Independence Pass , originalmente conocido como Hunter Pass , es un paso de alta montaña en el centro de Colorado , Estados Unidos . Se encuentra a una altura de 12.095 pies (3.687 m) en la División Continental en la Cordillera Sawatch de las Montañas Rocosas . El paso está a medio camino entre Aspen y Twin Lakes , en la frontera entre los condados de Pitkin y Lake .
Pase de la Independencia | |
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Elevación | 12.095 pies (3.687 m) NAVD 88 [1] |
Atravesado por | SH 82 |
Localización | Condados de Lake / Pitkin , Colorado, EE. UU. |
Distancia | Sawatch |
Coordenadas | 39 ° 06′29 ″ N 106 ° 33′52 ″ W / 39.10806 ° N 106.56444 ° W [1]Coordenadas : 39 ° 06′29 ″ N 106 ° 33′52 ″ O / 39.10806 ° N 106.56444 ° W |
Mapa topográfico | Pase de la independencia de USGS |
Pase de la Independencia Colorado |
La carretera estatal 82 la atraviesa, y después de Cottonwood Pass hacia el sur, es la segunda elevación más alta de una carretera estatal pavimentada de Colorado en una carretera transversal . [Nota 1] También es el segundo paso más alto con una carretera mejorada en el estado, la cuarta carretera pavimentada más alta del estado [2] y el segundo cruce pavimentado más alto de la División Continental en los EE . UU. [3] Debido a las fuertes nevadas en su elevación, se cierra en invierno, [4] aislando Aspen del acceso directo desde el este durante la temporada de esquí.
Cuando el paso está abierto en un clima más cálido, es un destino popular. Un mirador panorámico cerca del paso permite a los visitantes disfrutar del entorno de la tundra alpina por encima de la línea de árboles y ofrece excelentes vistas al este del monte Elbert , el pico más alto de Colorado y la segunda montaña más alta de los Estados Unidos contiguos . Escaladores de roca son atraídos a la cercana bouldering oportunidades y caminos informales conducen a las cumbres de las montañas cercanas de elevación aún mayor. Los esquiadores de travesía utilizan las pistas a finales de la primavera y principios del verano. Desde 2011, el pase se encuentra en la ruta del USA Pro Cycling Challenge .
El paso se formó por la acción de los glaciares y la erosión en la región, y su primer avistamiento registrado fue por Zebulon Pike en 1806. Ferdinand Hayden lo inspeccionó en 1873. Como parte de la División Continental, era el límite del asentamiento europeo en la región en el tiempo, con la tierra al oeste reservada para el pueblo Ute . Los buscadores que desafiaron la orden del gobernador Frederick Walker Pitkin cruzaron el paso el 4 de julio de 1879, dándole su nombre actual y estableciendo una aldea con un nombre similar (ahora una ciudad fantasma ) al oeste. Una carretera de peaje construida a través del paso fue abandonada y descuidada después de que se estableciera una conexión ferroviaria con Aspen. Una nueva carretera lo reemplazó en la década de 1920; partes de la antigua ruta todavía se pueden ver a lo largo del acceso occidental. [5] La Fundación Independence Pass, con sede en Aspen, trabaja para reparar los daños al medio ambiente del paso causados por ambas carreteras desde 1984.
