hupmóvil

Hupmobile fue un automóvil construido entre 1909 y 1939 por Hupp Motor Car Company de Detroit. El prototipo fue desarrollado en 1908. ^[1]

En 1909, Bobby Hupp cofundó Hupp Motor Car Company , con Charles Hastings, antes de Oldsmobile, quien aportó los primeros 8.500 dólares estadounidenses para fabricar el automóvil de Hupp. ^[2] A ellos se unieron los inversores J. Walter Drake, Joseph Drake, John Baker y Edwin Denby. Drake fue elegido presidente; Hupp fue vicepresidente y gerente general. Emil Nelson, antes de Oldsmobile y Packard , se unió a la empresa como ingeniero jefe. Hastings fue nombrado subgerente general. A fines de 1909, el hermano de Bobby, Louis Gorham Hupp, dejó su trabajo en Michigan Central Railroad en Grand Rapids y se unió a la empresa. ^[3]^[4]

Hupp Motors obtuvo $25,000 (equivale a $720,093 en la actualidad) en depósitos en efectivo en la exhibición de automóviles de 1909 (la capitalización más baja de los ocho principales fabricantes de automóviles de Detroit ^[5] ) para comenzar a fabricar el Hupp 20. Los primeros automóviles se construyeron en un pequeño edificio en 345 (ahora 1161) Bellevue Avenue en Detroit, Michigan. Inmediatamente, la compañía superó este espacio y comenzó la construcción de una fábrica a unas pocas cuadras de E. Jefferson Avenue y Concord, junto a la antigua planta de Oldsmobile. ^[6]^[7] La empresa produjo 500 vehículos a finales del año modelo 1909 (el otoño de 1909). La producción aumentó a más de 5.000 en el año modelo 1910.

El precio del Modelo 20 se fijó en $ 900. ^[8] El automóvil de turismo se construyó sobre los mismos principios que el roadster. ^[8] El Touring era casi idéntico al runabout, excepto por una distancia entre ejes más larga, un marco más fuerte, un eje trasero más fuerte y otras piezas críticas. ^[8]

El motor de cuatro cilindros tenía un diámetro de 3 1/4 pulgadas y una carrera de 3 3/8 pulgadas y tenía entre 16 y 20 caballos de fuerza. ^[8] Las válvulas estaban en el lado izquierdo del motor, con bujías sobre las entradas y grifos de alivio sobre el escape. ^[8] El volante también servía como ventilador, y los automóviles entregados en áreas calientes estaban equipados con un ventilador adicional accionado por correa. ^[8] El motor estaba lubricado con un aceite exclusivo del sistema Hupp, bueno para un viaje de 250 a 300 millas. ^[8] El automóvil tenía una distancia entre ejes de 110 pulgadas y estaba equipado con llantas de 30 × 3 1/2 pulgadas en la parte delantera y llantas de 31 × 3 1/2 pulgadas en la parte trasera. ^[8] Este modelo nunca se hizo popular en parte debido a la baja potencia y solo a una transmisión de dos velocidades con relaciones muy espaciadas. ^[8]La relación de baja velocidad era de 2,7 a uno, y la alta velocidad directa en reversa tenía la misma relación que la baja, lo que significaba que el automóvil se movía bastante rápido cuando retrocedía. ^[8] Tenía un valor de venta distinto en el sentido de que se garantizaba que el automóvil no tendría problemas de materiales ni de mano de obra. ^[8] Además, el fabricante reemplazaría cualquier material dañado sin costo alguno a excepción de los neumáticos. ^[8]

En 1911, Hupp se convirtió en uno de los dos fabricantes de automóviles pioneros en el uso de carrocerías completamente de acero y se unió a BSA en el Reino Unido ^[9]