City Ice Boat No. 3 , comúnmente conocido como Ice Boat No. 3 o simplemente No. 3 , fue un rompehielos municipalconstruido en 1873 para ayudar a mantener las vías fluviales de Filadelfia libres de hielo durante los meses de invierno. El barco también se utilizó para excursiones ocasionales y otras tareas durante el resto del año.
![]() Oficiales y tripulación posando a bordo del USS Arctic , ca. Julio-agosto de 1898 | |
Historia | |
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Nombre: | Barco de hielo de la ciudad n. ° 3 |
Dueño: | Ciudad de Filadelfia |
Constructor: | Wood, Dialogue & Co. ( Camden, Nueva Jersey ) |
Lanzado: | 5 de noviembre de 1873 |
Terminado: | 1873 |
Adquirido: | (Por la Marina de los EE. UU.): 5 de mayo de 1898 |
Oficial: | (USN): 9 de julio a 23 de agosto de 1898 |
En servicio: | Febrero 1874 |
Fuera de servicio: | 5 de febrero de 1905 |
Renombrado: |
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Destino: | Hundido en colisión con obstrucción submarina, 5 de febrero de 1905 |
Características generales | |
Tipo: | Barco de vapor de rueda lateral |
Desplazamiento: | 1,537 toneladas |
Largo: | 201 pies 6 pulg (61,4 m) |
Haz: | 33 pies 5 pulg (10,2 m) |
Sequía: | 13 pies 6 pulg (4,1 m) |
Propulsión: | Motor de vapor de acción directa horizontal de 500 nhp ; |
Complemento: |
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Armamento: |
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Durante la Guerra Hispanoamericana , el Ice Boat No. 3 fue comisionado brevemente en la Armada de los Estados Unidos como el buque patrullero costero USS Arctic , antes de regresar a sus funciones normales con su nombre original. El Ice Boat No. 3 se hundió en una colisión con una obstrucción submarina en febrero de 1905.
Construcción y diseño
A principios de la década de 1870, la ciudad de Filadelfia decidió que sus dos rompehielos existentes no eran suficientes para mantener las vías fluviales de Filadelfia libres de hielo y que se necesitaría una tercera. En consecuencia, el consejo ordenó una nueva embarcación a la empresa de construcción naval de hierro recientemente establecida de Wood, Dialogue & Co. de Camden, Nueva Jersey . El nuevo barco, un rompehielos de rueda lateral con casco de hierro llamado City Ice Boat No. 3 , [1] costó $ 245.000 [2] y fue botado en Kaighn's Point, Nueva Jersey, el 5 de noviembre de 1873. [3]
City Ice Boat No.3 tenía una longitud de 201 pies y 6 pulgadas, una manga de 33 pies y 5 pulgadas y un calado de 13 pies y 6 pulgadas. [4] [a] Tenía un tonelaje de registro bruto de 637,2 toneladas (326,42 toneladas netas ) [4] y un desplazamiento de 1,537 toneladas. [1] Las fotos tomadas durante el servicio naval de la embarcación indican que era una embarcación doble, con una timonera más pequeña a popa. [b] Su planta motriz, una máquina de vapor del tipo horizontal de acción directa [5] , tenía una potencia nominal de 500. [4] No se sabe qué características rompehielos se incorporaron en su diseño, pero se sabe que han sido capaces de hacer giros inusualmente cerrados. [6] [c] Ella era la más grande de los tres rompehielos de la ciudad, la única con una planta generadora de energía e iluminación eléctrica, y durante su carrera fue considerada la mejor de las tres. [7]
Historial de servicio
Aparte de ocasiones especiales, los botes de hielo de la ciudad generalmente solo se empleaban durante dos o tres meses del año, desde los meses de invierno de diciembre / enero hasta febrero / marzo, y se guardaban para su reparación o reacondicionamiento el resto del año. Aunque su función principal era mantener el canal de Filadelfia hacia el mar libre de hielo, remolcar embarcaciones en peligro o obstaculizadas por el hielo era una tarea secundaria importante, que tenía el beneficio adicional de ganar las tarifas de remolque de la ciudad. [8]
