Ilyushin Il-76
El Ilyushin Il-76 ( en ruso : Илью́шин Ил-76 ; nombre de informe de la OTAN : Candid ) es un avión de transporte estratégico multipropósito, de ala fija y cuatro motores turboventilador diseñado por la oficina de diseño de Ilyushin de la Unión Soviética . Fue planeado por primera vez como carguero comercial en 1967, como reemplazo del Antonov An-12 . Fue diseñado para entregar maquinaria pesada a áreas remotas y mal atendidas. Las versiones militares del Il-76 se han utilizado ampliamente en Europa, Asia y África, incluido el uso como camión cisterna de reabastecimiento de combustible aéreo o centro de comando.
El Il-76 ha tenido un amplio servicio como carguero comercial para carga entregada en rampa, especialmente para artículos pesados o de gran tamaño que no se pueden transportar de otra manera. También se ha utilizado como transporte de respuesta de emergencia para evacuaciones civiles, así como para ayuda humanitaria y ayuda en casos de desastre en todo el mundo. Debido a su capacidad para operar desde pistas sin pavimentar, ha sido útil en áreas no desarrolladas. También se han producido modelos especializados para extinción de incendios aéreos y entrenamiento en gravedad cero.
El avión fue concebido por primera vez por Ilyushin en 1967 para cumplir con el requisito de un carguero capaz de transportar una carga útil de 40 toneladas (88 000 lb) en un rango de 5000 kilómetros (2700 nmi; 3100 mi) en menos de seis horas, capaz de operar de pistas de aterrizaje cortas y no preparadas, y capaz de hacer frente a las peores condiciones climáticas que probablemente se experimenten en Siberia y las regiones árticas de la Unión Soviética. Estaba destinado a reemplazar el Antonov An-12 . Otra versión prevista era un avión de pasajeros de dos pisos para 250 pasajeros, pero ese proyecto fue cancelado. El Il-76 voló por primera vez en marzo de 1971 . [3]
La producción de Il-76 se asignó a la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent en Tashkent , Uzbekistán , entonces una república de la Unión Soviética . Se fabricaron unas 860 de las variantes básicas de transporte. [4] En la década de 1990, se desarrollaron variantes modernizadas también equipadas con motores turbofan Soloviev D-30 [5] (MF, TF), con un compartimento de carga de 20 m (66 pies) de largo por 3,4 m (11 pies) de ancho por 3,4 m (11 pies) de altura; estas variantes más grandes no se produjeron en una cantidad significativa debido a las dificultades financieras que experimentaba la Fuerza Aérea Rusa, que era el principal operador del tipo. [ cita requerida ]El prototipo del Il-76MF realizó su primer vuelo el 1 de agosto de 1995. [ cita requerida ]
A partir de 2004, varios aviones en servicio comercial se modernizaron a la versión Il-76TD-90VD; esto implicó la adopción del motor PS-90 recientemente desarrollado para cumplir con las limitaciones de ruido europeas. [1] En 2005, la República Popular China hizo un pedido de 34 nuevos Il-76MD y cuatro petroleros Il-78. [ cita requerida ] En junio de 2013, la agencia de exportación militar rusa Rosoboronexport anunció un pedido de China de 12 aviones Il-76MD. [6]
El Il-76 también se ha modificado para convertirlo en un camión cisterna de reabastecimiento de combustible en el aire , denominado Il-78 , habiéndose producido alrededor de 50 aviones. [4] Una variante del Il-76 también sirve como bombardero de agua contra incendios . Su fuselaje se utilizó como base para el avión Beriev A-50 'Mainstay' AEW&C (control y alerta temprana aerotransportados); Se fabricaron alrededor de 25 aviones. [4] Se encontró otra aplicación para el tipo en los vuelos de apoyo antárticos y para realizar un entrenamiento de ingravidez simulado para cosmonautas (similar al "Cometa Vómito" utilizado por la NASA). [7] Beriev yNPO Almaz también desarrolló un laboratorio de vuelo láser aerotransportado designado A-60 , del cual se construyeron dos, muchos de los detalles de este proyecto permanecieron clasificados. [8]
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