En ordinario es una frase en inglés con múltiples significados. [1] En relación con la Casa Real y los funcionarios públicos en general, indica que un puesto es permanente (a diferencia de los puestos que son extraordinarios ). En materia naval , los buques "en ordinario" (del siglo XVII) son aquellos fuera de servicio por reparación o mantenimiento, acepción que pasó con el tiempo a cubrir una flota de reserva o buques "apagados". [2]
El término surgió del desarrollo de tres estimaciones financieras separadas para los gastos de la Royal Navy ; el presupuesto "ordinario" que cubría gastos rutinarios como el mantenimiento de astilleros y establecimientos navales, el presupuesto "servicio marítimo" que apoyaba a los buques y la tripulación en el mar o capaces de hacerlo, y el presupuesto de "reparación extraordinaria" que cubrió el costo de reconstrucción o reacondicionamiento importante. Un barco que ya no fuera necesario para el servicio activo, o que estuviera demasiado decrépito para permanecer en el mar, sería transferido del Servicio Marítimo a la estimación Ordinaria y se dejaría "en Ordinario" hasta que volviera al servicio o se desmantelara. [3]
Los barcos podían permanecer "en Ordinario" durante períodos prolongados, incluido, por ejemplo, el HMS Royal William , que pasó 38 años "en Ordinario" entre su botadura en 1719 y su primer servicio activo en 1757. [4] Al estar mal mantenidos, eran susceptibles a la podredumbre seca y estaban tripulados habitualmente por marineros pensionados o discapacitados con poco interés en volver al servicio marítimo. Durante la Guerra de Sucesión de Austria de 1739 a 1745, una revisión de los barcos "en ordinario" reveló que al menos la mitad de sus suboficiales eran demasiado viejos o enfermizos para servir fuera de sus barcos inactivos. [5] Se realizaron mejoras a partir de 1752 cuando el almirante George Anson , el recién nombrado Primer Lord del Almirantazgo, inició reformas de los astilleros reales con la intención de maximizar el número de embarcaciones capaces de hacerse a la mar en cualquier momento. Sin embargo, la mayoría de las reformas de Anson encontraron la oposición de la Junta de la Marina , que tenía la responsabilidad directa de la gestión de los astilleros y consideraba que la interferencia del Almirantazgo era una reprimenda a su autoridad. [6]
En 1755, la Junta del Almirantazgo llevó a cabo una nueva revisión de los buques en régimen ordinario. La revisión identificó a Plymouth Dockyard como el de peor desempeño en mantenimiento y reparación de barcos, con algunos barcos intactos desde 1745. [7] El asistente principal de Plymouth Dockyard y el secretario de la inspección fueron despedidos, se construyó un nuevo muelle y una grada y los trabajadores portuarios y las tripulaciones de los barcos fueron despedidos. debían trabajar más horas para garantizar que los barcos mantenidos en régimen ordinario pudieran navegar. Para maximizar los recursos, la construcción de nuevos buques también se transfirió a astilleros privados. [8] Por último, el Almirantazgo solicitó con éxito al Consejo Privado que destituyera al inspector de la Royal Navy, Joseph Allin, que había ocupado el cargo durante cuarenta años y ahora estaba "trastornado en sus sentidos". [9]
Estos diversos esfuerzos tuvieron éxito en mejorar la calidad de los buques mantenidos en régimen ordinario, de modo que más de 200 barcos estaban en servicio o podían navegar a finales de 1755, en comparación con 97 en 1753. [10 ]
Los oficiales de la Royal Navy en tierra con media paga también se consideraban "ordinarios" y se les pagaba con la misma estimación que se aplicaba a los buques marginados. [11]