Servicio municipal, 1874–1898
Barco de hielo No. 3 ' s viaje de prueba estaba prevista para el 31 de enero de 1874, con los miembros del consejo de la ciudad de Filadelfia invitados a asistir. Casi inmediatamente después, el barco de hielo entró en servicio en las cercanías de New Castle, Delaware , remolcando dos embarcaciones, una barca con destino a Hamburgo y un bergantín a Matanzas , el 3 de febrero. [9] El invierno siguiente, el No. 3 estuvo nuevamente en servicio frente a New Castle, remolcando un barco con destino a Bremen y otro a Yokohama a principios de marzo. [10]
El 4 de febrero de 1881, el Barco de Hielo No. 3 , que operaba bajo el mando del Capitán Henry F. Virden cerca del rompeolas de Delaware , acudió en ayuda de dos botes prácticos , Bavard y Knight , remolcándolos hasta el puerto, y luego ayudó a un buque faro en peligro. . [11] Ese mismo día, el barco de hielo llevó a cabo una búsqueda de la corteza abandonada Arundel , que finalmente se ubicó a cinco millas de la costa "en una posición peligrosa ... rápido en el hielo" y "con gran dificultad" remolcó el barco hasta el Puerto rompeolas, llegada a las 11 pm. [2] Más tarde, el barco de hielo embarcó a la tripulación del Arundel y reanudó el remolque del barco, devolviéndolo al puerto de Filadelfia el 8 de febrero. Debido a que el Arundel había sido abandonado por su tripulación, la tripulación del Ice Boat No. 3 presentó una demanda por salvamento, y el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos finalmente les otorgó la suma de $ 2,500. [2]
El 10 de enero de 1891, el Ice Boat No. 3 estaba programado para remolcar el barco escuela Saratoga al mar desde el puerto de Filadelfia, cuando un cambio de personal a bordo del barco requirió un aplazamiento. [12] Al año siguiente, el 28 de diciembre, el remolcador Crawford quedó atrapado en un témpano de hielo en New Castle y "casi llevado a Fort Delaware ", donde fue perforado por una colisión con la goleta Aaron Reppard , pero fue remolcado a un banco de agua. para evitar el hundimiento del Barco de Hielo No. 3 . [13]
El 20 de enero de 1893, el Ice Boat No. 3 llegó al rompeolas de Delaware con el vapor Panther de Reading Railroad a remolque, que había experimentado continuos vientos del oeste y tormentas de nieve desde que partió de Newburyport, Massachusetts diez días antes. [14] Unas semanas más tarde, en la noche del 7 de febrero, el Ice Boat No. 3 estaba remolcando el barco Standard más allá del rompeolas de Delaware cuando se rompió la pinza de remolque , impulsando al Standard hacia la corteza italiana que Giovanni anclado en el rompeolas y dañando este último. buque por la cantidad de $ 4.000. El capitán de Giovanni demandó a la ciudad de Filadelfia por daños y perjuicios y ganó el caso judicial subsiguiente, y se descubrió que el capitán del barco de hielo había ejercido un "gran descuido" por no ver al Giovanni a tiempo y por su maniobra de "viraje repentino". lo que provocó la estacha a hacerse popular estándar ' s bobstays y SNAP. [6]
En julio de 1896, la marina organizó ejercicios de entrenamiento para la Milicia Naval de Pensilvania a bordo del USS Indiana , que estaba anclado en el rompeolas de Delaware con ese propósito. Dos de los botes de hielo de Filadelfia, el No. 2 y el No. 3 , fueron comisionados nuevamente para transportar la milicia desde Filadelfia a Indiana , con el No. 2 , comandado por el teniente Stout, embarcando la división de Pittsburgh que consta de 66 oficiales y hombres, y No 3 , al mando del teniente comandante Breed, embarcando a los 26 oficiales y 88 hombres de la división Filadelfia. Los dos barcos de hielo partieron de Filadelfia el día 10 y llegaron al rompeolas el día 11, donde anclaron. Aparentemente, los milicianos permanecieron a bordo de los botes de hielo hasta el 14, cuando fueron llevados a bordo de Indiana durante varios días de entrenamiento, incluidos artillería, objetivos, señales y práctica de navegación, antes de ser devueltos a los botes de hielo para el viaje de regreso a Filadelfia. [15]