Geografía
En el paso, la cresta principal de la Cordillera Sawatch , y por lo tanto la División Continental , pasa de correr generalmente hacia el sur a más hacia el suroeste. Al norte de las pendientes del paso se elevan a un pico sin nombre de 13,440 pies (4,100 m) a media milla (1 km) de distancia; una cresta de aproximadamente la misma longitud lo conecta con la cumbre nombrada más cercana, el Pico Twining de 13,711 pies (4,179 m) . Hacia el sur, la cresta se eleva más suavemente alrededor de Mountain Boy Gulch hasta una cumbre sin nombre de 13,198 pies (4,023 m) a 2 millas (3,2 km) de distancia. La primera cumbre nombrada en esta dirección es Grizzly Peak , el trece más alto de Colorado . [6]
El terreno es lo suficientemente nivelado y la cresta lo suficientemente ancha como para permitir un estacionamiento de 500 pies (150 m) a lo largo del lado sur de la autopista 82 a la altura del terreno . El paso se divide en partes iguales entre los condados de Pitkin y Lake , así como los bosques nacionales de White River y San Isabel . Los límites de Collegiate Peaks Wilderness y Mount Massive Wilderness están cerca del paso en el sur y el norte respectivamente. El desierto de Hunter – Fryingpan también está cerca. [6]
Al oeste del área de estacionamiento hay un pequeño cobertizo de mantenimiento; en el este hay instalaciones sanitarias. Ambos son mantenidos por el Servicio Forestal de los Estados Unidos . Un sistema de pasarelas pavimentadas se extiende a un par de miradores de 500 pies (150 m) hacia el sur que permiten vistas en esa dirección sobre el valle de Lake Creek hasta el Monte Elbert , a 14,440 pies (4,400 m), el pico más alto tanto en Colorado como en las Montañas Rocosas. y el pico La Plata , otro catorce y el quinto pico más alto del estado. Un camino ancho de tierra continúa hacia el sur tres millas (4.8 km) a lo largo de la cresta hasta una cumbre sin nombre de 13.020 pies (3.970 m). Al otro lado de la carretera, un camino de uso conduce a 2,5 millas (4,0 km) a las cumbres del pico sin nombre y Twining. [7]
El paso se encuentra aproximadamente en el medio de un tramo de 51 km (32 millas) de la autopista 82 entre las dos puertas de invierno, un corredor al que a veces se hace referencia en su totalidad como Paso de la Independencia. Aspen está a 19 millas (31 km) al oeste, con Twin Lakes a 18 millas (29 km) al este. Más allá de Aspen, la carretera continúa por el valle hasta la desembocadura del Roaring Fork en Glenwood Springs . Al este de Twin Lakes Highway 82 continúa una corta distancia hasta su terminal este en la US Highway 24 , a 15 millas (24 km) al sur de Leadville . [8]
En ambos enfoques, la recepción de boletas es lo suficientemente elevado para la autopista 82 a requerir un 6% de grado y en zigzag : uno en el oeste y tres en el este. El primer enfoque utiliza el estrecho valle del río Roaring Fork , un afluente del Colorado , que se eleva desde el lago Independence al oeste del paso. Sus paredes son más empinadas pero menos profundas que las del North Fork de Lake Creek , que desemboca en el embalse de Twin Lakes y las cabeceras del río Arkansas , en el este. [6]
El paso está por encima de la línea de árboles , por lo que el terreno circundante es tundra alpina . Las extensiones abiertas de hierba se rompen ocasionalmente por arbustos bajos y parches desnudos de roca, particularmente en la pendiente empinada hacia el norte. La nieve permanece en algunas áreas durante todo el año. Adyacente a la carretera y el área de estacionamiento hay pequeñas piscinas efímeras en el suroeste, con una más grande y permanente al norte de la carretera.
