Motor de cubo de rueda
El motor del cubo de la rueda (también llamado motor de la rueda , accionamiento del cubo de la rueda , motor del cubo o motor en la rueda ) es un motor eléctrico que se incorpora al cubo de una rueda y lo impulsa directamente .
Ferdinand Porsche compitió con el motor eléctrico del cubo de la rueda en 1897 en Viena , Austria. La primera formación en ingeniería de Porsche fue eléctrica, no basada en combustión interna. Como resultado, desarrolló sus primeros autos como autos eléctricos con motores de cubo de rueda eléctricos que funcionaban con baterías. El Lohner Porsche , equipado con un motor de una rueda en cada una de las ruedas delanteras, apareció en la Exposición Mundial de París en 1900 y causó sensación en el joven mundo del automóvil. En los años siguientes, se fabricaron 300 Porsche Lohner y se vendieron a compradores adinerados. [3]
Finalmente, el crecimiento de la potencia del motor de gasolina superó la potencia de los motores eléctricos de cubo de rueda y esto compensó las pérdidas a través de una transmisión. Como resultado, los automóviles pasaron a motores de gasolina con transmisión, pero nunca fueron tan eficientes como los motores eléctricos de cubo de rueda. Una posible excepción a esta historia ocurrió el 17 de enero de 2012 con la concesión de la patente estadounidense 8.096.103 , The General Wheel Rotation Power Motor, un motor de rueda de tres cilindros impulsado por presión contenido en el buje que aplica esta fuerza a través de ruedas de manivela directamente a la llanta giratoria que rodea el hub. [4]
A partir de 2020 [actualizar], al menos tres empresas planean lanzar vehículos de producción con motores de cubo de rueda en 2021:
Los campos electromagnéticos del motor de cubo se suministran a los devanados estacionarios del motor. La parte exterior del motor sigue, o intenta seguir, esos campos, girando la rueda adjunta. En un motor con escobillas, la energía se transfiere mediante escobillas que hacen contacto con el eje giratorio del motor. La energía se transfiere electrónicamente en un motor sin escobillas, lo que elimina el contacto físico entre las partes fijas y móviles. Aunque la tecnología de motores sin escobillas es más cara, la mayoría son más eficientes y duraderas que los sistemas de motores con escobillas.
Por lo general, un motor de cubo está diseñado en una de tres configuraciones. Se considera menos práctico un motor de flujo axial, en el que los devanados del estator suelen estar intercalados entre conjuntos de imanes. Las otras dos configuraciones son diseños radiales con los imanes del motor unidos al rotor; en uno, el motor de rotación interior, el rotor se encuentra dentro del estator, como en un motor convencional. En el otro, el motor de rotación exterior, el rotor se encuentra fuera del estator y gira a su alrededor. La aplicación de motores de cubo en usos vehiculares aún está evolucionando y ninguna de las configuraciones se ha convertido en estándar. [23]
