agradwip 227 Patuli 222 Belerhat km 119 Lakshmipur Línea Bardhaman – Katwa 116 Mertala Phaleya Sección Bardhaman – Asansol 113 Purbasthali Bardhaman 107 110 Bhandartikuri Gangpur 100 107 Bishnupriya Saktigarh 96 105 Nabadwip Dham a Nabadwip Ghat (planificado) Acorde Howrah – Bardhaman 101 Kalinagar Palsit 92 97 Samudragarh 94 Nandaigram Rasulpur 88 91 Dhatrigram Nimo (Alto) 85 86 Baghnapara Memari 82 82 Ambika Kalna Bagila 79 75 Guptipara Debipur 75 73 Behula Bainchi 70 68 Somra Bazar Bainchigram 68 sesenta y cinco Balagarh Simlagarh 66 62 Jirat Pundooah 61 57 Khamargachi Khanyan 56 54 Dumurdaha Talandu 51 51 Kuntighat Mogra 47 48 Tribeni Adisaptagram 43 45 Islampara Detener 44 Bansberia Bandel 40 44 Hooghly Ghat Puente del jubileo sobre el río Hooghly 45 Garifa Línea Sealdah-Ranaghat 53 Naihati Línea Sealdah-Ranaghat 38 Hooghly 36 Chuchura 33 Chandannagar 31 Mankundu 29 Bhadreshwar 25 Baidyabati Línea Sheoraphuli-Bishnupur 23 Unión Seoraphuli 20 Shrirampur 17 Rishra 14 Konnagar 12 Motor trasero 10 Uttarpara 9 Excesivamente Acorde Howrah – Bardhaman Línea Sealdah-Ranaghat 7 Belur Belur Math 5 Liluah Línea Howrah – Kharagpur 0 Howrah km Fuente: Indian Railway Time Table

La línea principal de Howrah-Bardhaman es una línea de ferrocarril de vía ancha que conecta Howrah y Bardhaman a través de Bandel . La línea ferroviaria de 108 kilómetros (67 millas) opera en los distritos de Howrah , Hooghly y Purba Bardhaman en el estado indio de Bengala Occidental . Es parte de la línea principal Howrah-Delhi y del sistema de trenes suburbanos de Kolkata .

Historia

La Compañía de Ferrocarriles de las Indias Orientales, que se formó el 1 de junio de 1845, planeaba construir una línea de Howrah a Delhi. Después de las encuestas, la construcción comenzó en 1851.

La estación de Howrah era un cobertizo de hojalata y para llegar a ella desde Calcuta había que cruzar el río Hooghly en un ferry. El 15 de agosto de 1854, el primer tren de pasajeros en la sección este se hizo funcionar hasta la estación de tren de Hooghly , a 39 kilómetros (24 millas) de distancia. El 1 de febrero de 1855, el primer tren viajó de Howrah a Raniganj , a 195 kilómetros (121 millas) de Howrah.

Acceso a la estación de Howrah

Se construyó un puente de pontones sobre el río Hooghly en 1874 para facilitar el acceso a la estación Howrah, y en 1943 se construyó el puente Howrah en voladizo , que más tarde se rebautizó como Rabindra Setu. ^[1]

Primer tren del East Indian Railway, 1854

Un tren de la UEM con destino a Howrah que sale de Bandel Jn.

Otras rutas

El ramal Sheoraphuli-Tarakeswar se construyó en 1885, y el acorde Howrah-Bardhaman , un enlace más corto con Bardhaman, se construyó en 1917. ^[2] (Ver diagrama de ruta para la línea Sheoraphuli-Tarakeswar en esta página también).

Con la construcción del Puente Jubilee en 1887 a través del Hooghly , las líneas ferroviarias en el lado este del Hooghly se unieron a la línea principal en Bandel . En 1932, la línea de cuerda de Calcuta se construyó sobre el puente Willingdon uniendo Dum Dum con Dankuni .

En 1913, el ferrocarril Hooghly-Katwa construyó una línea de Bandel a Katwa, y el ferrocarril Barharwa-Azimganj-Katwa construyó el bucle Barharwa-Azimganj-Katwa (consulte el diagrama de ruta de la línea Bandel-Katwa en esta página).

La vía del tren se amplió hasta Belur Math en 2003. ^[3]

Electrificación

La electrificación de la línea principal Howrah-Bardhaman se inició hasta Bandel en 1957, con el sistema de 3000 v CC, y toda la ruta Howrah-Bardhaman se completó con el sistema CA, junto con la conversión de las partes anteriores de CC a 25 kV CA, en 1958.

Pistas

Hay 5 pistas entre Howrah y Bally . Hay 3 pistas entre Bally y Serampore , 4 pistas entre Serampore y Seoraphuli Junction , 3 pistas entre Seoraphuli Junction y Bandel Junction y 2 pistas entre Bandel Junction y Saktigarh y desde Saktigarh hasta Barddhaman Junction 5 pistas. ^{[4] La} tercera vía está operativa desde octubre de 2018 entre Khanyan y Debipur en la sección Bandel-Bardhaman.