Historia
Al igual que las montañas circundantes, el paso fue creado por la glaciación y la erosión durante miles de años. Antes de que llegaran los colonos europeos-americanos, estaba en el territorio de la tribu de nativos americanos Ute . Uno de los primeros avistamientos de un europeo-estadounidense fue en 1806, cuando Zebulon Pike , al trazar el mapa del límite sur de la Compra de Luisiana , descubrió la brecha en lo que más tarde se llamaría Sawatch Range en la parte superior del valle del río Arkansas . [3] No se exploró hasta que Ferdinand Hayden y su equipo lo inspeccionaron en 1873. En ese momento se lo conocía como Hunter Pass. [5]
Tres años después, en 1876, Colorado se convirtió en estado. En ese momento, los asentamientos se habían extendido tan al oeste de su capital, Denver , como Leadville . Había una variedad de metales y minerales en las montañas circundantes, y algunos mineros se habían enriquecido con sus reclamos allí. Aquellos que no habían tenido tanto éxito se enteraron de los informes de los buscadores de abundantes depósitos de plata más al oeste, sobre la División. [9]
El gobernador Frederick Walker Pitkin había ordenado a todos los colonos que se quedaran al este de la División, ya que los gobiernos estatal y federal no habían hecho las paces con los Utes. Sin embargo, algunos desafiaron la orden, atraídos por la perspectiva de las fortunas mineras. Los colonos a veces usaban Hunter Pass para llegar a Ashcroft , un campamento temprano en Castle Creek sobre el Roaring Fork. Sin embargo, prefirieron tomar la ruta sur sobre el Cottonwood Pass, un poco más alto , a través de Taylor Park y luego volver a Taylor Pass para llegar allí, a pesar de que esto significó un viaje de 100 millas (160 km), 40 millas (64 km) más. que la ruta directa que ofrece Hunter Pass. [3]
El 4 de julio de 1879, un grupo de Leadville encontró oro en el valle más alto de Roaring Fork debajo del paso. Cuatro millas (6,4 km) al oeste, establecieron un asentamiento en la parte superior del valle de Roaring Fork que finalmente tomó el nombre de Independence de la festividad en la que se estableció. El paso, el lago desde el que se eleva Roaring Fork y otra montaña cercana también tomaron ese nombre. [9] La compañía de peaje Twin Lakes y Roaring Fork, establecida para construir un camino a través de los campamentos en el valle inferior de Roaring Fork, mejoró el camino original sobre el paso lo suficiente en 1880 para que los caballos pudieran usarse para el viaje. [3]
La independencia creció rápidamente cuando se encontró más oro en las montañas cercanas. A los dos años de su asentamiento, los edificios permanentes habían reemplazado las tiendas originales, y una empresa minera de Leadville había comprado todas las reclamaciones. [9] En dos años produjeron oro por valor de 190.000 dólares (5,1 millones de dólares en dólares modernos [10] ), financiando la construcción de un molino de estampación y un aserradero. [11] En Aspen , más abajo del valle, se encontró plata en una abundancia aún mayor que el oro de Independence. B. Clark Wheeler, uno de los primeros inversores en esas minas, financió la construcción de un camino de etapa a Leadville, el primer camino para cruzar el paso. [11] Se inauguró en noviembre de 1881, con el invierno ya en pleno apogeo en el paso. [3]
La carretera cobraba 25 centavos (7 dólares en dólares modernos [10] ) por los caballos de silla y el doble por las diligencias de dos ejes. [7] Los peajes, cobrados en tres puertas separadas, reflejaban principalmente el costo de retener a una gran tripulación de hombres con palas de nieve para mantener la carretera abierta en invierno; pudieron mantener la carretera abierta durante los primeros cinco inviernos. Cuando la nieve era demasiado profunda, se usaban trineos en su lugar. Durante el verano, las etapas pudieron tomar las curvas a toda velocidad, con perros corriendo por delante para advertir al resto del tráfico. Un viaje típico por el paso requería de 10 a 25 horas y cinco cambios de caballos. [12]
La carretera mejoró la economía de Independence, ya que los autocares a menudo se detenían allí en el viaje de varios días. Sin embargo, el año de su construcción resultaría ser el año pico económico del asentamiento. La producción de oro disminuyó después de 1884. La disminución de la población de Independence, la ubicación remota y los inviernos severos a gran altura le costaron la oportunidad de ser la sede del recién formado condado de Pitkin en Aspen, ubicado en una llanura más grande más abajo del río y que crece mucho más rápidamente debido a al Colorado Silver Boom . Cuando se realizó una conexión ferroviaria a esa ciudad en 1888, la carretera escénica cayó en desuso, lo que perjudicó aún más la economía de Independence. Todos menos uno de los residentes restantes se marcharon como grupo a Aspen en esquís de fondo improvisados durante el severo invierno de 1899. [11] El reducto, JR Williams, permaneció hasta 1920. Las cercanas montañas Williams fueron nombradas en su honor. [5]
