El Hurricane Aircat era un hidrodeslizador utilizado como lancha patrullera fluvial por el Ejército de los Estados Unidos y el Ejército de Vietnam del Sur (ARVN) durante la Guerra de Vietnam . Se utilizó para llevar a cabo varias misiones de contrainsurgencia (COIN) y de patrulla en áreas ribereñas y pantanosas donde los barcos más grandes no podían ir. [4]
Un Aircat de huracán MIKE Force en Vietnam | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: | Fibra de vidrio de huracán |
Operadores: | |
En comisión: | 1964-1972 [1] |
Terminado: | 84+ [2] [3] |
Activo: | 0 |
Características generales | |
Tipo: | Barco patrullero aerodeslizador |
Desplazamiento: | 1,150 libras (520 kg) |
Largo: | 17 pies (5,2 m) |
Haz: | 7,25 pies (2,21 m) |
Sequía: | 4 pulgadas (0,10 m) |
Propulsión: | Motor de avión Lycoming O-360 de 180 hp (130 kW) |
Velocidad: | 42 a 65 nudos (48 a 75 mph; 78 a 120 km / h) [4] |
Distancia: | 100 millas (160 km) |
Complemento: | 5-6 alistados [5] |
Armamento: | 1 x M1919 calibre .30 (7,62 mm) ametralladora (arco) o 1 × M2HB calibre .50 (12,7 mm) ametralladora (arco) Tripulación de armas pequeñas, granadas de rifle M31 y / o lanzagranadas M79 |
Armadura: | Ninguno |
Notas: | Las especificaciones son para los Aircats militares utilizados por el Ejército de los EE. UU. Y es posible que no sean válidas para los modelos civiles. [6] [7] |
Fondo
Los insurgentes del Viet Cong (VC), uno de los principales enemigos del ejército de los EE. UU. En Vietnam, dependían en gran medida de sampans motorizados y remados para mover tropas y suministros a lo largo de los canales, arroyos, pantanos y ríos abundantes en Vietnam, particularmente en el delta del río Mekong. . Los barcos utilizados por las fuerzas estadounidenses antes de la introducción de Aircat en 1964 se basaban en hélices de tornillo, que se ensuciaban con las plantas acuáticas y, por lo tanto, se volvían inútiles. Las fuerzas estadounidenses a veces usaban sampanes a remo para evitar este problema, aunque estos sampanes tenían la misma velocidad que los de VC y, por lo tanto, no podían perseguirlos y derrotarlos de manera efectiva. Debido a que los barcos estadounidenses tenían problemas para navegar por las aguas del delta del Mekong, la región se convirtió rápidamente en el hogar de muchos bastiones y bases logísticas del Viet Cong. [8]
En 1961, la Marina de los EE. UU. Trajo botes de aire y botes de bombeo , ninguno de los cuales depende de hélices en el agua, a Vietnam a instancias del ARVN para realizar pruebas. La Marina descubrió que los botes de aire superaban a los de bombeo y los botes de hélice helicoidal en todos los aspectos excepto en el ruido, aunque concluyeron que el ruido de los botes de aire los hacía inaceptables para su uso en operaciones de contrainsurgencia. Sin embargo, las fuerzas especiales del ejército y otros en los ejércitos de Estados Unidos y Vietnam del Sur no estuvieron de acuerdo. [8]
Desarrollo y selección
En la primavera de 1964, los asesores de las Fuerzas Especiales estadounidenses para las fuerzas del ARVN en Vietnam del Sur expresaron la necesidad de embarcaciones rápidas y de poco calado. [8] En respuesta, el Comandante del Comando de Asistencia Militar en Vietnam , ( COMUSMACV ) declaró un requisito operativo en junio de 1964 para botes de poco calado capaces de transportar 4-5 soldados más armas servidas por la tripulación que pudieran negociar plantas acuáticas y otros obstáculos abundantes en pantanos y arrozales a velocidades de al menos 20 millas por hora (32 km / h). [8] El Comandante en Jefe del Comando del Pacífico de los Estados Unidos ( CINCPAC ) aprobó la solicitud el 19 de junio de 1964 y ordenó seis botes de aire de dos fabricantes comerciales: Hurricane Fiberglass Products Company de Auburndale, Florida y Susquehanna Danville Airport de Danville. Pensilvania: para evaluarlos y probarlos y luego seleccionar un ganador. [9] Los hidroaviones Susquehanna eran una empresa conjunta entre el aeropuerto de Danville de Danville, propiedad de Ken Burrows, y Mari-Mar Industries de Port Trevorton, Pensilvania . [10] Los dos modelos de hidroaviones evaluados fueron el Hurricane Aircat y el Susquehanna Skimmer. [11]