Cobertizos para locos y coches

Howrah tiene un cobertizo para locomotoras diesel y una eléctrica. Ambos se encuentran entre los más grandes de la India. El galpón de locomotoras diesel alberga locomotoras WDM-2, WDM-3 (A, B y D), WDP-4D y WDS-6. Algunos WDS-4 también se ven ocasionalmente en derivación junto con los WDS-6 normales. El galpón de locomotoras eléctricas alberga locomotoras WAP-4 y WAP-7. Encargado en 2001, es uno de los cobertizos WAP-4 más grandes de los ferrocarriles indios. Solía ​​haber un tiempo en el que el 60% del cobertizo estaba ocupado solo por WAP-4. También está creciendo en estatura, ya que ahora también puede manejar grandes no. de locomotoras de una de las locomotoras WORKHORSE de pasajeros más importantes de la India ... ieWAP-7.it actualmente posee la propiedad de más de 30 locomotoras WAP-7. Tiene instalaciones para manejar más de 100 locomotoras. Algunos de estos, como WAM-4 y WAG-5, se tomaron prestados temporalmente del cobertizo de locomotoras eléctricas Asansol,El centro principal para manejar los tipos WAM y WAG (excepto WAG-9., Cuya propiedad reside en el cobertizo de Howrah). El galpón de locomotoras eléctricas HOWRAH tiene una planificación muy detallada de la infraestructura que le permite albergar y mantener sus propias locomotoras así como locomotoras de otros galpones. Hay un galpón de locomotoras diesel en Bamangachi con WDM-2 (no más de 7 en general), WDS-4 y WDS-6 (algunos de ellos son shunters hidráulicos diesel). Bardhaman tiene un galpón de locomotoras diesel con locomotoras WDG-3 (A y B), WDM-6 (generalmente un par de ellas), WDM-2 y WDM-3 (A, B, D). Puede manejar más de 35 locomotoras. Hay un cobertizo para locomotoras diesel en Liluah y unHay un galpón de locomotoras diesel en Bamangachi con WDM-2 (no más de 7 en general), WDS-4 y WDS-6 (algunos de ellos son shunters hidráulicos diesel). Bardhaman tiene un galpón de locomotoras diesel con locomotoras WDG-3 (A y B), WDM-6 (generalmente un par de ellas), WDM-2 y WDM-3 (A, B, D). Puede manejar más de 35 locomotoras. Hay un cobertizo para locomotoras diesel en Liluah y unHay un galpón de locomotoras diesel en Bamangachi con WDM-2 (no más de 7 en general), WDS-4 y WDS-6 (algunos de ellos son shunters hidráulicos diesel). Bardhaman tiene un galpón de locomotoras diesel con locomotoras WDG-3 (A y B), WDM-6 (generalmente un par de ellas), WDM-2 y WDM-3 (A, B, D). Puede manejar más de 35 locomotoras. Hay un cobertizo para locomotoras diesel en Liluah y unCobertizo para automóviles de unidades eléctricas múltiples (EMU) en Howrah y Bandel . Liluah Carriage & Wagon Workshop mantiene autocares y vagones de carga. ^[5]

Tikiapara Coaching Depot mantiene 22 trenes base principales y 6 trenes de ida y vuelta. La capacidad total de carga de autocares es de 744 autocares. Maneja prestigiosos trenes como Rajdhani Express y Duronto Express. El Coaching Depot está bajo la División Howrah, Eastern Railway. Bardhaman Coaching & Wagon Depot puede mantener cuatro trenes de pasajeros, incluido un rastrillo DEMU. Tiene capacidad para 71 autocares. ^[6]

Limites de velocidad

La línea principal Howrah-Bardhaman está clasificada como línea de clase 'B' donde los trenes pueden recorrer hasta 130 km por hora. ^[7]

Referencias

1. "Puntos destacados del puente" . Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2011 . Consultado el 12 de noviembre de 2011 .
2. "La cronología del desarrollo ferroviario en las Indias Orientales" . Rail India. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2008 . Consultado el 17 de noviembre de 2011 .
3. "Nuevo enlace ferroviario a Belur Math a partir del 16 de agosto" . Los tiempos de la India . 13 de agosto de 2003. Archivado desde el original el 16 de junio de 2013 . Consultado el 18 de noviembre de 2011 .
4. "Departamento de operaciones de la división de Howrah" . Ferrocarril del Este . Consultado el 10 de abril de 2013 .
5. "Galpones y talleres" . IRFCA . Consultado el 10 de abril de 2013 .
6. "División de transporte y vagón / Howrah" (PDF) . Ferrocarriles indios . Consultado el 11 de abril de 2013 .
7. "Camino permanente" . Clasificaciones de seguimiento . Consultado el 15 de enero de 2012 .