Para entonces, la prosperidad de Aspen también había retrocedido. El Congreso derogó la Ley de Compra de Plata Sherman en respuesta al Pánico de 1893 , que sacó del mercado al mayor comprador de plata de la ciudad. Aspen comenzó un período de constante declive conocido hoy como "los años tranquilos" a medida que las minas cerraron gradualmente. Sin embargo, la ruta sobre el paso siguió siendo útil. En 1895 se encaminó una línea telefónica a través de él. [13]
Aunque su población había caído por debajo de mil a fines de la década de 1920, en 1927 el estado reemplazó la carretera escénica con lo que finalmente se convirtió en la carretera 82. [5] A diferencia de la carretera escénica, estaba cerrada durante los meses de invierno. Si bien la mayor parte de la ruta anterior se utilizó para la nueva carretera, una parte de la pendiente original permanece tres millas por debajo del paso en el lado este. Incluye los cimientos de la casa del portero y los restos de la puerta. [7]
Durante la Gran Depresión , otro gran proyecto de obras públicas involucró el pase. El federal Works Progress Administration (WPA) supervisó la construcción de los lagos túnel gemelo, que desvía el agua de Grizzly embalse, en Lincoln Creek, un afluente sur del Roaring Tenedor, de Twin Lakes, donde se utilizaba para el riego con fines de remolacha y productores de sandías en las áreas de Rocky Ford y Ordway . A partir de 1935, se puso a disposición de esta manera un volumen de 50.000 acres-pies (62 millones de metros cúbicos ). [14]
Otro esfuerzo de la WPA reconoció el paso como una atracción escénica. Una guía de viajes para turismo en automóvil producida por el Proyecto Federal de Escritores dio como una ruta el viaje a lo largo de la autopista 82 desde Twin Lakes. Notó el paisaje distintivo del paso:
La carretera se eleva en una serie de vueltas y curvas hacia la División Continental. Los pinos raquíticos , nudosos y rechonchos por su lucha por la existencia, dan paso a rocas desnudas, pastos resistentes y la vegetación alpina de un mundo por encima de las nubes. El camino a lo largo de la escarpada ladera de la montaña, aunque empinado, es uno de los más seguros para atravesar un paso en Colorado. Un monumento de piedra y varios lagos pequeños marcan la cima del Paso de la Independencia, el paso de automóviles más alto y probablemente el más impresionante del estado. Una pradera ártica eclipsada solo por las muescas más altas de la Cordillera Sawatch, se eleva muy por encima de los picos que se elevaban cuando se veían desde el valle de Lake Creek. [15]
Después de la Segunda Guerra Mundial , Aspen comenzó a crecer y prosperar nuevamente debido al establecimiento de una popular estación de esquí , un festival de música anual y un estilo de vida relajado que atrajo a muchas celebridades y ejecutivos corporativos a la ciudad. Los visitantes de Aspen generalmente tenían que tomar la autopista 82 desde Glenwood Springs o volar, ya que pocos querían conducir por la carretera de paso sin pavimentar. En 1967, el Departamento de Carreteras del Estado solucionó esto pavimentando la carretera sobre el paso. Desde entonces , los departamentos de transporte estatales y federales la han designado como parte del camino panorámico " Top of the Rockies " de Colorado . [5]
Ambiente
El bioma alpino del paso se extiende debajo de él a ambos lados hasta una elevación de aproximadamente 11,500 pies (3,500 m), o aproximadamente la altitud del comienzo del sendero Linkins Lake en el lado occidental, el cruce más alto de la Carretera 82 de Roaring Fork. Debajo hay una zona subalpina donde el pino coníl , el abeto de Engelmann , el abeto subalpino y el álamo temblón dominan el bosque. Algunos parches de esos árboles persisten por encima de esa elevación, pero en su mayoría son krummholz atrofiados . [dieciséis]
El crecimiento de los árboles por encima de esos parches se ve limitado por el clima alpino del paso. Se caracteriza por cambios severos de temperatura, fuertes vientos y la nieve profunda del invierno. La corta temporada de crecimiento resultante se acorta aún más debido al suelo delgado. [dieciséis]
