IMAM Ro.41

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Ro.41
Papel	Luchador / Entrenador
Fabricante	IMÁN
Diseñador	Giovanni Galasso
Primer vuelo	16 de junio de 1934
Introducción	1935
Retirado	1950
Usuarios primarios	Regia Aeronautica Luftwaffe
Número construido	743 + 1 prototipo [1]

El IMAM Ro.41 fue un avión de combate biplano ligero italiano , que sirvió en la Regia Aeronautica en las décadas de 1930 y 1940, principalmente como entrenador.

Era un avión singular, quedando obsoleto como caza cuando apareció por primera vez en 1934, pero a pesar de ello se utilizó como tal hasta 1940. La Luftwaffe mostró interés en él como entrenador, aunque los cazas de primera línea alemanes eran completamente diferentes. El Ro.41 es casi desconocido, en comparación con muchos otros aviones italianos, a pesar de ser uno de los más numerosos producidos en sus 16 años de carrera.

Desarrollo

El IMAM Ro.41 tiene su origen en la división de aviones de OFM ( Officine Ferroviarie Meridionali ). En 1929, Alessandro Tonini, el diseñador jefe, tenía graves problemas de salud y fue reemplazado por Giovanni Galasso. Esta empresa, con sede en Nápoles, fue absorbida por Breda en 1935, por lo que los nuevos diseños de aviones de Galasso recibieron la designación IMAM de esta empresa. Uno de los primeros fue el Ro.41, vuelo probado por Niccolò Lana en el aeródromo de Capodichino el 16 de junio de 1934.

El primer prototipo estaba equipado con un motor Piaggio P.VII , y demostró ser muy ágil, con un excelente rendimiento en ascenso y sin vicios notables. El segundo prototipo, MM.281 , se probó el 31 de enero de 1935 y se reforzó con la Regia Aeronautica .

El tercer prototipo tenía un Piaggio P.VII C.45 con compresor de dos etapas, que daba 390 CV a 4.000 m. Esta fue la versión definitiva de este avión y se encargaron cincuenta aviones, números MM.2907-2956 . Esta primera serie se puso en servicio en julio de 1935.

Diseño

Un biplano, con el ala inferior más pequeña que la superior, el Ro.41 era de construcción mixta, el fuselaje de estructura de acero al cromo-molibdeno, cubierto de tela. El duraluminio cubría la parte inferior y superior del fuselaje, y también el capó del motor. Las alas estaban hechas de madera cubiertas con tela. Había un tren de aterrizaje fijo.

El motor daba unos teóricos 425 CV a ras de suelo, 450 CV a 1.500 my 390 CV a 4.500 m, aunque en la práctica era mucho menor. La fiabilidad fue muy buena. Un tanque de combustible de 176 litros estaba dentro del fuselaje, cerca del motor, junto con un tanque de aceite de 20 litros. La hélice era de dos palas y estaba hecha de madera, luego reemplazada por un modelo de dos palas de metal.

El armamento, cuando estaba instalado, consistía en dos ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm montadas dentro del fuselaje, con 850 cartuchos.

Rendimiento

Este avión fue diseñado como un caza, pero tenía poca potencia incluso para los estándares de mediados de la década de 1930. Se parecía a una pequeña I-15 y era bastante ágil. En las pruebas, fue capaz de alcanzar una altitud de 1.000 metros en 1 minuto 32 segundos, 3.000 m en 3 minutos 47 segundos y 5.000 m en 7 minutos 34 segundos, que fue una velocidad de ascenso mucho mejor que el caza italiano estándar, el Fiat. CR.32 (3.000 m en 5 min 10 seg). También era más maniobrable que el CR.32 y costaba significativamente menos. Sin embargo, una velocidad máxima de solo 320 km / h era demasiado lenta para hacer del Ro.41 un luchador creíble, y el CR.32 tenía un mejor alcance, un mejor rendimiento en picado, estaba más fuertemente armado y ya estaba en servicio. .

Servicio operativo

El Ro.41 encontró un papel como avión de entrenamiento, para lo cual era adecuado, y una serie de 30 aviones biplaza voló por primera vez en 1937. El Ro.41 reemplazó al Breda Ba.25 , y pronto otros 264 sencillos. -seat y 66 modelos de dos asientos se encargaron.

El Ro.41 también se propuso como caza ligero. Veintiocho fueron enviados a España donde, gracias a su alto índice de ascenso, actuaron como interceptores de la defensa de los puntos en los alrededores de Sevilla , aunque parece que no consiguieron ninguna victoria.

