 | |
| Tipo | Sociedad de responsabilidad limitada |
|---|---|
| Fundador | Mario Illien y Paul Morgan |
| Sede | Brixworth , Northamptonshire , Reino Unido |
| Sitio web | www |
Ilmor era una empresa británica independiente de ingeniería de carreras de automóviles de alto rendimiento . Fue fundada por Mario Illien y Paul Morgan en noviembre de 1983. Con fabricación en Brixworth , Northamptonshire , y oficinas de mantenimiento en Plymouth, Michigan , la empresa suministra motores y consultoría a IndyCar Series y MotoGP .
Después de desarrollar originalmente motores IndyCar , la compañía se asoció con Mercedes-Benz para impulsar los autos de F1 para los equipos Sauber y McLaren . Después de la muerte de Paul Morgan en un accidente de avión antiguo en 2001, Mercedes aumentó su participación hasta que fue propietaria de toda la empresa y la rebautizó como Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd. En 2005, Mario Illien concluyó un trato para comprar la pieza de Proyectos Especiales. de la compañía en sociedad con Roger Penske , que trabajó en sociedad con Honda Performance Development para motores IndyCar entre 2003 y 2011. [1]Esta nueva empresa, que es independiente de Mercedes, vuelve a ser conocida como Ilmor Engineering Ltd. Desarrollaron la Ilmor X3 para el Campeonato del Mundo de Motociclismo de MotoGP 2007 , participando en una carrera antes de retirarse y paralizar efectivamente el equipo de carreras, debido a problemas de financiación.
Las carreras siguen siendo la parte central del negocio hoy en día e Ilmor actúa como consultor para los clientes de deportes de motor de todas las formas de carreras. Sin embargo, la empresa ahora está utilizando su experiencia en carreras para diversificarse en otras áreas, como aplicaciones de motores de eficiencia energética, marina, de defensa y automotriz OEM.
Coche Indy V-8 de 2,65 litros [ editar ]
Ambos ingenieros estaban trabajando en Cosworth en el motor de metanol turboalimentado Cosworth DFX para CART Indy Car World Series ; Las diferencias de opinión sobre la dirección en la que debería ir el desarrollo de DFX (Cosworth eran inherentemente conservadores, ya que tenían un monopolio cercano) los llevaron a separarse de su empresa matriz para perseguir sus propias ideas. Hubo cierta acritud en su separación de Cosworth, su antiguo empleador afirmó que el motor Ilmor era un poco diferente de sus modificaciones planificadas al DFX. [2]
Fundada como un fabricante de motores británico independiente en 1983, comenzó a fabricar motores para automóviles Indy con el dinero del propietario del equipo y fabricante de chasis Roger Penske. El Ilmor 265-A, inicialmente identificado como Ilmor- Chevrolet Indy V-8, debutó en las 500 Millas de Indianápolis de 1986 con el piloto del equipo Penske Al Unser . En 1987, el programa de motores se expandió a los tres pilotos del equipo Penske ( Rick Mears , Danny Sullivan y Al Unser), Patrick Racing y Newman / Haas Racing . Mario Andretti , conduciendo para Newman / Haas, ganó en Long Beach, la primera victoria de un coche de Indy del motor. También ganó la pole position para las 500 Millas de Indianápolis de 1987 . Un año después, Rick Mears ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1988 , la primera victoria del motor en Indianápolis. El motor pasó a tener un récord estelar en CART . De 1987 a 1991, el motor "Chevy-A" ganó 64 de 78 carreras.
En 1992 , el motor 265-A fue seguido por el motor 265-B. El "Chevy-B" fue presentado individualmente por Penske Racing ( Rick Mears y Emerson Fittipaldi ) en 1992 y ganó cuatro carreras de la serie CART. Todos los demás equipos de Ilmor se quedaron con el venerable "Chevy-A" en 1992. Bobby Rahal , conduciendo un "Chevy-A", ganó el campeonato CART de 1992, el quinto consecutivo (y final) para el 265-A. Al Unser Jr. ganó las 500 Millas de Indianápolis en 1992 conduciendo un "Chevy-A", también la quinta (y última) victoria consecutiva de la Indy 500 para la 265-A. Emerson Fittipaldicondujo un "Chevy-B" al cuarto lugar en puntos, pero tanto él como Mears abandonaron la Indy 500 de ese año debido a accidentes. Fue en este momento que Ilmor estaba recibiendo una nueva competencia de Cosworth , que acababa de presentar su nuevo motor, el Ford-Cosworth XB.
