El IAR 15 era un caza monoplano de ala baja diseñado en Rumania en 1933.
IAR 15 | |
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Papel | luchador monoplaza |
origen nacional | Rumania |
Fabricante | Industria Aeronautică Română (IAR) |
Diseñador | Elie Carafoli |
Primer vuelo | 1933 |
Número construido | 5 |
El IAR 15 fue diseñado por Elie Carafoli para la Fuerza Aérea Rumana . Era un monoplano en voladizo de ala baja, ligeramente armado, con motor radial, tren de aterrizaje fijo y cabina abierta.
Desarrollo
Los esfuerzos sostenidos de Elie Carafoli y su equipo dieron sus frutos cuando finalmente se realizó el primer pedido de IAR 14 . Con la producción iniciada y una pequeña ganancia asegurada, Dipl.-Eng. Carafoli decidió probar algo nuevo. El resultado fue el IAR 15. El motor en línea se abandonó y en su lugar se sustituyó por un motor radial. En consecuencia, el fuselaje delantero se sometió a un importante rediseño. La sección transversal fue redondeada y un anillo NACA cubrió el motor Gnome & Rhône 9Krse de 600 hp (447 kW) . Con el nuevo radial de nueve cilindros, la aeronave alcanzó una velocidad máxima de 375 km / ha 4.000 my pudo ascender a 5.000 m en 8 minutos. El techo se elevó a 10.500 my fue posible una resistencia de 600 km. El IAR 15 podría interceptar cualquier tipo de bombardero importante contemporáneo.
Junto a la nueva sección del fuselaje delantero, también se habían implementado otros cambios estructurales. La sección transversal del fuselaje trasero se amplió y reforzó. El fuselaje era una estructura de tubo de acero cubierta con dural en la proa de la cabina y tela en la popa. La cola fue rediseñada nuevamente, esta vez a una forma triangular y también fue construida con tubo de acero y cubierta dural. Cerca de las raíces del ala se instaló un tren de aterrizaje de un solo puntal aerodinámicamente mejorado con aletas de rueda y una rueda pequeña reemplazó el patín de cola anterior. En lugar del pilón de choque que aparecía en los modelos anteriores, apareció una perilla redondeada detrás del reposacabezas del piloto. Las alas se redondearon y acortaron a 11,00 m, dando un área total de 19,00 m², y se construyeron alrededor de dos mástiles durales con una mezcla de nervaduras de madera y metal. La cabina abierta estaba a popa del borde de fuga del ala. El tren de aterrizaje tenía una pista ancha, con patas verticales reforzadas con alambre y carenadas que llevaban ruedas principales salpicadas. [1]
La energía provenía de un motor Gnome-Rhône 9K de 450 kW (600 hp) construido con licencia IAR 9KIc40 encerrado en un carenado NACA . En el primer prototipo, esto impulsaba una hélice de madera de dos palas, pero las máquinas posteriores tenían hélices de metal de tres palas.
Se construyeron cinco prototipos. Las pruebas demostraron que el IAR 15 era tan rápido como los aviones de la competencia, principalmente el PZL P.11 , pero menos maniobrable y no se realizaron otros pedidos.
Historia operativa
En todos los aspectos, el IAR-15, probado a principios de 1934 por el teniente primero Alex. Papana, encajaba bien con otros tipos de caza monoplano de su época, como el Dewoitine D.500 de L'Armée de l'Air, el Boeing P-26 "Peashooter" del US Army Air Corps o el Polikarpov I- 16 del Voyenno-vozdushnyye sily. La capacidad de velocidad del IAR15 se consideró excelente y estableció un récord de altitud nacional de 11631 m en 1936.
Operadores
Especificaciones
Datos de Gray 1972 , págs. 230-231c
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 7,76 m (25 pies 5,5 pulgadas)
- Envergadura: 11,00 m (31 pies 6 pulgadas)
- Altura: 2,7 m (8 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 19,00 m 2 (204 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.215 kg (2.673 libras)
- Peso bruto: 1.650 kg (3.630 lb)
- Planta motriz: 1 × IAR 9KIc40 radial sobrealimentado de 9 cilindros Gnome-Rhone 9Krse construido con licencia , a 4.000 m (13.120 pies), 450 kW (600 CV)
Actuación
- Velocidad máxima: 375 km / h (233 mph, 202 kn) a 4.000 m (13.120 pies)
- Techo de servicio: 10.500 m (34.400 pies)
- Velocidad de ascenso: 10,4 m / s (2050 pies / min) a 5.000 m (16.400 pies)
Armamento
- Dos ametralladoras fijas Vickers de 7,7 mm disparando a través de la hélice
Referencias
- Gray, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . Londres: David y Charles. ISBN 0-7153-5734-4.