El ralentí se refiere a hacer funcionar el motor de un vehículo cuando el vehículo no está en movimiento. Esto ocurre comúnmente cuando los conductores se detienen en un semáforo en rojo, esperando mientras están estacionados fuera de un negocio o residencia, o de otra manera estacionados con el motor en marcha. En ralentí, el motor funciona sin cargas, excepto los accesorios del motor.
Emisiones de vehiculos
Tanto hacer funcionar un motor como dejarlo en ralentí producen varios contaminantes que son monitoreados en los Estados Unidos por la Agencia de Protección Ambiental (EPA): [1]
A menudo se cree que detener y reiniciar el motor usa más gasolina que el ralentí, pero, según el Fondo de Defensa Ambiental que cita un informe de estudios del motor del año 2000 de Environment and Climate Change Canada , un reinicio del motor usa combustible aproximadamente igual a 10 segundos de ralentí. . [2]
Condiciones invernales
Suponiendo una temperatura de -1 ° C (30 ° F) y con una presión de vapor Reid de gasolina (RVP) de 896 hPa (13,0) psi.
Contaminante | LDGV | LDGT | HDGV | LDDV | LDDT | HDDV | MC |
---|---|---|---|---|---|---|---|
COV [g / min] | 0.352 | 0.512 | 0,734 | 0.061 | 0,080 | 0,211 | 0.335 |
CO [g / min] | 6.19 | 8.12 | 11,4 | 0,168 | 0,191 | 1,58 | 6,47 |
NOx [g / min] | 0.103 | 0,125 | 0,196 | 0,111 | 0,115 | 0,945 | 0,042 |
Leyenda:
- LDGV - Vehículo de gasolina liviano
- LDGT - Camión de gasolina liviano
- HDGV - Vehículo de gasolina de servicio pesado
- LDDV - Vehículo diésel de servicio ligero
- LDDT - Camión diesel de servicio liviano
- HDDV - Vehículo diésel de servicio pesado
- MC - Motocicleta
Condiciones de verano
Suponiendo una temperatura de 24 ° C (75 ° F) y con una presión de vapor Reid de gasolina de 620 & nbsphPa (9,0 psi).
Contaminante | LDGV | LDGT | HDGV | LDDV | LDDT | HDDV | MC |
---|---|---|---|---|---|---|---|
COV [g / min] | 0,269 | 0.401 | 0.597 | 0,059 | 0.077 | 0,208 | 0.324 |
CO [g / min] | 3,82 | 5,65 | 12,3 | 0,166 | 0,187 | 1,57 | 7.26 |
NOx [g / min] | 0,079 | 0,095 | 0,170 | 0.108 | 0,111 | 0,917 | 0,028 |
Efectos sobre la salud de los contaminantes inactivos
Los efectos sobre la salud del ralentí están relacionados con los gases de escape del motor e incluyen efectos agudos como irritación de los ojos, la garganta y los bronquios; náusea; tos, congestión de flemas; respuesta respiratoria alérgica o similar al asma; mayor riesgo de eventos cardíacos; cáncer y efectos crónicos, como bronquitis, disminución de la función pulmonar, daño a la función reproductiva (bajo peso al nacer y daño a la cromatina y al ADN de los espermatozoides). [4] [5] [6]
Estos efectos sobre la salud son más dañinos en las personas con enfermedades cardíacas preexistentes, asma u otros problemas pulmonares. Los niños también son más susceptibles, debido a su frecuencia respiratoria más rápida y al hecho de que su sistema respiratorio aún se está desarrollando. Los contaminantes inactivos también afectan de manera desproporcionada a los ancianos, que tienen una reserva fisiológica limitada para compensar los efectos adversos de los contaminantes. [7]
Estrategias para reducir el ralentí en el tráfico
Se ha hecho un esfuerzo para reducir la cantidad de tiempo que los motores pasan al ralentí, principalmente debido a problemas de ahorro de combustible y emisiones , aunque algunos motores también pueden dañarse si se mantienen inactivos durante períodos prolongados. En los Estados Unidos, cada año los motores de locomotoras y camiones pesados consumen alrededor de mil millones de galones (3.8 mil millones de litros) de combustible. [8] Muchos semirremolques más nuevos tienen pequeñas unidades de energía auxiliar (APU) para hacer funcionar los accesorios de manera más eficiente mientras el camión está estacionado. Los vehículos híbridos generalmente apagan sus motores de combustión interna mientras están detenidos, aunque algunos vehículos convencionales también incluyen sistemas de arranque y parada para apagar el motor cuando de otro modo estaría inactivo.