Cada Aircat y Skimmer costaban alrededor de $ 6,000 cada uno en 1964 (equivalente a aproximadamente $ 49,000 en 2018). [12]
El Ejército terminó su evaluación a fines de 1965. Se descubrió que el Aircat era más duradero, maniobrable y tenía mayor capacidad para cruzar obstáculos que el Skimmer, aunque el Skimmer superó al Aircat en aguas profundas. [13] Como tal, el Ejército optó por comenzar a comprar Aircats a principios de 1966. [14]
Diseño
El Hurricane Aircat tenía un casco rectangular de 17 pies (5,2 m) de largo con 7,25 pies (2,21 m) de manga . El calado variaba con la velocidad, pero no era más de cuatro pulgadas (100 mm). A máxima velocidad, el Aircat podía extraer tan solo una pulgada (25 mm) de agua. [15] El casco estaba hecho de cinco capas de fibra de vidrio moldeada y era semi- catamarán de proa y de fondo plano a popa. [13] Esta forma única del casco ayudó al Aircat a superar obstáculos más altos. [dieciséis]
El Aircat estaba propulsado por un motor de avión Lycoming O-360 de 4 cilindros que proporcionaba 180 caballos de fuerza (130 kW). El motor estaba conectado a una hélice aérea de 1,7 m (66 pulgadas) de diámetro. [17] Las palas de la hélice estaban hechas de madera y con punta de bronce , lo que a veces causaba un problema, ya que tres hélices fallaron durante el período de evaluación cuando la madera se pudrió y las puntas de bronce se separaron por la fuerza centrífuga . [18] La dirección fue proporcionada por una palanca que controlaba dos timones de aire detrás de la hélice y la protección de la hélice. [13] Contando tripulación y pasajeros, el Aircat podía transportar cargas útiles de hasta 2,000 libras (910 kg). [19]
Un calibre .30 (7,62 mm) M1919 ametralladora fue montado en un pasador de montaje en la proa. [20] Se encontró que estos cañones tenían una precisión de hasta 200 yardas (180 m), comparable a los cañones de algunos aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial. [21] Algunas tripulaciones sustituidos esta pistola para el más pesado de calibre .50 (12,7 mm) M2HB ametralladora para aumentar la potencia de fuego de la embarcación, [22] : 27 aunque el M2HB menudo resultó ser demasiado poderoso para el recipiente endeble. Mientras el artillero disparaba, el piloto tenía que avanzar para compensar el retroceso del arma o arriesgarse a que el barco volara o incluso volcara. [23] El rifle sin retroceso M18 de 57 mm fue disparado de prueba desde un Aircat y resultó impráctico debido a su extenso retroceso . [4] El rifle sin retroceso M40 de 106 mm fue utilizado en botes de aire "con frecuencia" por el 7 ° Escuadrón Blindado, 1 ° División de Caballería Aérea , quienes "demostraron ser muy valiosos". [22] El uso del rifle sin retroceso de 106 mm en un Aircat tuvo poco efecto en el bote de aire o en la precisión, pero surgieron problemas relacionados con la velocidad y la maniobra (el bote no podía alcanzar la velocidad máxima y no era tan maniobrable) y municiones (solo 4 rondas pueden ser transportados en el bote con el arma; cualquier bala adicional tuvo que ser transferida de la necesidad de transferir balas de otros Aircats). [22] El rifle sin retroceso de 106 mm se disparó hacia un lado para evitar exponer a la tripulación a la explosión trasera. [22] : 27 El Aircat permitió llevar el arma sobre "terreno donde normalmente no se podía utilizar un arma pesada servida por la tripulación". [22]
El Aircat estaba equipado con una radio AN / PRC-25 para comunicaciones de corto alcance. El AN / PRC-25 planteó desafíos debido a la dificultad para escuchar la radio sobre el ruido del motor y la fragilidad de las antenas largas, que recibieron golpes de arbustos, árboles y otros obstáculos. [24] Las pruebas realizadas por el 5º Grupo de Fuerzas Especiales encontraron que el problema del ruido podría superarse utilizando la radio con un casco de camión cisterna CVC [25] y que el problema de vulnerabilidad de la antena podría solucionarse mediante el uso de una radio y una antena para vehículos como la AN / VRC-12 o AN / VRC-16 . [24] : 81 No obstante, los problemas de radio persistieron al menos durante 1968–69. [24] : 81 [26]
