Los Hunt Brothers eran los dueños de un negocio de barcos de vapor que operaba en Puget Sound como parte de Puget Sound Mosquito Fleet . Cinco de los siete niños de Hunt se convirtieron en propietarios, ingenieros y maestros de barcos de vapor, estos fueron Emmett E., Arthur.M., AR, LB y FM Hunt.
![]() Anuncio del vaporizador Sentinel de Hunt Brothers | |
Fundado | 1882 |
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Difunto | 1927 |
Sede | Tacoma, Washington |
Fondo
La familia vino originalmente de Michigan y se estableció cerca de Wollochet Bay en 1876. Comenzaron en el negocio marítimo cuando el hermano mayor, Emmett E., remaba el correo una vez a la semana entre Steilacoom y Wollochet Bay , una fila de 20 millas.
Curso de negocio
En 1882, Emmett E. construyó un pequeño barco de vapor, Baby Mine , de solo 26 'de largo, y su hermano Arthur.M. se incorporó como ingeniero. Construyeron u operaron para otros barcos adicionales, incluidos Gypsy Queen , Susie y Victor . [1]
En 1898, los Hunt Brothers construyeron Sentinel en el astillero Crawford and Reid en Tacoma , y la colocaron en la ruta East Pass entre Tacoma y Seattle . En 1899, hicieron construir Crest en Tacoma para el servicio en la ruta Tacoma- Gig Harbor [2]
En 1902, la asociación terminó y Emmett Hunt se hizo cargo de Crest en la ruta Gig Harbor. y parece haber continuado en el negocio hasta por lo menos 1907 como Hunt Steamboat Company. Arthur M. Hunt mantuvo Sentinel y la popa Clara Brown .
En 1905, Arthur M. Hunt y Frank Bibbins formaron Tacoma and Burton Navigation Company . Arthur M. Hunt diseñó Burton , lanzó 1905 y Magnolia lanzó 1908. Una autoridad afirma que unos tres años después, Arthur M. Hunt vendió ambos barcos ( Sentinel se fue a la recién formada Merchants Transportation Company ) y abandonó el negocio de los barcos de vapor. [3] Otra autoridad indica que Arthur M. Hunt compró la participación de Bibbins en un astillero en el río Puyallup, donde supervisó la construcción de barcos como Ariel (1912). [4]
En mayo de 1913, los Hunt Brothers, formados por Arda R., Arthur M. y Lloyd) lanzaron Atalanta , construido en la Marine Supply Company en Tacoma, como reemplazo de Crest en la ruta Gig Harbor. Atalanta era un vapor de 147 toneladas, que medía 111,7 'de largo, 23' de viga y 6,7 de profundidad de agarre. El capitán AR Hunt, que había estado al mando de Ariel ' ' en la misma ruta, asumió el cargo de patrón. El hijo del capitán Hunt, Reed Hunt, quien más tarde se convirtió en presidente de la junta de la organización Crown Zellerbach , recordó el lanzamiento de Atalanta :
Tres niños pequeños se pararon en la proa y cantaron al unísono: '¡Te bautizo Atalanta! ... mis dos primos y yo. En junio de 1917, subí a bordo como marinero y limpiador de escupideras para ayudar durante la escasez de mano de obra durante la guerra. Ese motor de cinco cilindros era algo. Provenía de un yate de doble tornillo en Nueva York y todavía puedo escuchar a mi padre discutiendo con su hermano Arthur que deberían haber comprado ambos motores, uno de repuesto. Navegó con bastante facilidad a 18 millas por hora y cuando cerramos el primer cilindro y pasamos el vapor vivo al segundo, etc., aguantaba 22 hasta que se acababa el vapor. [5]
En 1914, los Hunt Brothers vendieron a Ariel a Henry y Marcus Johnson, quienes la llevaron al lago Washington para trabajar en el negocio de pasajeros suburbanos. [6]
En 1924, el condado de Pierce decidió dedicarse al negocio de los transbordadores de automóviles y construyó la ciudad de Tacoma de 124 pies para que se extendiera entre Tacoma y Gig Harbor. Arthur M. Hunt diseñó el ferry y los Hunt Brothers lo operaron para el condado hasta 1927, cuando se construyó un nuevo ferry, el Defiance en Gig Harbor para los Skansie Brothers y su Washington Navigation Company, quienes se hicieron cargo de la operación de los transbordadores para el condado de Pierce. en los recorridos de Tacoma, Gig Harbor y Vashon Island . [7]
Notas
- ^ Kline, MS y Bayless, GA, Ferryboats - A Legend on Puget Sound , en la página 124, Bayless Books, Seattle, WA 1983 ISBN 0-914515-00-4
- ^ Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , en las páginas 32 y 49, Superior Publishing, Seattle, WA 1966
- ↑ McCurdy, en 76, 111 y 132
- ↑ Kline y Bayless, en 126. McCurdy y Kline y Bayless son difíciles de reconciliar en la carrera de Arthur M. Hunt. Kline y el estado de Bayless se retiraron del negocio de los barcos de vapor para formar el Hunt Bros. Boat Repair Yard en Tacoma, pero no dan una fecha.
- ↑ McCurdy, en 222
- ^ McCurdy, en 241
- ^ McCurdy, en 324-25 y 383-84