Sirvió en las alas 5 y 50 como cazabombardero, antes de que llegara el Breda Ba.65 . El XVI Gruppo, 50 Stormo, tenía sus tres escuadrones equipados con Ro.41. El 163 Sqn fue enviado a Rodi y utilizó el Ro.41 como caza hasta 1940. Doce Ro.41 sirvieron con 160 Gruppo en 1939 y se utilizaron como cazas de primera línea, aunque el Gruppo se basó en CR.32 y CR.42. Desde el 10 de agosto de 1940, cuatro Ro.41 del 159 Sqn, 12 Gruppo, 50 Assault Wing volaron desde Tobruk como cazas nocturnos .

En su limitada carrera como luchador de primera línea, el Ro.41 no logró ninguna victoria, y es poco probable que haya estado involucrado en ningún combate aéreo. En ese momento, incluso los CR.32 y CR.42 eran obsoletos, y los Ro.41 eran solo una medida provisional. Su verdadera tarea era la formación avanzada y, a pesar del diseño obsoleto, lograron ser máquinas populares, fiables y baratas. También fueron construidos por Agusta y AVIS.

Se probó el Ro.41bis , con un ala más pequeña y mejores prestaciones, pero el CR.32 ya estaba disponible para las escuelas de vuelo, y no fue un éxito. En septiembre de 1938 se envió MM.3786 a Uruguay para mostrar el tipo, pero no se realizaron pedidos.

Los Ro.41 fueron aviones populares y durante muchos años los escuadrones de primera línea y las escuelas de vuelo lo operaron, hasta que quedó obsoleto para su uso de primera línea. Uno de los pocos cambios fue la instalación de un motor Piaggio P.VII RC.35 , que tenía un compresor de una etapa que daba 500 CV a bajo nivel. Rara vez se instalaban armas, y las versiones de dos asientos no tenían armas en absoluto y también llevaban menos combustible.

Producción numerada 726 aviones en 1943. Después del armisticio del RSI 's Aeronáutica Nacional Republicana operado algunos aviones, y la Luftwaffe los utilizó como formadores en Alemania y Francia. Curiosamente, no quedó ningún ejemplo en el sur de Italia, tal vez porque las escuelas de vuelo, como el aeródromo de Castiglione del Lago , estaban en el centro y norte de Italia. Cinco aviones ANR sobrevivieron a la guerra.

El Ro.41 fue el primer avión de posguerra en entrar en producción cuando se envió un pedido a Agusta de 15 nuevos aviones (5 monoplazas y 10 biplazas) y luego diez más (7 monoplazas y 3 biplazas). Estos aviones tenían una hélice de madera, posiblemente piezas de repuesto todavía guardadas. Fueron pintados de plata, el nuevo estándar para los aviones italianos, en lugar de colores de camuflaje. Tres de estas máquinas formaron el primer equipo acrobático de la Aeronautica Militare en 1947 en Padua . Estos aviones volaron hasta 1950.

En total, la producción alcanzó los 753 aviones.

Operadores

 Hungría

• Real Fuerza Aérea Húngara

 Reino de Italia

• Regia Aeronáutica
• Aviazione Legionaria operó 25 IMAM Ro.41

 Italia

• La Fuerza Aérea Italiana operó algunos IMAM Ro.41 hasta 1952 ^[2]

 España

• Aviación Nacionalista Española
• Fuerza Aérea Española

 Alemania

• Luftwaffe

Especificaciones

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 6,38 m (20 pies 11 pulgadas)
• Envergadura: 8,81 m (28 pies 11 pulgadas)
• Altura: 2,65 m (8 pies 8 pulgadas)
• Superficie alar : 19,15 m ² (206,1 pies cuadrados)
• Peso vacío: 1.010 kg (2.227 libras)
• Peso bruto: 1.270 kg (2.800 lb)
• Capacidad de combustible: 176 l (46 gal EE. UU.; 39 gal imp.)
• Planta motriz: 1 × Piaggio Stella P.VII RC35 motor de pistón radial de 7 cilindros refrigerado por aire, 335 kW (449 hp)
• Hélices: hélice de madera de paso fijo de 2 palas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 320 km / h (200 mph, 170 kn) a 4.000 m (13.123 pies)
• Alcance: 320 km (200 mi, 170 nmi)

Armamento

• Cañones: 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm

Ver también

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de entreguerras
• Lista de aviones Regia Aeronautica utilizados en la Segunda Guerra Mundial

Referencias

1. "IMAM Ro.41" Ali e Uomini
2. Sitio web oficial aeronautica Militare

Otras lecturas

• Passingham, Malcolm (enero de 1999). "De l'interception à la entraînement: l'IMAM Meridionali Ro. 41S" [De la interceptación al entrenamiento: el IMAM Meridonali Ro. 41S]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (70): 53–60. ISSN  1243-8650 .
• Vigna, Achille IMAM Ro.41 , revista Storia Militare, mayo de 2003, págs. 4–16, ediciones Albertelli, Parma (en italiano)

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con IMAM Ro.41 .

• Ro.41 Specs (en italiano)
• Ro.41 breve descripción (en italiano)
• El Ro.41 en España (en español)