Historia operativa
Durante la Guerra de Vietnam, el Hurricane Aircat fue utilizado por las Fuerzas Especiales de EE. UU. Y el ARVN para patrullar y atacar en áreas ribereñas y pantanosas donde los barcos más grandes no podían ir. [4] Los Aircats se utilizaron principalmente en las 15.000 millas cuadradas (39.000 km 2 ) del delta del Mekong y la llanura de Reeds, aunque también vieron acción en las montañas Bảy Núi cerca de la frontera con Camboya. [27] Su contribución más importante al esfuerzo de guerra estadounidense fue permitir que los Boinas Verdes estadounidenses atacaran bases de apoyo y fortalezas del Viet Cong (VC) previamente inexpugnables en humedales y bosques pantanosos. [28] Los Aircats vieron combate en muchas ocasiones en las que se enfrentaron a las fuerzas del Viet Cong, capturaron documentos, armas y municiones del enemigo, y recibieron fuego enemigo y sufrieron bajas. [29] : 21-2, 82 El Aircat demostró ser eficaz en muchos tipos de misiones: en sus 104 misiones en 1965, que incluían reconocimiento, seguridad de flanco y asaltos, mató a 86 VC, destruyó 26 de sus barcos y logró la mayoría de las misiones. objetivos. [30]
Los Aircats pudieron superar obstáculos que resultaron insuperables para otros barcos. El Aircat podía cruzar diques de 2 pies (0,61 m) de altura a 20 millas por hora (32 km / h) [15] y hubo varios ejemplos de tropas estadounidenses que encontraron obstáculos o bloqueos en otras embarcaciones, como Swift Boats y patrullas fluviales. botes , tomando nota del obstáculo, y luego regresando en Aircats y avanzando sobre él. [4] Estas características hicieron que el Aircat fuera invaluable durante la temporada de lluvias monzónicas , ya que podía cruzar fácilmente arrozales inundados y saltar diques entre arrozales. [28]
El Aircat era muy rápido en relación con otras lanchas patrulleras, pudiendo alcanzar velocidades de hasta 42 nudos (48 mph; 78 km / h) en aguas profundas y 65 nudos (75 mph; 120 km / h) en aguas poco profundas o arrozales. [4] Su velocidad lo hizo ideal para el reconocimiento, proporcionando seguridad de flanco para los barcos de asalto fluviales y el uso de fuerzas especiales . La velocidad y la maniobrabilidad del Aircat fueron importantes para las Fuerzas Especiales de los EE. UU. Porque pudieron adelantar y superar a la mayoría de las embarcaciones enemigas. [28] Como tal, la nave fue ampliamente utilizada por las fuerzas especiales para perseguir y asaltar unidades del Viet Cong en áreas inundadas en el Delta del Mekong. [23] Dicho esto, la velocidad y maniobrabilidad del Aircat también podrían ser una desventaja, ya que las tripulaciones de Aircat a menudo se desorientan sin una observación aérea constante. [25] [26] : 42 El Quinto Grupo de Fuerzas Especiales fue especialmente notable por su uso de Aircats, operando 84 de los buques en el Delta del Mekong a principios de 1967. [2] Coronel Francis J. Kelly, comandante del Quinto Especial Forces Group desde junio de 1966 hasta junio de 1967 y autor de un libro sobre las Fuerzas Especiales del Ejército de los EE. UU. En Vietnam, elogió al Aircat por su "velocidad y potencia de fuego", y escribió que una vez que las tácticas se ajustaron para emplear el Aircat con el máximo efecto, los Aircats permitieron "contar victorias sobre el Viet Cong "y convirtió la temporada de inundaciones en una ventaja táctica para las fuerzas estadounidenses. [31]
El uso de Aircats, el aumento de la fuerza de las tropas y la introducción de otras tácticas permitieron al 5o Grupo de Fuerzas Especiales llevar la lucha al VC y capturar territorio en el Delta, ayudando a hacer el 50% del territorio y las bases de CIDG que anteriormente también eran invadido por el Viet Cong para entrar lo suficientemente seguro para operar. [32] También ayudó al 5º Grupo de Fuerzas Especiales a montar operaciones y establecer bases CIDG en lo profundo del territorio que antes estaba bajo el control del Viet Cong. [32] Sin embargo, estas ganancias no fueron gratuitas: 55 Fuerzas Especiales y 1.654 vietnamitas fueron asesinados durante 1967, así como un estimado de 7.000 Viet Cong. [32] El 5º Grupo de Fuerzas Especiales descubrió que los Aircats eran más efectivos cuando se usaban en operaciones de armas combinadas con cañoneras , ya que las cañoneras localizarían y atacarían al enemigo mientras que los Aircats usarían su velocidad y maniobrabilidad para sellar rutas de escape. [25]
