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| Antes | Compañía Naviera Nacional Arya |
|---|---|
| Escribe | Empresa que cotiza en bolsa |
| TSE : KSHJ | |
| ES EN | IRO1KSHJ0008 |
| Industria | Astillero de envío |
| Fundado | 1 de enero de 1967 |
| Sede | Farmanieh , Teherán , Irán , |
Área de servicio | Golfo Pérsico , Mar Caspio , Mar Mediterráneo , Océano Índico , Mar Amarillo |
Gente clave | Mohammad Saeedi (Director gerente) |
| Ingresos | US $ 26,1 mil millones (2010) |
Número de empleados | 7000 (2010) |
| Padre | Organización de seguridad social Funcionarios públicos Organización de pensiones |
| Subsidiarias | |
| Sitio web | www.irislgroup.com |
El Grupo de líneas navieras de la República Islámica de Irán (en persa : گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران ), más conocido por el nombre comercial IRISL Group , es una compañía naviera con sede en Irán . Su flota comprende 115 buques de alta mar con una capacidad total de 3,3 millones de toneladas de peso muerto (DWT), con 87 buques de alta mar propiedad de IRISL, mientras que los 28 buques restantes son propiedad de filiales como Khazar Shipping, Valfajr y Compañías Navieras Irán-India. Están tripulados por 6.000 personas que trabajan bajo la bandera de la República Islámica de Irán en el Mar Caspio , Golfo Pérsico., aguas internacionales y varios puertos del mundo.
La IRISL ha sido sancionada por los Estados Unidos , las Naciones Unidas , la Unión Europea y otras partes por su papel en la asistencia a los programas de desarrollo de misiles nucleares y balísticos de Irán. Sin embargo, se esperaba el regreso de la línea al mercado mundial a principios del invierno de 2016, como resultado del acuerdo nuclear de Irán entre Irán, las potencias P5 + 1 / EU3 + 3 y la UE en agosto de 2015. [1] Desde el EE.UU. se retiró del Irán acuerdo nuclear, la IRISL se añadió de nuevo a la CIA lista de sanciones 's el 8 de junio de 2020. [2] IRISL también ha anunciado sus planes para convertirse en una de envío diez primeros del mundo en líneas para el año 2020. [3]
Historia [ editar ]
Debido al aumento en el volumen de las importaciones en Irán desde principios de 1960, la consecuencia de lo cual fue el empleo de muchos buques de bandera extranjera para comerciar dentro de los puertos iraníes causó algunas preocupaciones al país. Además, la necesidad e importancia de un transporte regular de mercancías por mar y teniendo en cuenta las características geográficas peculiares, la accesibilidad a mar abierto, habiendo tenido un largo límite de agua y vías fluviales hacia y desde Irán, hizo necesario iniciar un estudio de investigación para establecer el las primeras y más grandes líneas navieras nacionales integradas. El resultado del estudio de investigación, que se inició en 1961, fue aprobado por la primera reunión de la asamblea general para establecer la Compañía Naviera Nacional Iraní en agosto de 1967 con el nombre de Aria Shipping Lines.
Aria Shipping inició su actividad en 1967 con dos embarcaciones de pequeño tamaño con capacidad de 1.000 y 1.550 toneladas en la zona del Golfo Pérsico y 4 embarcaciones transoceánicas , a saber, Aria Sep , Aria Far , Aria Naz y Aria Gaam con una capacidad total de 61.252 toneladas que se habían puesto en servicio entre el Golfo Pérsico-Europa, Asia y América. A finales de 1978, el número de buques de transporte de Aria era de 42, con una capacidad total de 525.000 DWT, lo que demostró el aumento del volumen de transporte marítimo de las líneas de transporte de Aria y su papel eficaz en la economía de Irán.
Después de la Revolución Islámica y el cambio de política económica y política el 5 de enero de 1979, la autoridad cambió el nombre de Aria Shipping a Líneas Navieras de la República Islámica de Irán (IRISL) y afilió la empresa al Ministerio de Comercio.
Durante la Guerra Irán-Irak , numerosos buques como Aria Boom , Aria Jahan , Aria Shaad , Aria Omid , sufrieron pérdidas totales debido a los ataques con misiles, como resultado de lo cual la IRISL sufrió mucho. Después de este período, los nombres de todos los vasos se cambiaron por los de mártires y ciudades con el prefijo "IRÁN".