El invierno de 1897-98 fue suave, con solo dos botes de hielo, el No. 1 y el No. 2 , necesarios para mantener el hielo bajo control del 2 al 19 de enero, cuando fueron retirados. Los dos regresaron al servicio el 28 y el 3 de febrero se les unió el Ice Boat No. 3 . El 5 de febrero, se enviaron los números 2 y 3 para ayudar al vapor Pennland , que había atracado cerca de la isla Tinicum . Pennland fue reflotado por el No. 1 y el No. 2 el 7 de febrero. A mediados de febrero, los tres barcos de hielo habían sido desmantelados, siendo el último el barco de hielo No. 3 , que fue dado de baja el 15 de febrero después de solo trece días de servicio durante la temporada; Sin embargo, dos de las calderas N ° 3 se mantuvieron a vapor hasta el 15 de marzo. Debido a los rumores de una guerra inminente con España, los tres barcos recibieron una revisión exhaustiva después del desmantelamiento. [dieciséis]
Guerra hispano Americana
En marzo de 1898, anticipándose a la guerra con España, la Armada de los Estados Unidos inició los preparativos para el establecimiento de una Fuerza Auxiliar Naval, conocida coloquialmente como la "flota de mosquitos", para la defensa de la costa este de Estados Unidos. En la región de Delaware, la Marina solicitó y recibió planos para los tres botes de hielo de Filadelfia, con miras a determinar su idoneidad como patrullera. Los dos botes de hielo más antiguos se consideraron inadecuados, pero se aceptó el servicio de Ice Boat No. 3 . [17] El 23 de abril, España declaró la guerra a Estados Unidos en respuesta al bloqueo de Cuba por este último . El 5 de mayo, el Ice Boat No. 3 , "en condiciones de funcionamiento de primera clase", fue transferido a la Marina, [18] y el 9 de mayo, en una muestra de fervor patriótico, los concejales de la ciudad de Filadelfia votaron para arrendar el bote de hielo a la Marina indefinidamente por la suma nominal de un dólar. [19]
El 16 de mayo, el Ice Boat No. 3 fue remolcado al Astillero Naval de Filadelfia en League Island para su conversión al servicio naval. [20] Un par de días más tarde, los oficiales navales en el astillero, según los informes, describieron el buque como lento, difícil de manejar, vulnerable a los disparos y de poca utilidad militar aparente. [21] Independientemente, la conversión procedió, aunque a un ritmo menos urgente; todavía estaba siendo sometida a "reparaciones" en el astillero hasta el 18 de junio. [22] El trabajo de conversión incluyó el montaje de un cañón de retrocarga de 60 libras, convertido de un rifle Parrott de la Guerra Civil [23] [24], y dos cañones de 47 mm . [5] [24] Durante el tiempo que el barco estaba en conversión, circularon rumores de que sería enviada a Cuba para su uso como cañonera o barco de bloqueo , [25] [26] pero la Armada finalmente confirmó su papel como Auxiliar Naval. Fuerza patrullera costera con el Cuarto Distrito del Faro. [27] [d]
