El ramal de Humboldt Park era una línea de tránsito rápido que formaba parte del sistema "L" de Chicago desde 1895 hasta 1952. El ramal servía a los vecindarios de West Town y Humboldt Park de Chicago y constaba de seis estaciones elevadas. Se inauguró el 29 de julio de 1895 y cerró el 4 de mayo de 1952.
El ramal de Humboldt Park era una línea elevada de 3,36 km (2,09 millas) que servía a seis estaciones. El ramal se separaba del ramal de Logan Square al noroeste de la estación Damen (originalmente llamada Robey) y terminaba en la terminal de Lawndale . [1] Corría inmediatamente al norte de North Avenue entre Hoyne Avenue y Lawndale Avenue. [2]
Inicialmente, la sucursal de Humboldt Park tenía la intención de llegar a Harlem Avenue, una longitud de 6,5 millas (10,5 km), aunque esto nunca sucedió debido a que esa área estaba menos desarrollada en 1895, y Lawndale Avenue siguió siendo el término de la sucursal para el duración de la existencia de la sucursal. [3] La sucursal de Humboldt Park inicialmente tenía solo cinco paradas, [2] hasta 1902 cuando se abrió una sexta parada en Humboldt Park Boulevard. [4]En 1906, el consejo de la ciudad de Chicago aprobó la propuesta del Met de extender el ramal hacia el oeste hasta Harlem Avenue, corriendo sobre una estructura elevada hasta 52nd Avenue y luego a nivel del suelo desde allí hasta Harlem Avenue, pero la construcción nunca se implementó, aunque es probable que dicha extensión le habría dado a la sucursal los niveles de pasajeros necesarios para mantener el servicio después de 1952. [3]
Durante la mayor parte de su vida útil, la sucursal de Humboldt Park funcionó como un servicio de transporte entre Damen y Lawndale. Durante los primeros diez años, hasta 1904, cuando el Met convirtió sus trenes en unidades múltiples, los trenes de Humboldt solo circulaban por el centro a través del Paulina Connector y Marshfield Junction durante las horas pico. El servicio nocturno operaba como lanzaderas de un solo automóvil en la sucursal, y durante las horas de menor actividad, los automóviles empujaban remolques a Damen que luego se acoplaban a los trenes de Logan Square para el viaje al centro, y el proceso se invertía en el viaje de ida.
En 1930, durante la Gran Depresión, todas las estaciones de los ramales Met se ampliaron para dar cabida a ocho trenes de automóviles, incluido el ramal Humboldt. Durante las horas de menor actividad, continuó el procedimiento de acoplar los vagones de Humboldt a los trenes de Logan Square en Damen. Durante las horas pico, los trenes de Logan Square y Humboldt circulaban por el centro y brindaban un servicio sin paradas entre Damen y Marshfield Junction. [3]
El principio del fin de la sucursal de Humboldt Park fue en 1947 cuando se formó la CTA para tomar el relevo del achacoso Chicago Rapid Transit. En comparación con su predecesor, la CTA tenía la intención de cambiar las cosas ajustando los servicios 'L' para adaptarse a los cambios en los patrones de pasajeros. La sucursal de Humboldt Park fue una línea que apuntaron para el abandono ya en 1949, pero la presión política los obligó a esperar. [3]