El Aircat también era valioso para las fuerzas especiales porque podía ser transportado fácilmente por helicópteros Chinook , lo que permitía operaciones flexibles en el sur de Vietnam . [33]
Además del uso especial de guerra, el gobierno de Vietnam del Sur utilizó Aircats para transportar a funcionarios importantes y las fuerzas policiales vietnamitas para inspeccionar los barcos de pesca. [34] [35]
El tamaño de la tripulación variaba mucho según la misión. El Aircat podía transportar hasta 12, aunque generalmente no llevaba más de seis. [36] El tamaño de la tripulación se redujo a un promedio de 5-6 en respuesta a un accidente de diciembre de 1964 en el que un hidrodeslizador que transportaba a 11 soldados del ARVN se hundió en el río Mekong, ahogando a cinco. [36] Los observadores en el lugar creyeron que la sobrecarga del barco contribuyó al accidente. [36] Los roles normales para la tripulación de cinco soldados eran un comandante / operador, un artillero de ametralladora, un operador de radio / artillero asistente y dos fusileros . [37] Los botes de aire Aircat en servicio estadounidense y vietnamita del sur operaban en unidades de seis botes. [36] En uso por unidades de fuerzas especiales, el Aircat a menudo operaba con una tripulación de tres: comandante / piloto, artillero y operador de radio / granadero. [38] Un pelotón de fusileros podría transportarse en 6 a 8 barcos. [4]
Inicialmente, los Aircats pudieron operar con impunidad, ya que eran más rápidos y resistentes que cualquier barco enemigo. Su dominio del delta del Mekong llevó al Viet Cong a desarrollar tácticas dedicadas anti-hidrodeslizador e introducir varias trampas dedicadas anti-hidrodeslizador, incluida una mina naval ligera montada en el extremo de una caña de bambú [25] [39] y cuerda de piano ensartada entre postes de madera que contenían trampas de pesca, utilizados para decapitar o herir a los conductores de hidrodeslizadores y artilleros. [40] El cambio en las tácticas de VC expuso una debilidad importante del Aircat: el casco de fibra de vidrio no ofrecía protección contra disparos o metralla. [41] Las tácticas defensivas estándar para el Aircat eran "evitar involucrarse decisivamente", es decir, esquivar el fuego enemigo y realizar acciones ofensivas. [42] El Aircat también se modificó para defenderse de las trampas de los cables de piano soldando una gran pieza de hierro al soporte de la pistola que protegería a la tripulación del Aircat del cable. [43]
De lo contrario, el casco del Aircat era duradero: resistía los daños ordinarios y los viajes a campo traviesa fácilmente. [44] También era mucho más resistente que los sampanes de madera utilizados por el Viet Cong enemigo; Los Aircats utilizaron ataques de embestida contra sampanes con gran efecto. En una batalla de noviembre de 1965 que involucró a tres Aircats luchando contra un pelotón de VC embarcado en sampans en la provincia de Kien Tuong , considerado "un ejemplo clásico de empleo exitoso de una unidad de hidrodeslizador" por el Equipo Conceptual del Ejército en Vietnam (ACTIV), los ataques de embestida fueron responsables de aproximadamente la mitad de las bajas de VC y las pérdidas del sampán. Ningún Viet Cong sobrevivió a la batalla. [45]
Una desventaja del Aircat fue el nivel de capacitación adicional que exigía a los operadores, artilleros y personal de reparación. Casi todos los aspectos del funcionamiento del Aircat demostraron requerir una formación sustancial. Aprender los conceptos básicos para operar un Aircat tomó dos semanas, aunque las tropas del ARVN a menudo tardaron más en alcanzar el nivel deseado de competencia. [46] Aprender a navegar en formación y ejecutar maniobras tácticas llevaría a las tropas del ARVN tres semanas más. [47] Los artilleros y fusileros también tenían que recibir entrenamiento para disparar a objetivos en movimiento mientras se movían hacia, lateralmente y lejos de los objetivos. [48]
