IC Bus (originalmente IC Corporation ) es un fabricante de autobuses estadounidense . Con sede en Lisle, Illinois , IC es una subsidiaria de propiedad total de Navistar International con su base de fabricación en Tulsa, Oklahoma . Establecida en 2002 por Navistar a través de la reorganización del fabricante subsidiario American Transportation Corporation (AmTran) , IC actualmente produce autobuses escolares y autobuses de uso comercial para múltiples aplicaciones.
Antes | IC Corporation (Integrated Coach Corporation) |
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Tipo | Subsidiaria de Navistar International |
Industria | Fabricación ( transporte ) |
Predecesor | |
Fundado | 2002 |
Sede | 2601 Navistar Dr Lisle, Illinois 60532 |
Numero de locaciones | 2
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Área de servicio | América del norte |
Gente clave | John McKinney, presidente |
Productos |
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Padre | Navistar Internacional |
Sitio web | Fabricante líder de autobuses escolares IC Bus |
El nombre de la compañía IC significa I ntegrated C oach, aludiendo a cómo los vehículos están casi completamente ensamblados bajo una sola estructura corporativa. Para todos los vehículos, la carrocería y el chasis se ensamblan dentro de la misma planta de fabricación; este último está diseñado por la empresa matriz Navistar (antes de 2015, Navistar incluía el motor). Al usar un chasis y capó compartidos con camiones de marcas internacionales, los vehículos IC Bus tienen distintivos separados.
Los vehículos IC se producen en las instalaciones abiertas por AmTran en Tulsa, Oklahoma en 1999, con una instalación secundaria en Conway, Arkansas; este último finalizó el montaje de autobuses en 2010. [1]
Historia
A través de su empresa predecesora AmTran, IC tiene sus raíces en 1933, fundada como Ward Body Works en Conway, Arkansas . El predecesor de Navistar, International Harvester, comenzó la producción de chasis 11 años antes, entrando en producción en 1922. [2] Tras la salida de varias empresas manufactureras de la producción de autobuses escolares durante la década anterior, IC sería el primer fabricante recién establecido en la década de 2000.
2000
En 2000, el nombre de IC entró en uso por primera vez, cuando AmTran introdujo una versión actualizada de su cuerpo de bus de estilo convencional. Si bien todavía se basa en el International 3800 y comparte gran parte del cuerpo con su predecesor AmTran Volunteer / CS, el nuevo autobús introdujo un compartimiento del conductor rediseñado y un parabrisas agrandado. Denominado International IC (IC que significa Integrated Coach / Chassis), el nuevo autobús enfatizó cómo se produjo todo el vehículo bajo la entidad corporativa de Navistar (que había comprado AmTran directamente en 1995). Para distinguir el International IC de otros autobuses que comparten el chasis 3800, el capó del IC recibió su propia rejilla y distintivo (lo que marca la primera actualización visual de los camiones internacionales de servicio mediano desde 1989).
Para alinear la empresa con la división de fabricación de camiones de Navistar (en ese momento, International Truck and Engine), AmTran cambió su nombre a International Truck and Bus después de 2000; sus líneas de modelo adoptaron la marca internacional y el distintivo de la carrocería, además del chasis. Para 2003, International cambió el nombre de su subsidiaria de autobuses por segunda vez, a IC Corporation. Después de una revisión menor, el IC internacional adoptó el nombre de la serie IC CE (para que coincida con los autobuses de estilo de tránsito de la serie FE / RE).
A mediados de la década de 2000, IC inició una revisión de su línea de productos. Para 2005, el International 3300 se introdujo como una variante de chasis con capota de la serie International 4000 (DuraStar), convirtiéndose en el primer chasis con capota completamente nuevo de International desde 1979. En 2006, IC produjo su primer autobús escolar pequeño, el 30- pasajero BE200. En lugar de un chasis de furgoneta seccionado, el BE adoptó una versión de perfil más bajo del chasis 3300. Externamente similar al CE, el BE más pequeño fue diseñado con un interior de piso plano.
Para cumplir con los estándares de emisiones de la EPA de 2007, los autobuses IC adoptaron motores diésel MaxxForce para 2007, incluidos el MaxxForce 7 6.4L V8 y el MaxxForce DT 7.6L I6. Para 2008, para mejorar la ventilación del motor, la FE recibió una rejilla más ancha, y BE y CE adoptaron el parachoques delantero rediseñado del International DuraStar .
En abril de 2009, IC Corporation cambió su nombre a IC Bus.