Las especies de plantas más predominantes en la zona alpina alrededor del puerto son las especies de pastos adaptados al clima severo. Aparecen otras especies de flora alpina , como el musgo y los líquenes de las rocas, y las flores silvestres de temporada. Los arbustos que sobreviven entre ellos incluyen fresas, bayas de nieve , sauces y abedules de pantano . Los animales en la zona alpina incluyen ptarmigans , pequeñas especies excavadoras como pika , marmotas y tuza de bolsillo y cabras montesas . [dieciséis]
Dos tipos de rocas se encuentran en el paso y sus alrededores. La monzonita de cuarzo forma muchos de los acantilados, mientras que los riscos son gneis de biotita . La glaciación, que data de hace tan solo 12.000 años, suavizó gran parte de la roca hasta el punto de volverse resbaladiza. [17]
Atracciones para visitantes
Muchos visitantes se detienen en el estacionamiento y caminan por el camino pavimentado hasta el mirador panorámico . En un clima lo suficientemente despejado, ofrece vistas al este del monte Elbert , el pico más alto de Colorado, y el pico La Plata , el quinto más alto del estado a 14.336 pies (4.370 m). Hacia el oeste, más de catorce personas —las Maroon Bells , Snowmass Mountain y Capitol Peak— se destacan entre las montañas. [18] Un sendero con placas interpretativas en Braille está disponible para visitantes con discapacidad visual. [19]
Existen otras oportunidades de recreación al aire libre en y cerca del paso. Entre el paso y el campamento difícil, a 4,8 km al este de Aspen, hay muchas áreas populares para escalar rocas , algunas con grados de hasta 5,12 bajo el sistema decimal de Yosemite . [20] El muro de la gruta frente al campamento de Lincoln Gulch es un destino frecuente. Más cerca del paso están Instant Karma Cliff y Putterman's Dome. Un par de rocas a ambos lados de la autopista 82 en el acceso este al paso son lugares populares para la práctica de búlder . [21]
En los días posteriores a la reapertura del paso en primavera, los esquiadores de travesía suelen aprovechar la nieve restante en las pistas. En los años posteriores a los fuertes inviernos, es posible esquiar hasta julio. [22]
La recreación a base de agua también está disponible cerca del paso, particularmente en el lado de Roaring Fork. En los acantilados de escalada de Grutas, ocho millas (14,4 km) al oeste del paso, un sendero corto conduce a un área a lo largo del río conocida como Devil's Punchbowl, con altos acantilados de piedra a cada lado y cascadas. Es un pozo popular para nadar debido a sus aguas profundas y frescas. [23] El río también es popular entre los pescadores que buscan truchas, y algunos incluso hacen la caminata desde el paso hasta Blue Lake en busca de su lago y sus poblaciones de truchas degolladas . [24]
Cuatro millas (6,4 km) al oeste del paso se encuentra el sitio de Independence , el pueblo cuyo establecimiento el 4 de julio llevó al nombre actual del paso. Ha sido una ciudad fantasma desde principios del siglo XX. En 1973 fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . La mayoría de sus edificios fueron canibalizados por sus suministros de construcción, pero quedan algunas cabañas de troncos . La Sociedad Histórica de Aspen, en conjunto con el Servicio Forestal de los Estados Unidos , construyó un sendero interpretativo con placas. [11]
En 2011, se celebró por primera vez la carrera ciclista USA Pro Cycling Challenge alrededor de Colorado. Una etapa de 131 millas (211 km) de Gunnison a Aspen pasó por los pasos de Cottonwood e Independence. Se permitió a los espectadores acampar en el paso; su impacto en el medio ambiente del paso llevó a la prohibición de acampar en un radio de 10 millas (16 km) para el evento del año siguiente. El Servicio Forestal colocó carteles recordando a los espectadores en el paso de la fragilidad de la tundra circundante [25] [26]
Avisos y restricciones de viaje
El Departamento de Transporte de Colorado (CDOT) restringe el uso de la autopista 82 a través del paso. Lo más significativo es el cierre invernal. Por lo general, la carretera está cerrada después de la primera nevada significativa de invierno, o el 7 de noviembre a más tardar (pero ha habido excepciones [27] ). El CDOT intenta reabrir justo antes del fin de semana del Día de los Caídos a fines de mayo, el tradicional comienzo del verano en los Estados Unidos, cuando se ha derretido suficiente capa de nieve acumulada para que sea posible limpiar y reparar la carretera. [28] Algunos años, después de inviernos ligeros, el paso se ha reabierto el 12 de mayo. [22] Dos puertas, justo al este de Aspen en el extremo oeste y al oeste de los edificios restantes de la parada del escenario de Everett en el este. Evitar el paso de vehículos de motor. Cuando la carretera está cerrada, Aspen se aísla del este y la carretera 82 que sube por el valle desde Glenwood Springs se convierte en el único acceso vehicular a la ciudad durante su ajetreada temporada de esquí.
