El puente del río Illinois Central Missouri , también conocido como el puente IC o el puente East Omaha , es un riel a través de un puente giratorio doble de celosía que cruza el río Missouri que conecta Council Bluffs, Iowa , con Omaha, Nebraska . Es propiedad del Canadian National Railway y está cerrado al tráfico. Con 521 pies de largo, la segunda versión del puente fue el puente giratorio más largo del mundo desde que se completó en 1903 hasta 1915. [2] [ página necesaria ] En 1975 fue considerado como el tercer puente giratorio más largo. [3]
Puente del río Missouri central de Illinois | |
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![]() Vista desde el sur, mirando río arriba | |
Coordenadas | 41 ° 16′41 ″ N 95 ° 53′28 ″ W / 41,27806 ° N 95,89111 ° W |
Lleva | Ferrocarril |
Cruces | Río Misuri |
Lugar | Council Bluffs, Iowa a Omaha, Nebraska |
Dueño | Illinois Central |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente giratorio |
Material | Hierro, Acero |
Largo total | 495,3 m (1,625 pies) [1] |
No. de vanos | 2 |
Muelles en el agua | 3 |
Historia | |
Diseñador | JAL Waddell |
Fin de la construcción | 1893 |
Abrió | 1903 |
Localización | |
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Historia
El East Omaha Bridge fue construido originalmente en 1893 y era propiedad de Omaha Bridge and Terminal Railway Company. [4] Originalmente, solo el tramo sur (lado de Iowa) era movible, pero el tramo norte (lado de Nebraska) también ganó la capacidad de oscilar después de reconstrucciones en enero de 1904 [5] y 1908 por la American Bridge Company . Durante la reconstrucción, se debatió si el puente debería estar abierto al tráfico peatonal y callejero, así como al tráfico ferroviario. En última instancia, se limitó únicamente al uso ferroviario, [6] incluido el servicio de cercanías entre las dos ciudades.
Illinois Central , o IC, comenzó a atravesar Omaha en enero de 1900, utilizando el puente East Omaha para trenes de pasajeros de 1900 a 1921, y nuevamente de 1938 a 1939. En 1901, el puente fue elegido como parte de un esfuerzo de consolidación para unir el ferrocarril, la luz eléctrica y los servicios de agua bajo la autoridad pública. "Los planes para la consolidación, de hecho, incluyen la unión de intereses en las ciudades de Omaha, South Omaha y Council Bluffs ..." Otros servicios públicos incluyeron Omaha y Council Bluffs Street Railway and Bridge Company , Council Bluffs Electric Light Company y Omaha Water Company, entre otros. En última instancia, estos planes exigían la construcción de una represa en el río Missouri al norte de Omaha para una planta de electricidad; en última instancia, no se actualizaron para este propósito, [7] y cuando se produjo la consolidación, no incluyó el puente.
Hoy en día, el tramo de oscilación de Iowa, todavía del puente original construido en 1893, es de hierro forjado ; el tramo de oscilación de Nebraska fue construido en 1904 de acero. IC obtuvo los derechos del puente por primera vez en 1899 y obtuvo una participación mayoritaria en 1902. El ferrocarril tomó el control completo de Omaha Bridge and Terminal Railway Company en 1903, y luego fue comprado por Canadian National Railway, que actualmente posee el puente. [8]
Características
El doble columpio se instaló cuando se reconstruyó el puente en la primera década del siglo XX. Fue necesario debido al cambio de cauce del río entre la construcción original del puente en la década de 1890 y la reconstrucción. El puente está compuesto por dos cajones de 520 'de largo. [5] Desde la construcción original del puente, existían preocupaciones sobre el efecto del flujo del río en el puente. En un Informe del Congreso de 1895 se predijo el cambio de curso del río. [9] Se tomaron medidas de precaución al principio de la historia del puente; sin embargo, el flujo continuó afectándolo.