Para la temporada 1993 , se introdujo el motor 265-C, destinado a reemplazar tanto al 265-A como al 265-B. El "Chevy-C" se utilizó ampliamente y produjo un éxito continuo para Ilmor. Algunos equipos de backmarker continuaron utilizando los motores "A" y "B" durante la temporada de 1993, pero ni el "A" ni el "B" ganarían otra carrera de autos de Indy. Chevrolet abandonó su apoyo a las insignias después de la temporada 1993.
Para la temporada 1994 , se introdujeron dos nuevos motores. El motor 265-D reemplazó al 265-C, aunque algunos de los equipos más pequeños todavía utilizaron el "C" durante 1994. Sin soporte de identificación, los motores se denominaron simplemente "Ilmor-C" e "Ilmor-D". . El otro motor introducido en 1994 fue el ultrasecreto 265-E (ver más abajo), que en realidad era un motor de varilla de empuje de 3,43 litros, utilizado por Penske Racing en las 500 Millas de Indianápolis de 1994 .
Para 1995, Mercedes-Benz se convirtió en el fabricante de insignias para los motores de los automóviles Ilmor Indy. El motor siguió siendo un fuerte competidor en el circuito CART. En 1996 , comenzó la "división" del volante abierto entre CART y el IRL. Ilmor fue principalmente un proveedor para equipos basados en CART y no proporcionó motores para ningún equipo IRL de tiempo completo. En la Indy 500 de 1996 , Galles Racing usó el "Ilmor Mercedes-Benz D" y terminó segundo, el único motor del motor en una carrera autorizada por IRL . Cuando el IRL cambió a motores de aspiración normal en 1997, los 265 ya no estaban permitidos en el IRL y el Indy 500, y desde ese momento compitieron exclusivamente en la serie CART.
Debut en F1 [ editar ]
En 1991, Ilmor ingresó a la Fórmula 1 con un motor V10 como proveedor exclusivo del ambicioso equipo Leyton House (anteriormente March ). Después de algunos problemas, Leyton House volvió a competir en marzo de nuevo en 1992, todavía usando motores Ilmor. Ilmor también suministró motores al equipo Tyrrell, a partir de 1992. Impulsado por el Ilmor V10, Tyrrell anotó 8 puntos a través de Andrea de Cesaris y March otros 3 a través de Karl Wendlinger .
Sauber [ editar ]
Ilmor estaba ganando una reputación razonable en la F1, [ cita requerida ], por lo que el equipo deportivo Sauber y Mercedes-Benz, que estaban planeando su entrada a la Fórmula Uno juntos, firmaron un acuerdo con Ilmor después de descartar los planes para un motor Mercedes. Para proteger su imagen, Mercedes asumió un papel de observación en el proyecto y los coches tenían escrito "Concepto de Mercedes-Benz" en la tapa del motor.
Después de anotar 12 puntos en 1993, Mercedes entró oficialmente en 1994 usando una versión actualizada del motor de 1993, y ahora se ve "Powered by Mercedes-Benz" en la cubierta del motor Sauber. El mismo año, Mercedes-Benz adquirió el 25% de las acciones de Chevrolet en Ilmor.
En 1994, Ilmor también suministró al nuevo equipo Pacific GP de Keith Wiggins los viejos motores con especificaciones de 1993. En 32 intentos, los autos del Pacífico se clasificaron siete veces.
Carreras en los Estados Unidos [ editar ]
Los 265D V8 corrieron toda la temporada 1994 de Indy Car con el distintivo de "Ilmor Indy V8", con el equipo Penske encabezando el programa.