Incluso cuando el paso está abierto, no todos los vehículos pueden usar la carretera. Los vehículos de gran tamaño y sobrepeso están prohibidos en el pase, al igual que todos los vehículos o combinaciones de vehículos de más de 35 pies (11 m), independientemente del peso o tamaño. Esto excluye el uso del pase por tractocamiones , autobuses y vehículos recreativos . [28]
Algunos conductores de camiones usan el pase a pesar de la prohibición. Por lo general, desconocen la restricción y siguen las rutas trazadas por sus dispositivos GPS , o son conscientes de ello y están dispuestos a arriesgarse a la multa por el tiempo y la distancia ahorrados. Los accidentes resultantes han obligado a veces al cierre del paso. El CDOT colocó carteles más grandes advirtiendo a los conductores sobre la prohibición y trabajó con los fabricantes de dispositivos GPS para que su software advirtiera la restricción. Los funcionarios de Aspen han sugerido aumentar las multas como medida disuasoria. [29]
Conducir a través del paso es un desafío. Ambos enfoques requieren 6% grados debido a la altura del paso, y requieren la navegación giros de horquilla con velocidades de asesoramiento de 10 mph (15 km / h). Los desprendimientos de rocas , particularmente en el acceso desde Aspen, han reducido algunas secciones a un solo carril de 12 pies (4 m) de ancho con semáforos temporales. En el enfoque de Twin Lakes, han dado lugar a cierres temporales. Con frecuencia, otros vehículos ingresan inesperadamente a la carretera en las muchas áreas de estacionamiento para campamentos y otras atracciones recreativas, y los ciclistas también hacen un uso frecuente de la autopista 82. [28] Por último, el clima en el paso puede ser impredecible y variar considerablemente de las condiciones en Aspen o Twin Lakes. Puede haber tormentas eléctricas en días que de otra manera estarían despejados y la nieve puede ocurrir en cualquier época del año. [30] El CDOT aconseja a cualquiera que venga al paso para recreación al aire libre que tome precauciones contra los efectos de la gran altitud y el clima cambiante. [30]
Fundación Independence Pass
Desde los días de la etapa, las avalanchas de carreteras y los desprendimientos de rocas a menudo obligaban a cerrar la carretera, en parte debido a la alteración masiva del terreno durante la construcción de la carretera. No se intentó remediar esto hasta poco después de que se construyera la carretera para automóviles. En la década de 1930, como un proyecto de socorro durante la Gran Depresión , un equipo del Cuerpo de Conservación Civil replantó las laderas alrededor de Independence, para entonces abandonadas durante dos décadas. [31]
En ese momento, Aspen era una ciudad minera descolorida cuya población se había reducido a menos de mil. Más adelante en la década comenzaron los primeros esfuerzos para desarrollar una estación de esquí. Continuaron después de la Segunda Guerra Mundial, y en las últimas décadas del siglo XX la ciudad comenzó a crecer nuevamente. Además de pavimentar la carretera, el CDOT no pudo realizar ninguna mejora significativa en el corredor de la carretera debido a sus proyectos en otras partes del estado y al requisito de coordinar esfuerzos con el Servicio Forestal, que posee la mayor parte de la tierra dañada. [32]