Cualquier mantenimiento de motor requería traer a los escasos mecánicos de aviones. Como escribió ACTIV, "Incluso el trabajo de reparación de motores más elemental requería la atención de un mecánico capacitado". [49] Aunque las fuerzas estadounidenses y vietnamitas del sur tenían capacidades de reparación de fibra de vidrio a nivel de unidad, carecían de la capacidad para realizar reparaciones eléctricas o de motores extensivas, lo que a menudo se requería porque los Aircats se construyeron inicialmente con equipos eléctricos y eléctricos comerciales. componentes del sistema de propulsión que no resistieron bien en las condiciones del sudeste asiático. De los seis Aircats originales desplegados, uno se perdió en un accidente y los cinco restantes requirieron una reparación considerable del motor para permanecer en servicio en 1965. [50]
Otro inconveniente era que los Aircats podían ser muy ruidosos. El alto nivel de ruido del motor y la hélice podría delatar la posición de los barcos. [51] También dificultaba el uso de equipos de radio mientras el vehículo estaba en movimiento, ya que era difícil para las tripulaciones escuchar sus radios por encima del sonido del motor. [25] [47] Sin embargo, se descubrió que el ruido del Aircat era tanto una ventaja como una desventaja, ya que a menudo era imposible para los enemigos determinar cuántos Aircats se estaban acercando a ellos o desde dónde, [23] especialmente si los barcos se utilizaron junto con helicópteros de ruido similar. [47] El alto nivel de ruido también contribuyó al valor de guerra psicológica del Aircat, y pequeños grupos de Viet Cong se congelarían en el lugar cuando fueran atacados por Aircats. [52] De manera similar, las pruebas de campo realizadas por la Compañía D del 5.º Grupo de Fuerzas Especiales finalmente encontraron que el uso de la radio AN / PRC-25 y el casco del cisterna CVC redujo suficientemente el ruido hasta el punto en que la radio era utilizable. [25] Sin embargo, los problemas de ruido persistieron al menos hasta 1968. La investigación de campo realizada entre 1964 y 1966 llevó al desarrollo de tácticas que podrían minimizar el nivel de ruido de los barcos. [53] Estas tácticas combinadas con la baja silueta y la alta velocidad de los barcos permitieron a los Aircats ser ocasionalmente muy sigilosos y adecuados para operaciones como ataques sorpresa, inserciones de operaciones especiales y reconocimiento. [54]
En agosto de 1970, el 5.º Grupo de Fuerzas Especiales informó al Comando de Asistencia Militar en Vietnam que sus Aircats eran "excesivos", [55] indicando que querían deshacerse de ellos, como respuesta a la disminución de los requisitos operativos causados por el presidente Richard Nixon . s Política de vietnamización . [56] El Quinto Grupo de Fuerzas Especiales comenzó a entregar sus Aircats en diciembre de 1970 y terminó de transferir sus Aircats al Comando de Asistencia Militar, las fuerzas de Vietnam del Sur o partes en los Estados Unidos continentales, en marzo de 1971. [57] Sin embargo, algunos Aircats permaneció en servicio en los Estados Unidos hasta 1972. [1] [56]
Servicio de posguerra
Después de su servicio en Vietnam, los Aircats fueron transferidos a otros ejércitos o para uso civil. A partir de 1969, el Ejército de los EE. UU. Comenzó a transferir Aircats al Ejército de Vietnam del Sur (ARVN). [58] Las fuerzas estadounidenses comenzaron a entrenar tropas del ARVN para operar Aircats poco después de la introducción del barco en 1964, y las tropas del ARVN comenzaron a tripular Aircats ya en 1967. [59] [60] Además de las tropas regulares del ARVN, civiles irregulares tripulaban Aircats. Estos irregulares fueron pagados por el gobierno de Vietnam del Sur para realizar misiones de patrulla y contrainsurgencia a lo largo del río Mekong, especialmente en el delta del Mekong y sus alrededores. Estos irregulares incluían fuerzas del Grupo Civil de Defensa Irregular (CIDG) y milicianos Nung del Comando de la Fuerza de Ataque Móvil (Fuerza MIKE). [4] El personal de la Marina de los Estados Unidos, incluidos los Navy SEAL , ayudó a las Fuerzas Especiales del Ejército de los Estados Unidos a entrenar a estos irregulares. [61]
