Mario Illien es un ingeniero especializado en el diseño de motores de automovilismo y proviene de Chur en el cantón de Graubünden , Suiza . A pesar de vivir en un país en el que el automovilismo estaba prohibido en 1955 (cuando Illien tenía seis años), desarrolló un interés en el deporte durante la década de 1960 mientras seguía la carrera de Jo Bonnier , un expatriado sueco que vivía en Suiza.
Mario Illien | |
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Nació | Chur, Suiza | 2 de agosto de 1949
Nacionalidad | suizo |
Ocupación | Ingeniero automotriz |
Educación
Antes de embarcarse en su carrera de ingeniería en deportes de motor, Illien se formó como delineante técnico. Más tarde regresó a la educación para estudiar una licenciatura en ingeniería mecánica en la Escuela de Ingeniería de la Universidad de Biel . Se graduó en 1976 [1] y reanudó su carrera de ingeniero.
Carrera temprana
Illien tomó su primer trabajo relacionado con el automovilismo con su ídolo Bonnier en 1971, ayudando con la preparación de un antiguo chasis de McLaren de un cliente . Cuando Bonnier murió en un Lola T280 en Le Mans en 1972, Illien fue contratado por Fred Stalder para modificar un Chrysler - Simca de cuatro cilindros para usarlo en un prototipo de Le Mans dirigido por el equipo Racing Organisation Course de Stalder. Más tarde se usó en la Fórmula 2 a mediados de la década de 1970, pero para ese momento, Illien había dejado el empleo de Stalder y se inscribió en Biel.
Después de su graduación, su carrera se alejó del automovilismo y se dedicó a la ingeniería militar. Se unió a Mowag (ahora propiedad de General Dynamics ) en Kreuzlingen , diseñando motores diesel para vehículos blindados.
Durante su tiempo en Mowag, Illien mantuvo su interés en el automovilismo. En 1979, a la edad de 30 años, dejó su trabajo y se mudó al Reino Unido para trabajar en el departamento de diseño de Cosworth Engineering en Northampton. Pasó cinco años en Cosworth, contribuyendo al diseño y desarrollo de los motores de carreras de la compañía, incluido el DFY V8. Fue en Cosworth donde Illien conoció a Paul Morgan y comenzó la siguiente etapa de su carrera.
Ingeniería Ilmor
En 1983, Illien y Morgan estaban trabajando en el Cosworth DFX para la Indycar World Series , pero identificaron la demanda de una alternativa más competitiva. Los dos hombres iniciaron su proyecto en 1984 y contactaron a Roger Penske para obtener ayuda. Penske encontró el respaldo financiero de General Motors y las cuatro partes tomaron cada una una participación del 25% en una nueva compañía, Ilmor Engineering, con Morgan a cargo de la fabricación y el aspecto comercial del negocio e Illien a cargo del trabajo de diseño. En 1986, Ilmor competía en Indycars.
En 1989, se decidió que Ilmor ingresara en la Fórmula 1 , para lo cual se inició el desarrollo de un 3.5L V10. Ilmor suministró Leyton House en 1991 y Tyrrell en 1992. En 1993, había formado una sociedad con Mercedes-Benz para suministrar a Sauber en su temporada de debut.
Ilmor continuó como el fabricante de motores de Mercedes cuando se unió a McLaren en 1995, lo que finalmente le dio a Ilmor su primera victoria en un Gran Premio en 1997, seguido del tipo de éxito en el campeonato que había logrado en los Estados Unidos.
Poco después de la muerte de Morgan en 2001, Mercedes aumentó su participación gerencial, compró una participación del 55% y cambió el nombre de la empresa a Mercedes-Ilmor . Cuando la empresa matriz de Mercedes, DaimlerChrysler , compró la participación restante en 2005, Illien y Penske conservaron la división de Proyectos Especiales, que ayudó a Honda en el desarrollo de sus motores IRL desde 2003 hasta 2006. Illien llevó su empresa a Moto GP con el proyecto X3 .
A principios de 2015 , Illien ayudó a Red Bull Racing y Renault a mejorar su unidad de potencia. [2]
Referencias
- ^ Paquete de prensa de McLaren 2004
- ^ Nimmervoll, Christian (20 de diciembre de 2014). "Red Bull glücklich über Mario Illiens Kooperation mit Renault" . motorsport-total.com (en alemán). Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2015 . Consultado el 9 de noviembre de 2015 .