Pero había otro motor extraordinario de Ilmor en 1994: el Mercedes-Benz 500I (aunque el trabajo en este comenzó mucho antes de la adquisición de Mercedes como un proyecto privado entre Ilmor y Penske). El 500I aprovechó una laguna en las reglas del motor en las 500 Millas de Indianápolis (que se corrió bajo reglas ligeramente diferentes a otras carreras de CART). Originalmente, los motores de bloque de valores basados en unidades de producción, equipados con dos válvulas accionadas por varilla de empuje y balancines por cilindro, podían funcionar con una mayor capacidad cúbica (3,43 litros frente a 2,65 litros) y un impulso turbo significativamente mayor que los motores de carreras puros. Durante varios años BuickLas unidades V6 habían sido extremadamente rápidas pero frágiles; las restricciones se relajaron con la intención de permitir que los motores tipo Buick usen bloques más fuertes pero similares a los de producción: el motor Menard basado en el Buick adoptó este enfoque, al igual que el fallido Greenfield V8.
Ilmor se dio cuenta de que esto proporcionaba espacio para un motor de carreras de pura raza completamente nuevo: necesitaría retener las varillas de empuje, pero podría diseñarse específicamente para los requisitos de las 500 Millas de Indianápolis, y en estricto secreto diseñó un motor V8 completamente nuevo que tenía aproximadamente 200 unidades. bhp (150 kW) más potente que la oposición Cosworth XB e Ilmor 265D. Los autos del equipo Penske fueron, con mucho, los más rápidos en las 500 Millas de Indianápolis de 1994 , y Al Unser Jr. ganó la carrera, con Emerson Fittipaldi también figurando con fuerza hasta un accidente en la vuelta 184. La laguna se cerró para 1995, y Penske, un año atrás en desarrollo para Indy, no calificó sus autos con motor 265D para los 500 de ese año.
Para 1995, los 265D V8 fueron rebautizados como Mercedes y continuaron siendo altamente competitivos, con Al Unser Jr. finalizando segundo con cuatro victorias. Rahal-Hogan Racing se unió a Penske como equipos principales, ya que Bobby Rahal logró cinco podios para terminar tercero en la clasificación general. En 1996, Unser Jr. de Penske terminó cuarto, Rahal séptimo y su compañero Bryan Herta octavo, sin que ninguno de los dos consiguiera victorias. En 1997, Unser Jr. tuvo una mala temporada, mientras que su compañero de equipo en Penske, Paul Tracy, obtuvo tres victorias, pero se retiró en las últimas cinco carreras para terminar quinto en la clasificación. Los conductores de PacWest Maurício Gugelmin y Mark Blundellreclamó cuatro victorias combinadas y terminó cuarto y sexto en la clasificación. El piloto de Forsythe, Greg Moore, obtuvo dos victorias y tres segundos lugares, pero se retiró en ocho carreras y terminó séptimo. Después de la división CART- IRL , Mercedes gradualmente perdió interés en las carreras estadounidenses y dejó CART después de la temporada 2000.
Ilmor continuó trabajando en los Estados Unidos en el Oldsmobile Aurora V8 para las entradas de IRL Penske . [3]
En 2003, Honda se asoció con Ilmor en el motor Honda Indy V8 entre 2003 y 2011 para el ensamblaje conjunto, la preparación, la puesta a punto y el mantenimiento. [4] [5] Al final de la temporada 2011, Honda interrumpió su asociación con Ilmor y posteriormente trasladó todo el diseño, desarrollo y producción internamente sin ninguna asociación de ajuste de terceros a HPD, para el Honda Indy V6 2012. [6] [ enlace muerto ]
En 2012, Chevrolet regresó a la Serie IndyCar , asociándose con Ilmor en el programa de motores Chevrolet Indy V6 .
