Ferrocarril de Huntington
| Ferrocarril de Huntington | |
|---|---|
| Visión general | |
| Lugar | Oeste del condado de Suffolk, Nueva York Farmingdale en el condado de Nassau, Nueva York |
| Termini | Halesite (ahora Huntington Bay ) Amityville |
| Servicio | |
| Escribe | Horsecar (1890-1897), luego Streetcar (1897-1927) |
| Operador (es) | Ferrocarril de Long Island (1898-1927) |
| Historia | |
| Abrió | 1890 1920 (como Huntington Traction Company) |
| Cerrado | 1919 1927 |
| Técnico | |
| Longitud de la línea | 18.50 millas |
| Ancho de vía | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) |
| Radio mínimo | (?) |
| Electrificación | Cables aéreos |
El ferrocarril de Huntington se estableció el 19 de julio de 1890 (aunque algunas fuentes afirman que fue en mayo de 1890) con una línea de tranvía entre Huntington Village y Halesite (ahora parcialmente en el pueblo de Huntington Bay ). Finalmente se extendió a Huntington Railroad Station , luego a lo largo de lo que hoy es principalmente NY 110 a través de Melville , Farmingdale , y tan al sur como los muelles de Amityville . Huntington Railroad tuvo solo una línea a lo largo de su historia, aunque la longitud varió a lo largo de los años.
Actualmente, el servicio de tránsito se proporciona a lo largo del corredor mediante el autobús S1, operado por Suffolk County Transit .
Historia
La Compañía del Ferrocarril de Huntington fue constituida en mayo de 1890, y comenzó a funcionar el 19 de julio de 1890 como una de las tres millas horsecar línea entre Halesite, Nueva York a través de centro de Huntington a la estación de ferrocarril de Huntington . El ferrocarril de Long Island adquirió el control de esta empresa el 5 de marzo de 1898, y lo transformó en un carro eléctrico el 17 de junio, 1898.
El control se transfirió a una subsidiaria de LIRR llamada Long Island Consolidated Electric Companies. La extensión del ferrocarril de Huntington por el LICEC de Huntington a Amityville, se completó y puso en funcionamiento el 6 de agosto de 1909. Esta línea tenía 18,50 millas de longitud y llegaba desde el puerto de Huntington a Great South Bay en Amityville, así transformó Huntington Vaya por ferrocarril al único tranvía que cruza las islas de Long Island. Los intentos de crear otros carros entre islas por parte de South Shore Traction Company y Suffolk Traction Company fallaron. El condado de Nassau tenía carritos que se extendían por todo el condado, pero nunca fueron administrados por una sola empresa.
De norte a sur, las calles por las que pasaba el ferrocarril incluían Wincoma Drive, East Shore Drive, New York Avenue, Walt Whitman Road, Amityville Road, Broad Hollow Road, Conklin Street , Main Street (Farmingdale), Broadway, Sterling Place, Greene Street , Bennett Place, Richmond Avenue. Parte del derecho de paso en Melville entre Duryea Road y el norte de Old Country Road es hoy un segmento realineado de NY 110. La sección anterior ahora se conoce simplemente como Walt Whitman Road. [1]
Como línea que cruza la isla, Huntington Railroad sirvió a las tres estaciones de Long Island Rail Road en sus alrededores: Huntington Station, Farmingdale Station y Amityville Station . Una torre en la estación Farmingdale era la subestación para alimentar carros. Entre Sterling Place y Greene Street en Amityville, existía otra FILA separada que conducía a un puente para carros sobre la sucursal de Montauk justo a lo largo del lado oeste de la estación de Amityville. [2] Además, la estación Amityville también proporcionó una conexión a la línea Amityville del ferrocarril Babylon , que se estableció en 1910, [3] y duró dos años después de que la línea original del ferrocarril Babylon dejara de operar.
El servicio de tranvías comenzó a declinar al final de la Primera Guerra Mundial , debido al costo de la guerra y al aumento en el uso de automóviles. Por lo tanto, el LIRR se preparó para eliminar la participación con los carros. El servicio de Huntington Railroad terminó el 23 de septiembre de 1919, sin embargo, ese no fue el final de los carros en el oeste del condado de Suffolk.
Compañía de tracción Huntington
La Huntington Traction Company fue la sucesora de Huntington Railroad Company , heredando la línea original entre Huntington Railroad Station y Halesite . La compañía operaba la línea solo hasta el sur de Jericho Turnpike en South Huntington , y usaba los mismos cables del ferrocarril de Huntington. Huntington Traction Company solo usó Wincoma Drive, East Shore Drive, New York Avenue y Walt Whitman Road a lo largo de su ruta. Con el uso cada vez mayor de autobuses, Huntington Traction tampoco pudo competir. La línea fue finalmente abandonada en 1927.
Referencias
- ^ Mapa de Hagstrom de Pinelawn y Melville, Nueva York (Mapa). Mapa de Hagstrom . 1941 . Consultado el 1 de abril de 2010 .
- ^ "Postal de principios del siglo XX de la estación de Amityville (Sociedad histórica de Amityville y Museo Lauder)" . Archivado desde el original el 7 de julio de 2011 . Consultado el 9 de diciembre de 2010 .
- ↑ The 100th Anniversary of the Amityville-Babylon Trolley Line (Amityville Historical Society y Lauder Museum) Archivado el 15 de marzo de 2012 en la Wayback Machine.
enlaces externos
- Compañía de tracción Huntington; 1920-1927 (llegada de Arrt)
- Huntington Railroad (sitio web no oficial de historia de LIRR)
- Líneas de tranvía en Long Island
- Empresas ferroviarias establecidas en 1890
- Las empresas ferroviarias se disolvieron en 1919
- Ferrocarriles (estatales) desaparecidos de Nueva York
- Operadores de transporte público desaparecidos en los Estados Unidos
- Empresas afiliadas a Long Island Rail Road
- Transporte en el condado de Suffolk, Nueva York
- Transporte en el condado de Nassau, Nueva York
- 1890 establecimientos en Nueva York (estado)
- Empresas estadounidenses establecidas en 1890
- 1919 desestabilizaciones en Nueva York (estado)