A nivel macro, los gobiernos pueden implementar estrategias para reducir la dependencia del transporte motorizado, incluida la inversión en transporte público y la implementación de un desarrollo orientado al tránsito.
Legislación anti-ralentí
Canadá
La ciudad de Toronto promulgó la primera ordenanza de inactividad (No. 673-1998 Capítulo 517 en el Código Municipal) en Canadá en 1996 para reducir el tiempo de inactividad a 3 minutos para vehículos y embarcaciones marinas. [9] [10] El departamento de salud tiene planes para solicitar que se modifique el estatuto hasta un límite de un minuto y que no se hagan exenciones para la flota de la ciudad, incluidos los autobuses de la Comisión de Tránsito de Toronto . [11]
Otros municipios canadienses han seguido el ejemplo de Toronto:
- Mississauga, Ontario - Estatuto de control de ralentí, 194-2009 [12]
- Oakville, Ontario - Ordenanza contra el ralentí 2002-153 [13]
- Waterloo, Ontario - Estatuto 2009-077 [14]
- Red Deer, Alberta (2009) [15]
- Sudbury, Ontario (solo campaña - 2010) [16]
- Dawson Creek, Columbia Británica (Plan energético de Dawson Creek; solo flota municipal) [17]
- Vancouver, Columbia Británica (2006) [18]
- Hamilton, Ontario (2007) [19]
- Ajax, Ontario (2009) [20]
- Ottawa, Ontario [21]
- Vaughan, Ontario [22]
Hong Kong
En un intento por reducir la contaminación del aire, el gobierno de Hong Kong promulgó la Ordenanza de ralentí de vehículos motorizados (penalización fija) a partir de diciembre de 2011. La ley prohíbe a los conductores permanecer inactivos durante más de tres minutos en cualquier período de 60 minutos. Tanto los guardias de tráfico de la policía como los inspectores del Departamento de Protección Ambiental pueden multar a los infractores con 320 dólares de Hong Kong. [23]
Estados Unidos
Tanto el Departamento de Energía como la Agencia de Protección Ambiental cuentan con programas para reducir el ralentí. El DOE está financiando la investigación y el desarrollo de vehículos alternativos y avanzados, que incluye la recopilación de datos cuantitativos sobre camiones de servicio mediano, el examen de las alternativas de reducción del ralentí y el proyecto CoolCab para cortinas e instalación de semirremolques. [24] Los programas de la EPA incluyen el Programa de Verificación de Tecnología Ambiental, [25] la Asociación de Transporte Smart Way (incentivos de carga), la Ley Modelo Estatal de Ralentí (diésel) y Clean School Bus USA. [26]
Todos menos 11 estados tienen al menos un incentivo o una ley para reducir el ralentí, mientras que 7 estados tienen al menos cuatro. [27] El estado de Colorado ha establecido un crédito fiscal para combustibles alternativos y tecnologías de reducción de inactividad calificadas, así como el Programa Green Truck Grant que permite a la Oficina de Energía del Gobernador proporcionar reembolsos de hasta el 25% de los costos a los propietarios de instalaciones comerciales. camiones utilizados en el comercio interestatal para reducir las emisiones. [28]
Hay muchas ordenanzas y programas locales para desalentar el ralentí, como las ordenanzas que limitan los minutos por hora en los que un vehículo puede estar inactivo. [29] Un ejemplo de un programa local es Denver, Colorado's Engines Off! campaña anti-ralentí en toda la ciudad, que tiene como objetivo mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero mediante la promoción de un cambio de comportamiento voluntario en el comportamiento al ralentí. [30]
Ver también
- Revoluciones por minuto
Referencias
- ^ a b Agencia de protección ambiental de Estados Unidos. Datos de emisiones: emisiones de vehículos al ralentí. Abril de 1998. Consultado en [1].
- ^ Fondo de defensa ambiental. (2008) ¡Atención conductores! Apague sus motores al ralentí. Consultado en http://www.edf.org/transportation/reports/idling .