Ilmor es el proveedor de motores de especificación opcional de motores para la Serie ARCA Menards y la Serie NASCAR Camping World Truck . Los equipos de la serie de camiones pueden usar el motor de caja opcional basado en el LSX, y muchos equipos han cambiado al motor opcional. [7] Ilmor fue fuertemente criticado cuando cuatro de sus motores NT1 fallaron durante el World of Westgate 200 de 2019 en Las Vegas Motor Speedway , eliminando efectivamente a los pilotos de ThorSport Racing Grant Enfinger y Johnny Sauter de los playoffs. Matt Craftontambién experimentó una falla en el motor durante la carrera, pero sobrevivió a los playoffs debido a su clasificación de puntos. El fabricante asumió la responsabilidad de los motores que sufrieron una detonación severa debido a la combinación de la condición de carga alta del motor combinada con las condiciones climáticas extremas en Las Vegas. [8] A pesar del anuncio de Ilmor, NASCAR negó la solicitud de ThorSport de reintegrar a Enfinger y Sauter a los playoffs. [9]
En 2021, Ilmor se asoció con Edelbrock para suministrar el motor 396, que se utiliza principalmente en ARCA, para la Superstar Racing Experience . [10]
Mercedes-Benz en la Fórmula Uno [ editar ]
De vuelta en la F1, en 1995, Mercedes se había fijado en objetivos más altos y buscó un acuerdo de suministro de motores con un equipo más competitivo. Sauber tuvo la oportunidad de convertirse en un equipo cliente, pero el director del equipo, Peter Sauber, optó por firmar un acuerdo con Ford . A partir de entonces, Ilmor construyó los motores Mercedes-Benz exclusivamente para McLaren .
Los motores Ilmor tuvieron un gran éxito con McLaren, consiguiendo varios podios tanto en 1995 como en 1996 , lo que llevó a tres victorias en 1997 y al campeonato de pilotos consecutivos en 1998 y 1999 , así como al campeonato de constructores en 1998. Aunque lo hicieron No ganó otro campeonato hasta 2008 los motores Ilmor-Mercedes ganaron varias carreras.
En 2001, Paul Morgan murió mientras aterrizaba en uno de sus aviones antiguos, un Hawker Sea Fury en el aeródromo de Sywell , Northamptonshire . En 2002, DaimlerChrysler aumentó su participación al 55% y cambió el nombre de la empresa Mercedes-Ilmor. En 2005 DaimlerChrysler se convirtió en el único propietario de Ilmor y se renombró la empresa Motores Mercedes-Benz High Performance Ltd .
Ilmor Engineering, Inc. - expansión a los EE . UU. [ Editar ]
Ilmor Engineering, Inc., una compañía hermana de Ilmor UK, fue incorporada en 1990 (Presidente - Paul Ray) con el objetivo principal de brindar soporte de ingeniería a los clientes que utilizan el motor Chevrolet 265A Indy Car fabricado por Ilmor Ltd. En 1998, la sede se trasladó de su instalación original en Redford, Michigan, a una instalación personalizada de 28.000 pies cuadrados (2.600 m 2 ) en Plymouth, Michigan. La nueva instalación albergaba todas las disciplinas necesarias para respaldar el programa de Indy Car, incluido el diseño, la ingeniería, la construcción de motores, la prueba de motores, el desarrollo del rendimiento y las funciones de apoyo en tierra.
Desde su inicio como un grupo de ingeniería de Indy Car y apoyo en tierra, las capacidades de Ilmor, Inc. han crecido para abarcar herramientas de diseño y análisis, capacidades de prueba de motores y subsistemas, incluidos bancos de cumplimiento de emisiones, fabricación de precisión, diseño y fabricación de electrónica y cableado. e instalaciones para servicio y soporte.
Hoy en día, la instalación ampliada (más de 44,000 pies cuadrados) alberga a más de 100 personas y produce productos de alto rendimiento en múltiples campos relacionados con el sistema de propulsión, que incluyen carreras de autos, carreras de botes, autos de carretera de alto rendimiento, lanchas marinas de alto rendimiento y motocicletas V-twin personalizadas. .
Diversificación - Ilmor High Performance Marine, LLC. [ editar ]
Como parte de un deseo más amplio de diversificar la base comercial de la compañía estadounidense, Ilmor, Inc., ingresó al mundo marino de alto rendimiento en 2002, construyendo motores de carrera para la Serie SuperCat Offshore Racing de la Asociación Estadounidense de Botes a Motor (APBA). Reconociendo el potencial comercial, Ilmor trabajó con el entonces copropietario DaimlerChrysler para marinizar y modificar el V10 del Dodge Viper .