Producción de autobuses comerciales
Durante su existencia, las ofertas de productos comerciales de AmTran se habían derivado estrictamente de las carrocerías de los autobuses escolares, que constituían una pequeña parte de sus ventas. En 2006, IC lanzó una expansión de su gama de productos. Junto con los derivados comerciales existentes de BE, CE y RE, la empresa introdujo autobuses basados en una versión de cabina cortada del International DuraStar. El HC era una gama de autobuses lanzadera ; el LC era un autobús de paratránsito con una configuración de piso bajo. [3]
2010
Para 2010, IC se sometió a una revisión de su línea de productos. La serie FE (que entró en producción en 1990 como Ward Senator, que luego se convirtió en AmTran Genesis) fue descontinuada, dejando al RE como su única oferta de autobús estilo tránsito. En el otro extremo del espectro de tamaños, IC introdujo dos autobuses con cabina seccionada derivados del camión International TerraStar . Ubicado debajo del HC, el AC era un autobús de enlace comercial, mientras que el AE marcó el primer autobús escolar con cabina seccionada producido por la empresa. [4] [5] Si bien se utilizó una línea de camiones más pequeña para un chasis donante, el AE se ofreció en una capacidad de asientos más alta que el BE, hasta 36 pasajeros.
En un cambio de marca, a partir de 2010, Navistar identificó al International 3200 (la versión de cabina cortada del DuraStar) como IC, independientemente del fabricante de la carrocería. El logotipo de "ala" de IC se revisó ligeramente en 2013 para la producción de 2014 (con la escritura de Navistar agregada al emblema y al parachoques trasero).
En respuesta al fracaso de su estrategia de emisiones EGR para cumplir con los estándares de emisiones, [6] Navistar comenzó a eliminar los motores diesel MaxxForce en favor de los motores producidos por Cummins. En la CE, el Cummins ISB6.7 se introdujo como una opción para la producción de 2014, [7] [8] convirtiéndose en el motor estándar para 2015. Para el RE, el MaxxForce DT fue reemplazado por un Cummins L9 diesel, con un Cummins B6 .7 introducido durante 2018.
A mediados de la década de 2010, IC centralizó la producción en torno a los autobuses escolares. Después de 2014, se suspendieron AE / AC, BE y LC. Para 2018, el HC fue reemplazado por el TC (ya que el MV reemplazó al DuraStar); Dentro del segmento de los autobuses lanzadera, IC volvió a desempeñar el papel de proveedor de chasis y dejó de producir vehículos con carrocería completa.
Junto con la cabina seccionada de servicio mediano TC, IC Bus produce actualmente las series CE y RE como autobuses escolares / MFSAB (autobuses de actividad); ambas líneas modelo también se ofrecen en aplicaciones comerciales (derivadas de las carrocerías de los autobuses escolares).
Estrategia de combustibles alternativos
En los Estados Unidos, Navistar fue el único fabricante de motores diésel que utilizó la recirculación de gases de escape (EGR) para controlar las emisiones de diésel en lugar de la reducción catalítica selectiva (SCR). La compañía afirmó que el EGR representaba una ventaja en la economía general de fluidos (midiendo el consumo combinado de diésel + urea), aunque las pruebas por separado resultaron en una ventaja con SCR. [9] [10]
En 2015, IC debutó con su primer vehículo de combustible alternativo, mostrando una Serie CE propulsada por propano con un motor V8 de 8.8L PSI. [11] En 2016, se introdujo el mismo motor en una configuración de gasolina. [12]
Productos
Autobuses escolares / comerciales
- Designaciones de modelo
Antes de 2010, IC usaba la siguiente nomenclatura (en los autobuses escolares) para designar el tipo de motor; posteriormente, solo se ha utilizado el prefijo del modelo.