- ^ Agencia de protección ambiental de Estados Unidos. Datos de emisiones: emisiones de vehículos al ralentí. Abril de 1998. Consultado en http://www.epa.gov/oms/consumer/f98014.pdf
- ^ Calogero AE et al. La contaminación ambiental de los gases de escape de los automóviles daña la cromatina y el ADN de los espermatozoides humanos. Revista de investigación endocrinológica (2011). 34; E139-E143
- ^ Agencia de protección ambiental de Estados Unidos (EPA). (2002) Documento de evaluación de la salud de los gases de escape de los motores diésel. Preparado por el Centro Nacional de Evaluación Ambiental, Washington, DC, para la Oficina de Transporte y Calidad del Aire; EPA / 600 / 8-90 / 057F. Disponible en: Servicio Nacional de Información Técnica, Springfield, VA; PB2002-107661 y < http://www.epa.gov/ncea >.
- ^ Panel de HEI sobre los efectos en la salud de la contaminación del aire relacionada con el tráfico. (2010) Contaminación del aire relacionada con el tráfico: una revisión crítica de la literatura sobre emisiones, exposición y efectos sobre la salud. Informe especial de HEI 17. Health Effects Institute, Boston, MA.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2013 . Consultado el 2 de mayo de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Agencia de protección ambiental de Estados Unidos (EPA). "Reducción de ralentí". Transporte SmartWay .
- ^ http://www.citytv.com/toronto/citynews/life/health/article/76026--city-health-officials-consider-beefing-up-anti-idling-bylaw%7Los funcionarios de salud de la ciudad consideran reforzar los Estatuto de inactividad
- ^ http://www.toronto.ca/transportation/onstreet/idling.htm Reglamento de control de ralentí
- ^ http://www.citytv.com/toronto/citynews/life/health/article/76026--city-health-officials-consider-beefing-up-anti-idling-bylaw Archivado el 11 de julio de 2010 en el Wayback Los funcionarios de salud de Machine City consideran reforzar el sistema anti-ralentí
- ^ http://www.mississauga.ca/portal/residents/idle-free Idle-Free - ¡Ayude a hacer de Mississauga una zona libre de inactividad!
- ^ http://www.oakville.ca/anti-idling.htm Archivado el19 de agosto de 2010en Wayback Machine Anti-Ralentí
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- ^ http://www.reddeer.ca/City+Government/City+Services+and+Departments/Public+Works/Anti+idling+policy.htm Ordenanza contra el ralentí, ciudad de Waterloo, Ontario, Canadá
- ^ http://www.greatersudbury.ca/cms/index.cfm?app=div_earthcare〈=en&currID=9749 Archivado el10 de diciembre de 2010 en la campaña anti-ralentí de Wayback Machine en el Gran Sudbury
- ^ http://www.planningforpeople.ca/is/sustainability_planning/energy/fuel/end_idling.asp Política anti-ralentí
- ^ http://www.todaystrucking.com/news.cfm?intDocID=16541 La ley anti-ralentí de Vancouver entra en vigor; Asociación quiere camioneros exentos
- ^ http://bcag.mybrockville.com/node/113 Hamilton aprueba el estatuto anti-ralentí
- ^ http://www.townofajax.com/Page3138.aspx Archivado el15 de enero de 2010 en la política anti-ralentí de Wayback Machine
- ^ http://www.ottawa.ca/residents/environment/city_hall/getgreen/ecosystem/air/idling/index_en.html Anti-ralentí
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- ^ Agencia de protección ambiental de Estados Unidos. Programa de verificación de tecnología ambiental. (2012) http://www.epa.gov/nrmrl/std/etv/center-apc.html
- ^ Agencia de protección ambiental de Estados Unidos. Manera inteligente. (2011) http://www.epa.gov/smartway/basic-info/index.htm
- ^ Departamento de Energía de Estados Unidos. Incentivos y leyes de reducción de inactividad. (2011) http://www.afdc.energy.gov/afdc/vehicles/idle_reduction_laws.html Archivado el 1 de abril de2012en Wayback Machine.
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- ^ Denver la ciudad de una milla de altura. Vehículos al ralentí. (2011) http://www.denvergov.org/OutdoorAirQuality/SmokingIdlingVehicles/tabid/424914/Default.aspx Archivado 2008-08-30 en Wayback Machine
- ^ ¡ Motores apagados! Denver. ¡Motores apagados! Denver. (2008) http://enginesoff.com/index.html Archivado el 15 de noviembre de2011en la Wayback Machine.