A finales de ese año, los dos primeros motores prototipo de 550 HP se instalaron en un nuevo bote de goma deportivo de 18 m (58 pies). En estrecha colaboración con Pete Hledin de Douglas Marine (la empresa matriz de Skater) y Bob Morgan de Big Thunder Marine, las Ilmor V10 se sometieron a extensas pruebas de durabilidad y los resultados fueron alentadores.
Armado con suficiente conocimiento y experiencia de la exposición marina inicial y habiendo completado un estudio integral del negocio marino en general, Ilmor hizo planes a largo plazo para ingresar al negocio de las lanchas motoras de manera seria. Desde 2004, la división marina de alto rendimiento de Ilmor ha disfrutado de un crecimiento sustancial, convirtiéndose en un proveedor bien establecido en el mercado de barcos de EE. UU. Y Europa. Además del motor MV10-550, Ilmor creó dos variantes de rendimiento adicionales: el MV10-625 en 2005 y el MV 7-10 en 2006. El motor marino atmosférico de 700 caballos de fuerza se desarrolló con una eficiencia de combustible significativamente mejorada y un paquete ligero. El MV10-550 se actualizó posteriormente a 570 Hp en 2006.
En 2009, Ilmor tuvo que utilizar su experiencia en ingeniería para crear una generación completamente nueva de productos marinos MV-10. Los requisitos de emisiones establecidos por la Junta de Recursos del Aire de California (la más estricta en los EE. UU.), La Agencia de Protección Ambiental federal y la Unión Europea significaban que todos los motores marinos de alto rendimiento tenían que cumplir con los nuevos y estrictos estándares de emisiones de escape. El MV10-650 y el MV10-725, junto con la electrónica de última generación diseñada por Ilmor, fueron creados para no solo cumplir sino superar todos los requisitos de las nuevas regulaciones. El MV10-725 de Ilmor es el motor de gasolina con certificación de emisiones de mayor potencia disponible comercialmente en Europa.
Como parte de su plan general de desarrollo comercial marino, Ilmor también presentó el nuevo motor de popa de alto rendimiento INDY en 2009. El propulsor INDY, dos años y medio en fabricación, fue diseñado para complementar no solo todos los Motores marinos de alto rendimiento Ilmor, pero para manejar la potencia y el par de varios otros motores destinados a ser introducidos en un momento posterior. La incorporación de la unidad INDY colocó a Ilmor High Performance Marine firmemente en las filas de los proveedores de trenes de potencia marinos.
Campeones del Mundo de Carreras de Lanchas [ editar ]
Como paso natural para Ilmor, en 2007 se tomó la decisión de introducir el motor MV10 en la competición de lanchas motoras. El giro para Ilmor, que está acostumbrado a fabricar motores de carreras a medida, fue competir solo con motores idénticos a los que ya se vendían al cliente más típico de lanchas de motor de alto rendimiento. En el primer año de competencia por los motores, un par de motores Ilmor Marine MV10-625 impulsaron la lancha motora # 99 Fountain Worldwide “King of Shaves” para el codiciado 2007 Powerboat P1 Evolution Class World Championship. El exitoso primer año de competencia fue respaldado con dos Campeonatos Mundiales de Lanchas a Motor P1 adicionales con base en Europa en 2008 y 2009 y el éxito del Campeonato Mundial en los EE. UU. En 2008. El éxito validó Ilmor 's creencia de que su motor marino de alto rendimiento basado en la producción podría competir y ganar contra cualquier competencia en todo el mundo.