El barco de hielo convertido se encargó formalmente el 9 de julio de 1898 como USS Arctic , [1] el nuevo nombre fue elegido personalmente por el Secretario de Marina John Davis Long ; [28] fue el segundo buque de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre. [e] El buque recién comisionado estaba tripulado por seis oficiales y 58 hombres de la Reserva Naval de Pensilvania, división de Filadelfia, [29] el teniente George C. Stout al mando. [1] Tres miembros de la tripulación adicionales, del Departamento de Bote de Hielo de la ciudad de Filadelfia, recibieron comisiones navales temporales como ingeniero asistente, maquinista de primera clase y maquinista de segunda clase, respectivamente. [30]
El USS Arctic parece haber hecho solo un viaje para la Armada, al rompeolas de Delaware y viceversa, a través de New Castle y Lewes , entre el 28 de julio y el 16 de agosto, [1] pero no está claro si esto constituyó una patrulla formal o alguna otra misión. El 5 de agosto, arrastró el ancla y se quedó varada en el interior del cabo Henlopen durante un vendaval. Un remolcador la sacó de la playa sin sufrir daños. [31] Arctic fue dado de baja el 23 de agosto de 1898, [1] reconvertido a su "condición original", y el 13 de septiembre, regresó al Departamento de Bote de Hielo de la Ciudad, donde reasumió su antiguo título de Barco de Hielo No. 3 . Los tres miembros del Departamento adscritos a comisiones navales temporales también recibieron sus bajas entre el 1 y el 16 de septiembre y fueron reintegrados en sus cargos anteriores. [30]
Tras el cese de las hostilidades entre España y Estados Unidos en agosto, el 25 de octubre se celebró en el puerto de Filadelfia un "Jubileo de paz" que incluía una revisión naval. Participaron los tres botes de hielo, con los números 1 y 2 puestos a disposición del comité de revisión y sus invitados, y el bote de hielo número 3 asignado a los representantes de la prensa y sus familias. [20]
Regreso al servicio municipal, 1899
Romper el hielo
El invierno de 1899 en el Delaware comenzó suavemente, [32] pero una ola de frío y fuertes nevadas del 7 de febrero llevaron a la rápida formación de hielo espeso. Los barcos de hielo n. ° 1 y n. ° 2 se volvieron a poner en servicio el 8 de febrero y el barco de hielo n. ° 3 volvió a estar en servicio el día 10. El domingo 11 de febrero, el Ice Boat No. 3 se dedicó a romper el hielo durante todo el día durante una tormenta de nieve. El martes siguiente, el Barco de Hielo N ° 3 partió de Filadelfia y el Barco de Hielo N ° 1 de New Castle, el hielo había alcanzado un grosor de "10 pulgadas ... [con] 19 pulgadas de nieve en la parte superior". [33] Los dos barcos se encontraron al día siguiente frente a Fort Mifflin , habiendo así reabierto el puerto. El barco de hielo n. ° 3 continuó luego hacia el rompeolas, abasteciendo allí al vapor Belgenland con 40 toneladas de carbón, y remolcando hasta el rompeolas la goleta de ostras Annie Cooney —abandonada del Brandywine Light— antes de escoltar a varios vapores a Filadelfia, llegando tarde. el 17. El domingo 19, los tres barcos de hielo ayudaron colectivamente a dieciséis vapores a llegar o salir del puerto de la ciudad. [34]
Con la mejora del tiempo, los barcos de hielo n. ° 1 y n. ° 2 fueron desmantelados el 25 y 26 respectivamente y se depositaron. Ice Boat No. 3 fue dado de baja el día 27, aunque los fuegos se mantuvieron debajo de sus calderas hasta el 15 de marzo, cuando ella también estuvo en reposo, después de haber pasado un total de 18 días en servicio durante el invierno. [35]
Día de Dewey
El primero de mayo fue declarado "Día Dewey" en Estados Unidos, en honor al primer aniversario de la victoria del almirante George Dewey sobre las fuerzas españolas en la bahía de Manila , Filipinas , el año anterior. Las celebraciones se llevaron a cabo en todo Estados Unidos, la mayor de las cuales tuvo lugar en Filadelfia, donde el gobernador del estado declaró un día festivo y se organizó un desfile naval en el Delaware, con el USS Raleigh , el crucero al que se le atribuye el primer disparo en la Batalla. de la Bahía de Manila . [36] El Ice Boat No. 3 fue puesto en servicio nuevamente para el día, embarcando a 475 pasajeros [37] —en su mayoría concejales de la ciudad y sus amigos [36] - desde Arch Street a la 1:15 pm [37] y procediendo a League Island , el desfile punto de partida designado, donde se sirvió el almuerzo a bordo de los barcos. [36]
