Compañía de puentes y ferrocarriles de Omaha y Council Bluffs
La Omaha and Council Bluffs Railway and Bridge Company , conocida como O&CB , se incorporó en 1886 para conectar Omaha, Nebraska con Council Bluffs, Iowa sobre el río Missouri . Con un monopolio sancionado sobre el servicio de tranvías en las dos ciudades, [1] el O&CB fue uno de los primeros sistemas de trenes urbanos eléctricos más importantes del país, y fue uno de los últimos operadores de tranvías en los EE. UU., realizando su último recorrido en 1955. [ 2]
El predecesor de O&CB fue Omaha Horse Railway Company , que se incorporó mediante una ley de la Legislatura de Nebraska en 1867. Se dice que el servicio de tranvía eléctrico en Omaha es la consecuencia del Omaha Motor Railway de 1887, que se formó cuando Omaha Horse El ferrocarril y la compañía de tranvías por cable de Omaha se consolidaron bajo el liderazgo de Samuel D. Mercer . [3]
George F. Wright, constructor de la compañía ferroviaria de Council Bluffs Street de 1868, organizó Omaha and Council Bluffs Railway and Bridge Company en 1886, junto con Frank Murphy y Guy C. Barton de Omaha y John T. Stewart, Thomas J. Evans y George F. Wright de Council Bluffs. [4] Entre los accionistas mayoritarios se encontraban Marshall Field de Chicago y el senador estadounidense Joseph Millard de Nebraska, y funcionarios de la American Smelting Company . [1]
La propuesta de O&CB de un puente combinado de vagones y ferrocarril sobre el río Missouri fue aceptada por el Congreso de los Estados Unidos y el Secretario de Guerra en 1887. [5] Esto condujo a la construcción del Puente de la calle Douglas , que más tarde se conoció como Ak- Puente Sar-Ben . [6] El puente se abrió al tráfico el 30 de octubre de 1888.
Después de la construcción del puente, O&CB trazó líneas de tranvía en todo Omaha y sus suburbios, incluidos South Omaha , Benson , Dundee y Florence . [7] En 1888, Wright fue elegido secretario de la empresa, y la O&CB construyó la primera línea de tren urbano eléctrico jamás construida en Iowa o Nebraska . [8] En 1898, el Omaha Street Railway, más tarde adquirido por O&CB, encargó vagones nuevos, reparó y restauró los más antiguos, y asignó $100 000 para mejoras en el sistema de tranvías en previsión de proporcionar desde y hacia la Exposición Trans-Mississippi de Omaha.. Esto aumentó la capacidad de la planta de energía de la compañía en las calles 20 y Nicholas. [9]
En 1902, todos los ferrocarriles eléctricos de Omaha se consolidaron en O&CB. La compañía fue vendida a un sindicato con sede en la ciudad de Nueva York por $ 4,000,000 ese año, y el sindicato tomó el control de todas las acciones. [1]