A partir de 1976, Bob Lewis, un activista ambiental en Aspen, organizó esfuerzos de revegetación en algunas secciones del paso cerca de la carretera que tenían serios problemas de erosión . Eventualmente se dio cuenta de que una organización sin fines de lucro dedicada sería una mejor manera de abordar los muchos problemas que quedaban. La Independence Pass Foundation (IPF) se estableció en 1989. Su primer proyecto, coordinado con el Servicio Forestal, el CDOT y el condado de Pitkin , fue la reconstrucción de una curva cerca del popular comienzo del sendero Weller Lake . [33]
El éxito del proyecto Weller Curve abrió el camino para el trabajo en Top Cut, el tramo de 1,5 millas (2,4 km) justo debajo de la cima en el lado occidental, que incluye las pendientes más seriamente erosionadas en cualquier parte del corredor del paso. Lewis siempre había tenido la intención de centrar los esfuerzos de la IPF en ello, y la organización comenzó el primero de varios proyectos en curso allí en 1996. El trabajo incluyó la construcción de muros de contención de piedra y la revegetación. En la década de 2010, los resultados eran evidentes. [34]
Con el éxito de estos proyectos, IPF ha estado realizando proyectos de revegetación a lo largo de la carretera debajo de Top Cut desde 2004. Se aplicaron mantas de abono a grandes secciones del suelo para reemplazar los nutrientes perdidos. [34] En 2009, la fundación comenzó a remover vallas de nieve de metal y varillas incrustadas en el suelo justo debajo de la cumbre del paso durante la década de 1960 como parte de un proyecto fallido para aumentar la captura de agua de deshielo por el Túnel de Twin Lakes. Fueron una plaga estética y un problema ambiental, y tuvieron que ser removidos con un equipo de mulas y helicópteros debido a las restricciones del área silvestre . El último material de la cerca se retiró en 2012. [35]
IPF ha emprendido otros proyectos para promover la concienciación sobre el trabajo que debe realizarse en el paso para proteger su entorno distintivo. Grupos de escuelas locales han pasado un día trabajando y aprendiendo. Muchos han adoptado los mismos sitios y trabajan en ellos con una nueva clase cada año. Junto con el Centro de Estudios Ambientales de Aspen, la fundación también copatrocina un recorrido a pie de todo el día "Mi Independencia" del pase para adultos que cubre temas ecológicos en profundidad. [36]
Cada mayo desde 1994, justo antes de que el CDOT vuelva a abrir el pase, la fundación lleva a cabo su popular Ride for the Pass, una carrera de bicicletas benéfica que sirve como un importante evento de divulgación y recaudación de fondos . Sigue una ruta de 9.5 millas (15.3 km) desde la puerta al este de Aspen hasta el poblado de Independence , subiendo 2.500 pies (760 m) en el proceso. La IPF lo ha cancelado dos veces debido al mal tiempo. [37]
Ver también
- Pasos de montaña de Colorado
- Lista de puertos de montaña
- Lista de pasos de las Montañas Rocosas en la división continental
Notas
- ^ State Highway 5 , la carretera pavimentada más alta de América del Norte, es una ruta sin salida que alcanza los 14,127 pies (4,306 m), justo debajo de la cima del monte Evans . La autopista Pikes Peak recientemente pavimentadaes otro camino sin salida y es solo un poco más bajo, con una elevación de 14,115 pies (4,302 m) en la cima de la montaña. Trail Ridge Road en el Parque Nacional de las Montañas Rocosas , parte de la autopista 34 de los EE. UU. , Alcanza una elevación máxima de 12,183 pies (3,713 m).
Referencias
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enlaces externos
- Fundación Independence Pass
- Preguntas frecuentes sobre Independence Pass de CDOT