El desfile comenzó a las 2:30 pm con el remolcador McCaulley actuando como buque insignia seguido por dos botes de la policía; sin embargo, ante la insistencia del comodoro Adams, [f] Ice Boat No. 3 obtuvo un lugar de honor detrás de McCaulley debido al complemento de concejales del primero. El desfile luego se dirigió río arriba hasta el muelle de Arch Street, donde rodeó el Raleigh anclado , ante los vítores de miles de espectadores en tierra, después de lo cual se invitó a los invitados de las diversas embarcaciones a subir a bordo del crucero para una inspección. [36] Las festividades terminaron alrededor de las 4:15, hora en la que el Barco de Hielo No. 3 devolvió a sus pasajeros a su punto de embarque antes de dirigirse a su amarre habitual en el muelle de la Casa Correccional, llegando allí a las 6:15 pm. [37]
Del 27 de mayo al 1 de junio, el Ice Boat No. 3 estuvo en dique seco en William Cramp & Sons , donde se limpió y se volvió a pintar su casco. Se hicieron más reparaciones durante el verano, incluido el reemplazo de pasamanos y terrazas desgastadas o defectuosas, y el escalado y pintura de la sala de calderas. [39]
Gran Día del Ejército
El 8 de septiembre, el Barco de Hielo No. 3 , junto con los otros dos barcos de hielo, participaron en un desfile naval en honor al Gran Ejército de la República . [39] El Barco de Hielo No. 3 , patroneado por el Capitán Henry E. Melville, superintendente de los barcos de hielo de la ciudad, [40] embarcó a los invitados desde el Muelle 3, South Wharves a las 10:30 am. [39] Al salir del muelle de Chestnut Street para unirse al desfile, el No. 3 chocó con el barco de vapor John A. Warner , golpeando a este último "a unos quince pies de su popa, cortando su tabla de manera transparente y clara en su cubierta". [40] Declinándose para detenerse y preguntar por los daños, el barco de hielo continuó río arriba, donde sufrió una segunda colisión, esta vez con el barco de vapor de pasajeros y carga Major Reybold que acababa de salir del muelle, dañando la protección de estribor del barco de hielo. y Mayor Reybold ' s madre . [40] De nuevo sin detenerse, [40] No. 3 continuó hasta el punto de partida del desfile en Fort Mifflin . Después de que terminó el desfile, los invitados regresaron en el bote de hielo al muelle de Chestnut St. alrededor de las 4:15 pm, luego el barco continuó hacia su puesto habitual en el muelle de House of Correction y llegó a las 6:15 pm. [39] En un caso judicial posterior, los propietarios de Major Reybold demandaron por $ 1,425 en daños. [41]
En octubre, se repintaron los cascos, las cubiertas superior e inferior y las chimeneas de los tres barcos de hielo. [39]
1900-1901
El 20 de junio de 1900, los miembros de los Clubes Republicanos Aliados fueron invitados a una "excursión por el río de cortesía" en el Delaware por parte de los miembros del club local. Se organizó una flota de nueve embarcaciones, incluidos los tres barcos de hielo de la ciudad, para la excursión, que comenzó a las 12:15 e incluyó una inspección del astillero Cramp & Sons en el camino a Holmesburg y Fort Mifflin. A los excursionistas se les proporcionó refrescos y música a bordo, quienes fueron devueltos a sus puntos de partida alrededor de las 5 de la tarde. [42]