Sin embargo, dado que las sanciones estadounidenses (por el apoyo de Irán a varios grupos y al programa nuclear) han comenzado a obstaculizar, IRISL ha decidido cambiar rápidamente el nombre de sus barcos por empresas fantasma para seguir comerciando con productos prohibidos. [5] Las sanciones se eliminan como resultado del acuerdo del JCPOA con los poderes P5 +1 sobre el levantamiento de las sanciones nucleares contra Irán, a partir del invierno de 2016. [1]
En agosto de 2015, Mohammad Saeedi fue nombrado director general del grupo. [6]
En julio de 2019, en un momento en que el Grupo IRISL tenía 115 buques de alta mar con una capacidad total de 3,3 millones de toneladas de peso muerto, Saeedi renunció a su cargo de Director Gerente. Aunque es una acción que cotiza en bolsa, de alguna manera el estado iraní en la persona de Mohammad Shariatmadari participó en la aceptación de su renuncia. [6] Mohammad Reza Modarres Khiyabani , miembro de la junta directiva de IRISL durante varios años, ha reemplazado a Saeedi. [7]
Flota [ editar ]
La Organización Marítima Internacional tiene 140 estados miembros con Irán entre los 20. Irán planea agregar 16 buques de carga a su flota naval a mediados de marzo de 2010 para aumentar la capacidad total a 5,8 millones de toneladas de peso muerto. El número de buques de carga en 2009 ha llegado a 154, de 138 en 2008. [8] En 2011, era la flota más grande de Oriente Medio con alrededor de 170 buques. [9]
Puertos y organización marítima [ editar ]
La organización de puertos y transporte marítimo es una agencia gubernamental bajo la autoridad del Ministerio de Carreteras y Desarrollo Urbano , con la responsabilidad de supervisar el comercio marítimo y la operación de los puertos comerciales y el transporte marítimo en aguas iraníes.
El transporte marítimo depende en gran medida de las capacidades e instalaciones auxiliares, incluidos puertos, carreteras, ferrocarriles, etc. Por lo tanto, la organización portuaria y naviera de Irán acordó operaciones de terminales de contenedores en Bandar Khorramshahr y Bandar Imam Khomeini a una subsidiaria de IRISL (IRISL Port) en 2004. Además, según un acuerdo con los Ferrocarriles de la República Islámica del Irán , se estableció una empresa conjunta para lanzar una línea de contenedores exprés desde los puertos del sur de Irán a los principales destinos dentro del país, así como a la CEIlos paises. Estas medidas estaban en línea con la política a largo plazo del gobierno para desarrollar el sector de tránsito y activar el Corredor de Tránsito Norte-Sur. Actualmente, todas las terminales portuarias están a cargo de empresas privadas.
Desarrollo [ editar ]
Las negociaciones para la construcción de seis 75.000 toneladas de peso muerto Panamax graneleros y 10 Handymax graneleros con la capacidad de 53.000 toneladas de peso muerto se han finalizado con Irán Shipbuilding & Marino Industries Co complejo . (ISOICO) y astilleros SADRA respectivamente y si se finalizan los precios, el valor total de los contratos firmados con astilleros nacionales superará los $ 600 millones.
Para apoyar a las industrias nacionales, se ha fomentado la fabricación de contenedores dentro del país. El primer contrato de este tipo, por valor de 10 millones de dólares, se firmó en 2001. En él se exigía la producción de contenedores por valor de 5.000 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) y, hasta el momento, se han entregado 1.600 contenedores. Según el director de IRISL, Irán necesita comprar o construir 40 buques para 2009. Durante las próximas dos décadas, Irán también necesitará 500 nuevos buques, incluidos 120 petroleros, 40 buques de gas natural licuado (GNL) y más de 300 buques comerciales. [10] En 2009, en un movimiento destinado a mejorar aún más la industria de construcción naval de Irán , el presidente Mahmoud Ahmadinejad dijo que prohibirá la compra de barcos extranjeros por parte de organizaciones iraníes.[11] Además, Pars Oil Company y Behran Oil Company han producido varios tipos de lubricantes industrialesy, en la actualidad, alrededor del 70% del lubricante que necesita la flota se suministra a nivel nacional.
En octubre de 2006, se estableció una nueva empresa en la ciudad portuaria meridional de Bandar Abbas para reparar varios tipos de transatlánticos. Según ISNA , la empresa de reparación de buques Bandar Abbas Pars ha sido formada conjuntamente por IRISL e ISOICO . La planta tiene capacidad para realizar trabajos de mantenimiento en grandes embarcaciones con capacidad de 500.000 toneladas. [12]
Además, la rentabilidad de la empresa ha ido en aumento a pesar de la eliminación de los subsidios estatales como resultado de la adopción de una estrategia de gestión de costos y mantenimiento planificado, por lo que la pérdida neta de la empresa que ascendió a $ 15 millones en 1999 se ha revertido en más ganancias de más de $ 150 millones durante el año fiscal 2003-04. Según el artículo 44 (C) de la Constitución iraní , IRISL está lista para la privatización .