También ha habido un gran éxito para el equipo de regatas “Cinzano Bianco” en los campeonatos mundiales de maratón de regatas de lanchas motoras del Reino Unido. Este barco se compitió por primera vez en 2008 en la carrera de lanchas motoras Cowes-Torquay-Cowes con el motor MV10-625. Con la tripulación de Tim Grimshaw, Eric Smillie y Nik Keyser. Llegó quinto en la general y segundo en la clase B de maratón. Luego se corrió nuevamente en 2009 en la serie de clase B de maratón y quedó primero en su clase y primero en la general para la clase y toda la serie de lanchas de motor de maratón. Con la tripulación de Marcus Hendricks, Eric Smillie y Tim Grimshaw. Luego, en 2010, fue reequipado con la nueva gama de motores MV10-725. Poco después del reequipamiento, el barco participó en la regata de lanchas motoras Around Ireland 2010, que ganó en la general y ganó en su clase. Luego se compitió en la carrera de lanchas de motor Cowes-Torquay-Cowes de 2010.Con la tripulación de Marcus Hendricks, Eric Smille y Simon Woodpower.
MotoGP [ editar ]
En 2006, Ilmor anunció que ingresarían a un equipo de dos bicicletas en la serie de carreras de motos de MotoGP y que ingresarían a un equipo de un solo piloto como una entrada comodín en las dos últimas carreras de la temporada 2006. Para la temporada 2007 de MotoGP, la capacidad del motor se reduciría a 800 cc desde 990 cc, por lo que las inscripciones comodín de Ilmor en 2006 serían la primera aparición de una motocicleta MotoGP de 800 cc en una carrera. [11]
El ex ganador de la carrera de 500 cc, Garry McCoy, fue confirmado como piloto de la moto con calzado Michelin en sus apariciones en 2006, sumando puntos tanto en el Gran Premio de Portugal de 2006 en el Autódromo do Estoril como en el Gran Premio de la Comunitat Valenciana de 2006 , [12] convirtiéndose en el primer piloto en sumar puntos con una máquina de 800cc de MotoGP, aunque McCoy terminó último en ambas ocasiones, cuatro y siete vueltas menos respectivamente.
El 18 de diciembre de 2006, Ilmor Engineering confirmó a través de su sitio web que Jeremy McWilliams y Andrew Pitt habían sido seleccionados como pilotos para la temporada 2007. [13] El 15 de marzo de 2007, después de una carrera, el equipo anunció que se tomarían un descanso de Moto GP como resultado de problemas de financiación. [14] El 30 de abril anunciaron que llevarían a cabo una configuración "reducida" centrada exclusivamente en el desarrollo del motor, liberando a todo el personal innecesario pero manteniendo a los pilotos McWilliams y Pitt bajo contrato.
Resultados completos de Fórmula 1 [ editar ]
( clave )
| Año | Entrante | Chasis | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Puntos | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | Leyton House Racing | Casa Leyton CG911 | Ilmor 2175A 3,5 V10 | GRAMO | EE.UU | SOSTÉN | SMR | LUN | LATA | MEX | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 1 | 12º | |
| Maurício Gugelmin | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | 15 | 7 | 7 | 8 | 14 | |||||||
| Ivan Capelli | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | Retirado | 8 | 17 | Retirado | |||||||||
| Karl Wendlinger | Retirado | 20 | |||||||||||||||||||||
| 1992 | Marzo F1 | Marzo CG911 | Ilmor 2175A 3,5 V10 | GRAMO | RSA | MEX | SOSTÉN | ESP | SMR | LUN | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 3 | Noveno | |
| Paul Belmondo | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 13 | DNQ | 14 | DNQ | DNQ | 13 | 9 | ||||||||||||
| Emanuele Naspetti | 12 | Retirado | 11 | 13 | Retirado | ||||||||||||||||||
| Karl Wendlinger | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | 12 | Retirado | 4 | Retirado | Retirado | dieciséis | Retirado | 11 | 10 | Retirado | |||||||||