La temporada de invierno de 1901 comenzó suavemente, pero una caída repentina de las temperaturas en febrero provocó algunas de las peores condiciones en el Delaware que se recuerden. Ice Boat No. 3 fue puesto en servicio el 5 de febrero, los otros dos botes de hielo volvieron a entrar en servicio el 6 y 8 respectivamente. El Barco de Hielo No. 3 pasó la mayor parte de la noche del quinto despejando hielo en el Horseshoe, [g] y el 7 de febrero, el No. 2 y el No. 3 reflotaron con éxito el vapor Suiza , en tierra en la isla de Chester . En la tarde del 21 de febrero, el No. 3 reflotó la barcaza Baker , encallada en el Shoe, y el 26 de febrero reflotó el barco Bengalore , en tierra en Cherry Island Flats. Al día siguiente, los tres barcos de hielo trabajaron juntos en el Horseshoe para liberar a 21 barcos atrapados en el hielo, y el 1 de marzo, los barcos de hielo liberaron a otros 41 barcos. Con las condiciones mejorando rápidamente, el Ice Boat No. 1 fue dado de baja el 6 de marzo, seguido por el No. 2 y el No. 3 el 7 y 9 de marzo respectivamente, las tripulaciones de los tres barcos fueron pagadas y descargadas y los barcos regresaron a City Ice. Cuidadores del departamento de botes de acuerdo con el procedimiento estándar. De los tres barcos de hielo, el No. 3 pasó más tiempo en comisión de la temporada, registrando 34 días en comisión completa y otros 40 días en comisión con media tripulación. [43]
En la temporada baja de verano, el Ice Boat No. 3 fue nuevamente atracado en dique seco en el astillero Cramp para que el casco fuera raspado y pintado con plomo rojo; Se encontró que el casco estaba en buenas condiciones por debajo de la línea de flotación. Neafie & Levy también realizó reparaciones menores, incluidas las de la caldera de burro , las protecciones y los rieles . El casco interior fue raspado, sellado y recubierto con plomo rojo durante el verano por los cuidadores del Departamento de Barcos de Hielo, quienes también pusieron a tierra las válvulas del motor, limpiaron las calderas y "arrojaron" las cubiertas para protegerse del sol de verano. [44] El informe anual de fin de año del Departamento señaló que las cubiertas de los tres barcos de hielo debían renovarse, ya que tenían goteras y "habían sido reparadas con tanta frecuencia que quedan pocas de las cubiertas originales". [44]
1902-1904
Los botes de hielo reanudaron el trabajo en el río a mediados de enero de 1902 cuando el Ice Boat No. 1 volvió a entrar en servicio, seguido por el No. 3 el 4 de febrero y el No. 2 el día 5. El 6 de febrero, el Ice Boat No. 3 remolcó la barca Quivilly desde Newcastle hasta el rompeolas, y al día siguiente remolcó la barca Virginna Della Guardia a Newcastle en el viaje de regreso. Las condiciones en el río fueron más severas entre el 9 y el 13 de febrero, cuando los tres barcos de hielo operaron juntos para ayudar a no menos de cincuenta barcos a través del Horseshoe. Los barcos de hielo permanecieron en servicio continuo hasta el 24 de febrero, siendo desmantelado el No. 3 el 27 de febrero y los otros dos al día siguiente [45], habiendo estado los tres en servicio durante la temporada un total de 38 días. [8] Durante el verano, los cuidadores volvieron a limpiar y pintar los barcos. Ice Boat No. 3 también recibió una revisión en el astillero Neafie & Levy, que incluyó reparaciones de su motor, calderas, protectores, ruedas y cubiertas. [45]