En 2016, IRISL encargó 10 barcos a Hyundai Heavy Industries Co. por un monto de $ 700 millones, lo que socavó su industria naval nacional . [13] [14]
Sanciones internacionales [ editar ]
IRISL está bajo sanciones de los Estados Unidos , las Naciones Unidas , la Unión Europea y otras partes.
Estados Unidos implementó la primera serie de sanciones contra IRISL en septiembre de 2008. Stuart Levey , el Subsecretario de Terrorismo e Inteligencia Financiera , explicó: "IRISL no solo facilita el transporte de carga para los proliferadores designados por la ONU, sino que también falsifica documentos y usos esquemas engañosos para encubrir su participación en el comercio ilícito Las acciones de IRISL son parte de un patrón más amplio de engaño y fabricación que Irán utiliza para promover sus programas nucleares y de misiles. Esa conducta debería hacer que cualquier institución financiera o empresa que aún esté optando por negociar con Irán se detenga. " [15]
La ONU siguió con sanciones contra IRISL en junio de 2010 como parte de la Resolución 1929 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas . [16] La Unión Europea implementó sus propias sanciones contra IRISL un mes después, en julio de 2010. [17]
En 2012, Estados Unidos tomó medidas drásticas contra el uso por parte de IRISL de empresas fachada engañosas para proteger sus actividades. [18]
Ver también [ editar ]
- Buques actuales de la Armada iraní
- Rankings internacionales de Irán
- Irán, construcción naval e industrias offshore Complex Co
- Compañía Nacional de Buques Cisterna iraní
- SADRA
- Transporte en Irán
- Lista de las mayores empresas de transporte de contenedores
Referencias [ editar ]
- ^ a b http://isna.ir/en/news/94051709740/Iran-shipping-line-to-be-removed-from-sanctions
- ^ "Designaciones de no proliferación; Actualizaciones de designaciones relacionadas con Irán" . Departamento del Tesoro de Estados Unidos.
- ^ "Los ojos de IRISL de Irán para estar entre los diez primeros del mundo" . 13 de septiembre de 2015.
- ^ "La clasificación global de la línea naviera iraní salta a 19" . 15 de octubre de 2016.
- ^ Becker, Jo. "Web de empresas fantasma velos comercio por buques de Irán - NYTimes.com" .
- ^ a b "Renuncia de Irán Shipping Lines MD 'Mohammad Saeedi'" . Noticias de envío helénico. 28 de julio de 2019.
- ^ Chambers, Sam (29 de julio de 2019). "Mohammad Saeedi dimite en IRISL" . Asia Shipping Media Pte Ltd. Splash247.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2009 . Consultado el 9 de mayo de 2009 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ↑ Irán: náufragos en Asia The Diplomat
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 26 de agosto de 2009 . Consultado el 9 de febrero de 2016 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ [1]
- ^ http://www.iran-daily.com/1387/3310/html/economy.htm#s355461 [ enlace muerto permanente ]
- ^ "IRISL, contrato de construcción naval de tinta Hyundai" . 9 de diciembre de 2016.
- ^ Nam, In-Soo (11 de diciembre de 2016). "Hyundai Heavy obtiene un acuerdo de $ 700 millones para construir 10 barcos para las líneas navieras de Irán" , a través de www.wsj.com.
- ^ "Gran empresa naviera iraní designada para actividad de proliferación" . Departamento del Tesoro de Estados Unidos. 10 de septiembre de 2008 . Consultado el 4 de mayo de 2012 .
- ^ "El Consejo de Seguridad impone sanciones adicionales a Irán, votando 12 a favor a 2 en contra, con 1 abstención" . Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas. 9 de junio de 2010 . Consultado el 4 de mayo de 2012 .
- ^ "Europa impone nuevas sanciones a Irán" . The New York Times . 26 de julio de 2010 . Consultado el 4 de mayo de 2012 .
- ^ "Estados Unidos pone abrazaderas a las compañías navieras iraníes, barcos". MarineLink , 13 de julio de 2012.
Enlaces externos [ editar ]
Medios relacionados con las líneas navieras de la República Islámica de Irán en Wikimedia Commons
- Página web oficial
- Organización de puertos y envío de Irán
- Los puertos de Irán invierten
- Compañía naviera Maroos
- Remitente de Irán evade la lista negra de EE. UU. - Artículo del WSJ sobre IRSL y sanciones contra Irán
- Informes especializados
- BMI - Informe de envío de Irán - 2010 (informe de 86 páginas sobre la industria de envío de Irán)