Muchos Aircats regresaron a los Estados Unidos, donde los civiles los utilizaron ampliamente para la recreación, los trabajos comerciales y la conservación del medio ambiente. Los aircats han sido utilizados por individuos para pesca, caza y viajes personales y por empresas para excursiones, estudios geofísicos y exploración petrolera , [19] control de mosquitos y transporte de trabajadores a plataformas petrolíferas y sitios de construcción en marismas. [62] Es difícil estimar el número de Aircat militares que terminaron siendo transferidos a civiles porque Hurricane produjo varias versiones civiles del Aircat junto con el modelo militar. [6] Entre los modelos militar y civil, se construyeron más de 800 Aircats. [63] Algunos Aircats civiles todavía se utilizan en la actualidad. [64] [65]
Los Aircats se utilizan ampliamente para el monitoreo de la vida silvestre, el muestreo biológico y otras actividades en reservas de vida silvestre pantanosas, [66] especialmente en los Refugios Nacionales de Vida Silvestre donde son operados por el Servicio de Pesca y Vida Silvestre de EE. UU . [67] Algunos Fish and Wildlife Aircats son excedentes militares, [68] mientras que otros son modelos civiles adquiridos nuevos. [69] Los gatos aéreos han demostrado ser particularmente valiosos para anillar aves , lo que permite a los investigadores anillar más aves y especies de aves de lo que era posible utilizando trampas de cebo u otros métodos, [69] aunque el fuerte ruido de sus motores puede ahuyentar a la vida silvestre. [67] : 21-22
Algunos Aircats civiles se han abierto camino fuera de los Estados Unidos, donde han encontrado uso en 28 países de todo el mundo. [16] Fuera de los Estados Unidos, los civiles han utilizado Aircats para transportar leñadores en Pakistán , llevar a personas enfermas a clínicas misioneras en el este de Pakistán (actual Bangladesh ), controlar las malas hierbas en el Canal de Panamá , pastorear ganado en Venezuela y transportar especímenes de animales. en Colombia . [1]
Operadores
- Estados Unidos
- El ejército de EE. UU. Operó Aircats desde 1964 hasta 1972
- Quinto Grupo de Fuerzas Especiales [29]
- 7 ° Escuadrón Blindado, 1 ° División de Caballería Aérea [70]
- 9ª División de Infantería [71]
- MIKE Force : varias unidades de MIKE Force operaron Aircats a partir de 1966; Airboat Company formal organizada en junio de 1968 [4] : 63
- 4th Mobile Strike Force [4]
- Vietnam del Sur
- Muchos Aircats fueron entregados al Ejército de Vietnam del Sur ( ARVN ) a partir de 1969. Los Aircats fueron operados por los batallones de ingenieros de las divisiones del ARVN, con tripulaciones provistas por batallones de infantería. [72]
- Primera División Aerotransportada [58]
- III Cuerpo [73]
- 5ta División de Infantería
- IV Cuerpo [74]
- 9a División de Infantería
- 21 ° División de Infantería
- República Khmer
- La Armada Nacional Khmer , las fuerzas navales de la República Khmer (ahora Camboya ) operaron dos Aircats desde 1967 hasta 1973. Estos Aircats fueron capturados de las Fuerzas Especiales de los Estados Unidos por el Ejército Popular de Vietnam (PAVN) en septiembre de 1967. [75] [ 76]
- Corea del Sur
- Las Fuerzas Especiales de Corea del Sur utilizaron Aircats mientras estaban desplegadas en Vietnam desde septiembre de 1964 hasta marzo de 1972. [77] [78]
Ver también
- Vehículo de colchón de aire de patrulla
- Embarcación fluvial pequeña
Notas
Referencias
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Bibliografía
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enlaces externos
- Una evaluación detallada del Aircat realizada por el Equipo Conceptual del Ejército del Departamento de Defensa en Vietnam
- Relato de una unidad Aircat en combate el 11 de septiembre de 1967
- Imágenes de noticiarios de Aircats en combate en Vietnam