La temporada de invierno de 1904 llegó temprano, con el barco de hielo ya en servicio a principios de enero. El 8 de enero, durante una tormenta de nieve, el Ice Boat No. 3 , con la ayuda del remolcador Sommers N. Smith , reflotó el vapor noruego Kate , que había desembarcado en la bahía de Delaware mientras se dirigía de Filadelfia a Puerto Rico ; Kate fue remolcada el mismo día a Wilmington, Delaware , para reparaciones. [46] El 10 de febrero, el Ice Boat No. 3 fue enviado para ayudar a varios remolcadores que intentaban reflotar el vapor británico Craigneuk , que había aterrizado cerca de Reedy Island en su camino de Leith a Filadelfia. [47]
Algún tiempo después del final de la temporada de invierno de 1904, el Departamento de Bote de Hielo de la Ciudad solicitó permiso al ayuntamiento para preparar planes para una reconstrucción de 110.000 dólares del Bote de Hielo No. 3 ya que "sus calderas y casco estaban gastados" y no podía ser Se espera que continúe en servicio más allá del próximo invierno. [48]
1905
El invierno de 1905 fue largo y severo en el Delaware. El No. 3 fue nuevamente el primero de los botes de hielo en reanudar el servicio, y volvió a entrar en servicio el 6 de enero con una tripulación completa y fue enviado inmediatamente a Newcastle luego de una repentina caída de temperatura dos días antes. El 8 de enero, el No. 3 convocó el crucero USS Denver de League Island a Reedy Island , y al día siguiente el Ice Boat No. 1 también regresó al servicio, los dos botes de hielo trabajaron más o menos continuamente hasta que se unieron al No. 2 en el 20. [49] A partir de esta fecha, los tres barcos de hielo trabajaron principalmente en sus estaciones regulares hasta el 4 de febrero, ayudando a 44 buques en este período, incluidos 18 barcos de vapor el 3 de febrero. [50]
Pérdida
A las 5 de la mañana del 5 de febrero, el Barco de Hielo Nº 3 , bajo el mando del Capitán WFP Jacobs, llegó al rompeolas de Delaware "con la orden de transportar una flota de vapores, remolcadores, barcazas y goletas hacia Filadelfia". [51] En el Puerto Nacional de Refugio entre los dos rompeolas, las ruedas de paletas del No. 3 se atascaron por el hielo y, al no poder maniobrar, la embarcación fue arrastrada por los témpanos de hielo sobre una barcaza hundida recientemente, el Santiago , una de cuyas mástiles rotos perforaron el casco del barco de hielo por debajo de la línea de flotación. En cuestión de minutos, el agua se había extinguido Nº 3 ' hornos s y se dio la orden de abandonar el barco. Incapaz de lanzar un bote salvavidas debido al hielo circundante, la tripulación se vio obligada a saltar por seguridad a los témpanos de hielo, y el bote de hielo se hundió poco después, alrededor de las 6 am. [51]
Varados en los témpanos, y en "peligro inminente" de ir a la deriva mar adentro, la tripulación del barco de hielo intentó desesperadamente durante cuatro horas dar la alarma hasta que finalmente fue avistada desde la costa. [51] Cinco remolcadores, Gettysburg , Teaser , Bonner , Sommers Smith y Norteamérica fueron enviados rápidamente en su ayuda. Gettysburg llegó primero para recoger a diez tripulantes, mientras que Teaser y Bonner recogieron a la mayor parte del resto. Los dos tripulantes restantes, que se habían separado de los demás, fueron rescatados por el remolcador Sommers Smith . Los 31 miembros de la tripulación fueron rescatados, aunque los bomberos del barco de hielo, vestidos finamente para su trabajo en la sala de máquinas, habían sufrido quemaduras por vapor y exposición al frío durante su terrible experiencia. [51]
A los pocos días del hundimiento, el Departamento de Bote de Hielo había arrendado el remolcador internacional de la Philadelphia & Reading Railway Company a una tarifa de $ 100 por día como reemplazo temporal del Barco de Hielo No. 3 . [48] [52] Del 5 de febrero al 27, los tres barcos empleados por el Departamento ayudaron a no menos de 262 barcos a atravesar el hielo, haciendo un total de 306 barcos asistidos durante la temporada. [53]