| Jan Lammers | Retirado | 12 | |||||||||||||||||||||
| Organización Tyrrell Racing | Tyrrell 020 B | Ilmor 2175A 3,5 V10 | GRAMO | Olivier Grouillard | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | 12 | 11 | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | Sexto | |
| Andrea de Cesaris | Retirado | 5 | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | 8 | 6 | 9 | 4 | Retirado | |||||||
| 1993 | Equipo Sauber Fórmula 1 | Sauber C12 | Sauber (Ilmor) 2175A 3,5 V10 | GRAMO | RSA | SOSTÉN | EUR | SMR | ESP | LUN | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 12 | Séptimo | |
| Karl Wendlinger | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | 6 | Retirado | Retirado | 9 | 6 | Retirado | 4 | 5 | Retirado | 15 | |||||||
| JJ Lehto | 5 | Retirado | Retirado | 4 | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | 7 | 8 | Retirado | |||||||
| 1994 | Corredor Sauber Mercedes | Sauber C13 | Mercedes (Ilmor) 2175B 3.5 V10 | GRAMO | SOSTÉN | PAC | SMR | LUN | ESP | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 12 | Octavo | |
| Karl Wendlinger | 6 | Retirado | 4 | WD | |||||||||||||||||||
| Andrea de Cesaris | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | ||||||||||||||
| JJ Lehto | Retirado | 10 | |||||||||||||||||||||
| Heinz-Harald Frentzen | Retirado | 5 | 7 | WD | Retirado | Retirado | 4 | 7 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | 6 | 7 | |||||||
| Gran Premio del Pacífico | Pacífico PR01 | Ilmor 2175A 3,5 V10 | GRAMO | Paul Belmondo | DNQ | DNQ | DNQ | Retirado | Retirado | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| Bertrand Gachot | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||
| Para obtener resultados posteriores a 1994, consulte los resultados del Gran Premio de Mercedes-Benz. | |||||||||||||||||||||||
Ver también [ editar ]
- Mercedes-Benz Motorsport
- Mercedes-Ilmor
Notas [ editar ]
- ^ "Ilmor Racing: IndyCar, NASCAR, ARCA y Kart - Ingeniería de Ilmor" . ilmor.com . Consultado el 8 de octubre de 2016 .
- ^ Graham Robson, "Cosworth: La búsqueda del poder"
- ^ IRL: Indy500: Ilmor preparó victorias de Olds
- ^ GM, Chevy espera regresar a IndyCar en '12
- ^ Sala de prensa de Honda
- ^ "Regalos de despedida comerciales de HPD e Ilmor" . motorauthority.com . Consultado el 23 de julio de 2017 .
- ^ "NASCAR - Ingeniería de Ilmor" . www.ilmor.com . Consultado el 21 de marzo de 2019 .
- ^ Albert, Zack (26 de septiembre de 2019). "Ilmor, NASCAR tomando medidas preventivas después de problemas con el motor de Las Vegas" . NASCAR.com . NASCAR Digital Media, LLC . Consultado el 1 de octubre de 2019 .
- ^ Page, Scott (30 de septiembre de 2019). "Ilmor, NASCAR tomando medidas preventivas después de problemas con el motor de Las Vegas ACTUALIZACIÓN: ThorSport pide que lo pongan de nuevo en Playoffs, NASCAR lo niega" . Sitio de la temporada tonta de Jayski . NASCAR Digital Media, LLC . Consultado el 1 de octubre de 2019 .
- ^ "Ilmor V8 para alimentar coches SRX" . Corredor . 25 de febrero de 2021 . Consultado el 25 de febrero de 2021 .
- ^ "Exclusivo: Ilmor explica los planes de MotoGP" . crash.net . Crash Media Group. 25 de agosto de 2005 . Consultado el 21 de diciembre de 2011 .
- ^ "Ilmor confirma McCoy, Michelin" . crash.net . Crash Media Group. 18 de septiembre de 2006 . Consultado el 21 de diciembre de 2011 .
- ^ "Ilmor Announce 2007 Riders" (PDF) . Ingeniería Ilmor. 18 de diciembre de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 5 de febrero de 2012 . Consultado el 21 de diciembre de 2011 .
- ^ "Actualizado: Ilmor pone las carreras 'en espera ' " . crash.net . Crash Media Group. 16 de marzo de 2007 . Consultado el 21 de diciembre de 2011 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Ilmor . |
- Ingeniería Ilmor