Configuración del motor diesel | Serie BE | Serie CE | Serie FE | RE-Serie |
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V8 | BE200 | CE200 | RE200 | |
Inline-6 | CE300 | FE300 | RE300 |
Línea de productos IC Bus (autobuses escolares) | |||||||||||||||
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Nombre del modelo | Fecha de producción | Ubicación de montaje | Configuración del chasis (Modelo de chasis) | Tipo de vehiculo | Número de plazas | Notas | |||||||||
Serie AE Serie AC
| 2010-2015. AE 2015 solamente. | Tulsa, Oklahoma | Cabina / chasis seccionado ( TerraStar internacional ) |
| 36 (Serie AE) 31 (Serie AC) |
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Serie BE
| 2006-2015 | Chasis con capota ( Internacional 3300 LP) |
| hasta 35 |
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Serie CE
| 2001-presente | Chasis con capota Internacional 3800 (2001-2004) Internacional 3300 (2005-presente) |
| 29-78 (autobús escolar / MFSAB) 52 (autobús comercial) |
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Serie FE
| 1998-2010 | Conway, Arkansas | Chasis desnudo del motor delantero ( Internacional 3900FC ) | Autobús escolar (tipo D) | 54-90 |
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Serie RE Serie RC
| 1996-presente | Conway, Arkansas
| Chasis despojado del motor trasero ( Internacional 3000 ) |
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Línea de productos IC Bus (autobuses comerciales) | |||||||||||||||
Nombre del modelo | Fecha de producción | Ubicación de montaje | Configuración del chasis (Modelo de chasis) | tipo de vehiculo | Número de plazas | Notas | |||||||||
Serie LC | 2006-2014 | Tulsa, Oklahoma | Cabina / chasis seccionado ( Internacional 3200 ) | Autobús lanzadera de piso bajo |
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Serie HC
| 2006-2017 | Cabina / chasis seccionado ( Internacional 3200 ) |
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Serie TC | 2019-presente | Cabina / chasis seccionado (MV internacional) | Reemplazando el HC, el TC está fabricado por fabricantes de segunda parte y se deriva del International MV (International NGV de tercera generación) |
Vehículos prototipo
Prototipo de ventaja avanzada
El IC FE Forward Advantage fue un prototipo de autobús escolar construido por IC en 2008 como un banco de pruebas de un diseño de "piso plano" en el escalón debido al diseño compacto del motor Caterpillar C7. También incluyó algunas modificaciones de estilo de la parte delantera influenciadas por la línea de servicio severo de camiones International. Dado que Caterpillar se ha retirado de la producción de motores diésel para el mercado de autobuses escolares, Forward Advantage no verá la producción en su forma actual, ya que su diseño se adaptó al motor Caterpillar.
Autobuses híbridos diésel-eléctricos
IC ofrece como opción un tren motriz híbrido diésel-eléctrico en el autobús escolar convencional CE. Los autobuses proporcionan aproximadamente un 40% a 65% [ dudoso ] mejor economía de combustible [18] [19] pero cuestan alrededor de dos veces y media más que un autobús diésel estándar ($ 210.000 frente a $ 80.000). [20] [21]
Enova Systems [22] celebró un contrato de suministro a largo plazo con IC Bus [23] que garantiza que el sistema de propulsión eléctrico híbrido paralelo de transmisión posterior patentado de Enova se utilizará en los autobuses escolares eléctricos híbridos de IC Bus. [18] El proyecto autobús escolar híbrido cuenta la carga de Enova ozono (o "plug-in") o de carga-sostenible sistemas. El tren motriz funciona con módulos de batería de fosfato de iones de litio de Valence Technology . El sistema de frenado utiliza el frenado regenerativo como un medio para reducir el desgaste de los frenos de servicio y para suministrar energía adicional a las baterías. [19]
Prototipos de autocares
En la feria comercial 2008 de la American Public Transportation Association Expo, Navistar anunció su intención de ingresar al segmento de autobuses interurbanos para 2010, presentando dos prototipos producidos por IC Bus. [24] Utilizando el motor MaxxForce 13, IC Bus produjo un prototipo de 40 pies de largo junto con un prototipo de 45 pies. Utilizando el diseño de túnel de viento, la compañía predijo ganancias de eficiencia de combustible similares a las que se observaron con el semitractor International ProStar optimizado. [24]
Después de los dos prototipos, IC Bus abandonó sus esfuerzos en el segmento de autobuses, concentrando sus autobuses comerciales en derivados de autobuses escolares y la Serie HC (una variante recortada del DuraStar internacional).
Bus electrico
El 7 de noviembre de 2017, IC Bus anunció el ChargE, un autobús totalmente eléctrico de la Serie CE que entrega hasta 260 kilovatios (350 hp) de potencia utilizando un tren motriz eléctrico de grupo común suministrado por Volkswagen Truck & Bus Group. Es el segundo vehículo eléctrico que se entrega de la alianza Navistar-Volkswagen. Se prevé que el ChargE esté disponible en 2019. [25]
Montaje
Todos los vehículos de IC Corporation / IC Bus se producen en las instalaciones de Tulsa, Oklahoma, inauguradas por AmTran en 1999. Antes de 2008, los modelos Tipo D se producían en las instalaciones de Ward / AmTran en Conway, Arkansas.