Con la llegada de la primavera, se hicieron los arreglos para el retiro de la barcaza hundida Santiago y el Ice Boat No. 3 , los cuales se habían convertido en peligros para la navegación, y los contratos para el retiro de los dos buques se firmaron el 20 de marzo. [54] La remoción de Santiago se completó el 11 de abril de 1906 a un costo de 354,77 dólares; La remoción del barco de hielo hundido resultó más difícil y se completó el 4 de agosto de 1905 por la suma de $ 5,168.97. [55]
Para reemplazar el Barco de Hielo No. 3 , el Departamento ordenó un moderno rompehielos de William Cramp & Sons a un costo de $ 350,000. Se dice que es "el rompehielos más poderoso jamás construido" en los Estados Unidos, y capaz de hacer el trabajo de dos de los barcos de hielo más antiguos combinados, el nuevo rompehielos, llamado John Weaver en honor al alcalde de Filadelfia , entró en servicio a tiempo para el invierno de 1906. [52] El nuevo rompehielos finalmente se conoció como Ice Boat No. 3 después de su predecesor. [56]
Notas al pie
- ^ DANFS da los siguientes valores: longitud 198 pies 3 pulgadas; viga 33 pies 3 pulg; calado medio de 12 pies [1]
- ↑ Las imágenes tomadas del barco durante su servicio naval muestran una cabina de pilotaje con cuatro ventanas y una segunda cabina de pilotaje con dos , lo que indica que el buque era un doble ender con una cabina de pilotaje más pequeña a popa. Se puede obtener una confirmación adicional del hecho de que la primera imagen muestra pescantes delante de las cajas de paletas mientras que la segunda muestra los pescantes en popa, mientras que la timonera más grande se puede distinguir en la segunda imagen justo encima de la caja de paletas.
- ↑ Los rompehielos en este momento tenían pocas características especializadas; el método habitual para romper el hielo era hacer correr la proa del barco sobre la parte superior del hielo, rompiéndolo así con el peso del barco. A veces, el arco en sí fue diseñado para este propósito.
- ^ Según DANFS , [1] Arctic se utilizó como un "barco de refrigeración", pero no hay evidencia de que el barco haya sido equipado con equipo de refrigeración y no se ha encontrado ninguna fuente que corrobore este relato; por el contrario, todas las fuentes contemporáneas disponibles se refieren a su papel como el de una cañonera o patrullera. DANFS tampoco menciona el armamento del barco.
- ^ Las entradas de DANFS utilizan números romanos para indicar la iteración del nombre de un barco; la iteración en este caso se indica con los números "II". [1]
- ↑ Una referencia aparente a Josiah R. Adams, un destacado juez e identidad política de Filadelfia. [36] [38]
- ↑ Los informes del Departamento de Bote de Hielo de la Ciudad con frecuencia se refieren a una sección del río Delaware como "el zapato" o "la herradura", donde el hielo a menudo obstruía el río. Si bien la ubicación de esta sección es incierta, probablemente se refiere a la curva del río justo debajo de la esquina suroeste de Filadelfia.
Referencias
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- ^ a b c Miembros del Colegio de Abogados. pag. 146 .
- ^ Niños, p. 25 .
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- ↑ a b Silverstone, pág. 76 .
- ^ a b Equipo editorial del National Reporter System. pag. 553 .
- ^ "Barco de hielo para la flota de mosquitos" . El registro de Filadelfia . 4 de mayo de 1898. p. 8.
- ↑ a b Ashbridge y Haddock 1903, p. 79 .
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- Revistas
- The Philadelphia Record , New York Herald , The Brooklyn Union , The Lowell Daily Courier , Elmira Gazette
- Sitios web
- Sitio web del Comando de Historia y Patrimonio Naval