Terminada en 1957, [10] la presa Gavins Point controla el flujo del río Missouri en Omaha. [11] Ha limitado el flujo de agua en Omaha debido tanto a las sequías como a la disminución del flujo debido a las necesidades de electricidad que satisface la presa. Entre eso, la construcción de diques y la canalización del río, a partir de la década de 1950, el lado de Iowa del puente se ha extendido por tierra firme, y el doble giro se volvió innecesario. Con el flujo controlado de la presa Gavins Point, a partir de la década de 1960, el puente se cerró para el tráfico ferroviario durante los meses de invierno cuando el río Missouri se cerró para el tráfico de barcazas. En la década de 1970, el puente, el mecanismo de giro en el lado de Iowa, se dañó en un incendio de la carcasa del equipo. En la primavera, cuando el río se reabriera, el puente también se reabriría al tráfico. En el invierno, el lado de Iowa del puente se abría y cerraba enganchando un cable a una excavadora que tiraba de él.
Cierre
El puente se puso fuera de servicio en 1980. Hoy en día, la mitad de Iowa está abierta permanentemente para permitir que el tráfico fluvial lo atraviese sin interrupciones. Todo el tráfico ferroviario a través del área de Council Bluffs / Omaha ahora cruza por el puente del río Union Pacific Missouri. Un estudio de viabilidad realizado en la década de 1990 determinó la necesidad de mantener la vía y el puente en su lugar en caso de un problema con el puente del río Union Pacific Missouri.
Diseño
El puente actual presenta un tramo de tracción de 521 pies con un tramo fijo de 560 pies que lleva un ferrocarril de doble vía entre las armaduras. [12]
Ver también
Referencias
- ↑ Lefevers, Delana (17 de abril de 2017). "Hay algo increíblemente único en este puente abandonado en Nebraska" . OnlyInYourState . Consultado el 30 de mayo de 2021 .
- ^ Waddell, John Alexander Low (1916). Ingeniería de puentes, volumen 1 . John Wiley & Sons, Inc - a través de Google Books.
- ^ Marshall, John (1975). El libro Guinness de los hechos y las hazañas del ferrocarril . Superlativos Guinness. pag. 99. ISBN 9780900424335 - a través de Google Books.
- ^ Blanco, JT (1904). La ciclopedia nacional de la biografía americana . pag. 468 . Consultado el 19 de marzo de 2011 , a través de Google Books.
- ^ a b Manual consolidado de Poor's y Moodys. Volumen 2, Parte 1 . Compañía Manual Moody. 1915. p. 398.
- ^ "Omaha Bridge and Terminal Railway Company (Omaha, Nebraska)" . Sociedad Histórica del Estado de Nebraska . 10 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2011 . Consultado el 4 de marzo de 2011 . Comunicado sobre el puente East Omaha.
- ^ "Planta de energía gigantesca para Omaha" . El diario del ferrocarril de la calle . Compañía Editorial de Ferrocarriles Callejeros. 18 : 305. 7 de septiembre de 1901 - a través de Google Books.
- ^ "Puente giratorio IC" . Bridgehunter.com . Consultado el 4 de marzo de 2011 .
- ^ Serie del Congreso de los Estados Unidos . 1895. págs. 5-6 - a través de Google Books.
- ^ "Presa y central eléctrica de Gavins Point" . Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 1 de junio de 2011 . Consultado el 18 de marzo de 2011 .
- ^ Gaarder, Nancy (3 de marzo de 2011). "¿No hay liberación en Gavins Point?" . Heraldo mundial de Omaha . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2011 . Consultado el 19 de marzo de 2011 .
- ^ Waddell, JAL (1898). De pontibus: un libro de bolsillo para ingenieros de puentes . pag. 156 .
enlaces externos
- Foto de 1900 de las Colecciones Especiales de la Biblioteca Pública de Council Bluffs.
- Imagen histórica anterior a 1903.