IC Corporation anunció despidos potenciales de hasta 500 trabajadores en la planta de Conway (que empleaba a aproximadamente 1,000) en junio de 2007. La demanda de autobuses escolares se vio afectada por un aumento de precios en el año modelo 2007 debido a regulaciones de emisiones más estrictas. Los distritos escolares aumentaron sus compras de autobuses del año modelo 2006, que eran de $ 5,000 a $ 7,000 menos que los autobuses del año modelo 2007, y la planta de Conway estaba produciendo aproximadamente 30 autobuses por día, frente a 50 autobuses por día durante el pico de demanda. [26] Aunque la compañía anunció más tarde que no se producirían despidos en 2007, [27] los despidos se materializaron el 11 de enero de 2008, cuando IC Corporation anunció el despido de unos 300 empleados en la planta de autobuses de Conway, Arkansas. [28] Esto fue apenas por debajo de la proporción máxima de empleados que podrían ser despedidos en Conway sin que la compañía violara la Ley WARN , que requiere que los empleadores notifiquen con 60 días de anticipación un despido masivo o el cierre de una planta. [29] Además de los despidos, la empresa también anunció una reducción del 50 por ciento en la producción de autobuses en la planta de Conway. Los funcionarios de IC Corp. citaron la falta de nuevos pedidos como la razón de los despidos. [26] Sin embargo, la empresa había anunciado recientemente un aumento de la producción en la planta de Tulsa, Oklahoma. Esto avivó los temores en Conway de que la compañía planeaba cerrar la planta en un futuro cercano y trasladar toda la producción a la planta de Tulsa, más nueva y no sindicalizada.
170 trabajadores más fueron despedidos en la planta de Conway en marzo de 2009. En ese momento, la producción se había reducido a 16 autobuses por día y, tras los despidos, la "cancelación de un pedido enorme" provocó que la producción cayera a 8 autobuses por día. [30] El 5 de noviembre de 2009, IC Bus anunció que su planta de Conway dejaría de ensamblar autobuses después del 18 de enero de 2010, proyectando la eliminación de 477 puestos de trabajo. Las instalaciones de Conway servirían como talleres de fabricación y fabricarían piezas, pero ya no producirían autobuses completos. La compañía mencionó la baja demanda de los distritos escolares y los contratistas durante el clima económico recesivo en los Estados Unidos. [31] "Tenemos que consolidar nuestras operaciones de ensamblaje de autobuses en una sola instalación", dijo el portavoz de Navistar, Roy Wiley. "Desafortunadamente para Conway, Tulsa es una instalación mucho más nueva". [32] Navistar vendió la propiedad de Conway en 2014. [33]
El 5 de junio de 2012, la planta de ensamblaje de autobuses IC de Tulsa, Oklahoma, produjo su vehículo número 100.000. [34] Los trabajadores de la planta de Tulsa se unieron a United Auto Workers en 2013. [35] La propiedad de Conway fue adquirida por DBG Canada Ltd., un fabricante de piezas para la industria de camiones pesados, en 2017, y DBG anunció que fabricaría Conway su sede en Estados Unidos. [36]
Ver también
- AmTran - predecesor corporativo
- Navistar International - empresa matriz
Referencias
- ^ "IC Bus Corporation para despedir a los trabajadores de Conway | todaysthv.com" . 23 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2012 . Consultado el 13 de mayo de 2020 .
- ^ "Navistar - Quiénes somos - Herencia" . 6 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2013 . Consultado el 13 de mayo de 2020 .
- ^ "IC Corporation se expande más allá de los autobuses escolares para incluir una nueva línea de autobuses comerciales; se lanzan cinco nuevos modelos de autobuses comerciales" (comunicado de prensa). Navistar. 7 de junio de 2006. Archivado desde el original el 4 de enero de 2018 . Consultado el 3 de enero de 2018 .
- ^ "El autobús IC de Navistar lanza un autobús lanzadera pequeño totalmente nuevo" (Comunicado de prensa). Navistar. 28 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 4 de enero de 2018 . Consultado el 3 de enero de 2018 .
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- ^ "Socios de poder" . IC Bus . Consultado el 3 de enero de 2018 .
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- ^ "IC Bus de Navistar supera a la competencia en economía de fluidos" (Comunicado de prensa). Navistar. 16 de junio de 2009. Archivado desde el original el 4 de enero de 2018 . Consultado el 3 de enero de 2018 .
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Después de un año escolar y 13,000 millas, [Ralph Knight, director de transporte del Distrito Escolar del Valle de Napa] se sorprendió gratamente al saber que la eficiencia de combustible del autobús híbrido lo ayudó a alcanzar cerca de 13 millas por galón, casi el doble de la eficiencia de combustible de un típico autobús escolar diésel. [...] Viajando alrededor de 65 millas por día, el autobús híbrido generalmente transporta aproximadamente 60 niños cada mañana y 60 cada tarde a través de una ruta mixta de conducción por carretera y ciudad.
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enlaces externos
- ICBus.com - sitio web oficial de la empresa
- Medios relacionados con los autobuses escolares IC Bus en Wikimedia Commons
- "El autobús escolar de la serie RE" (PDF) . Bus Nacional. 2010 . Consultado el 3 de enero de 2018 .