El IIL IS-11 era un planeador acrobático de un solo asiento , diseñado y construido en Rumania en 1959. Fue construido en pequeñas cantidades.
Desde aproximadamente 1950 hasta su muerte en febrero de 1981, Iosif Silimon fue el diseñador de planeadores más destacado de Rumania, y su avión se distinguía por sus iniciales. [1] Su monoplaza IS-11 era un planeador acrobático de ala alta de madera . [2]
El ala alta en voladizo del IS-11 se montó con un diedro de 2,5°. Fue construido alrededor de un solo larguero con una caja de torsión cubierta de madera contrachapada delante de él alrededor del borde de ataque . El resto del ala también se cubrió con capas. En planta, el ala era simétricamente recta y cónica. Sus alerones de masa equilibrada estaban ranurados y cubiertos de tela sobre capas. El IS-11 tenía spoilers de envergadura corta , que se abrían tanto por encima como por debajo del ala, montados en la cuerda media, justo por dentro de los alerones. Las puntas de las alas llevaban los cuerpos pequeños y aerodinámicos conocidos como salmones, comunes en ese momento. [3]
El fuselaje del IS-11 era un monocasco de contrachapado de sección ovalada . [3] El piloto se sentaba en una posición semi-reclinada en una cabina de un solo asiento debajo de un dosel de metacrilato de una sola pieza que se abría lateralmente [2] que, con una transparencia corta y fija detrás, se extendía desde la nariz hasta el borde de ataque del ala. . Su tren de aterrizaje constaba de un patín muy corto con resortes de goma debajo de la nariz y una monorrueda fija sin resortes semiempotrada en el fuselaje debajo del ala delantera y equipada con un freno. Desde el ala alta, el fuselaje se estrechaba hacia atrás hasta convertirse en un empenaje convencional . Una aleta estrecha cubierta de capas y una tela cubierta timón que se extendía hasta la quilla juntos formaban una cola vertical de borde recto con talón y punta redondeados. La aleta también montaba un plano de cola cubierto de tela sobre capas de bordes rectos colocado justo encima del fuselaje, que llevaba elevadores cónicos rectos y de piel similar . Estos estaban equilibrados por un peso bob dentro del fuselaje y tenían espacios tanto en sus raíces para despejar la aleta como en sus puntas para despejar las extensiones traseras del plano de cola, con un pequeño corte central para el movimiento del timón. Había una aleta de ajuste en el elevador de estribor y un parachoques trasero debajo de la bisagra del timón. [3]