La Ley de la Junta de Seguridad Independiente (Pub. L. 93-633) [1] es una ley de 1974 que puso fin a todos los vínculos entre la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y el Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Fue creado para evitar posibles conflictos entre agencias. [2]
Fondo
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte se originó en la Ley de Comercio Aéreo de 1926. A partir de ese año, el Congreso requirió que las investigaciones de accidentes de aviación civil se llevaran a cabo bajo esa ley. En 1967, el Congreso fusionó las agencias de transporte en el Departamento de Transporte de los Estados Unidos y estableció la NTSB como una agencia independiente dentro del DOT para el apoyo administrativo. [2] La NTSB es conocida principalmente por su supervisión en las investigaciones de accidentes de aviación. Desde 1926 en adelante, el Congreso requirió las investigaciones de accidentes de aviación civil bajo la Ley de Comercio Aéreo (Pub. L. 69-254, 44 Stat. 568). Posteriormente, el Congreso creó también otras leyes, que crearon la Junta de Aeronáutica Civil y la Agencia Federal de Aviación, en la que esta última se convirtió en la Administración Federal de Aviación . La Ley Federal de Aviación de 1958 , que creó la Administración Federal de Aviación, [3] otorgó a la Junta de Aeronáutica Civil funciones de investigación de accidentes de aviación civil. [4]
En 1974, a medida que se expandía la industria de las aerolíneas, el Congreso creó la Ley del Departamento de Transporte de 1966, que creó la NTSB bajo el Departamento de Transporte. Esta Ley otorgó a la NTSB deberes previamente reservados para la Junta de Aeronáutica Civil. Pero la NTSB comenzó a hacer investigaciones sobre la FAA. [2] Por lo tanto, el Congreso aprobó la Ley de la Junta de Seguridad Independiente para evitar estos conflictos.
La ley también prohíbe el uso de cualquier parte de un informe de la NTSB como evidencia en una demanda relacionada con asuntos discutidos en el informe y, con pocas excepciones restrictivas, prohíbe el descubrimiento, la admisión como evidencia y la divulgación pública de transcripciones o grabaciones de una "cabina o vehículo de superficie ... grabadora de voz o video "si la NTSB no lo hace público. [5] [6]
Referencias
- ^ "TOPN: Ley de la Junta de seguridad independiente de 1974" . Facultad de Derecho de la Universidad de Cornell . Consultado el 17 de septiembre de 2014 .
- ^ a b c "Junta Nacional de Seguridad en el Transporte" . El diccionario gratuito . Consultado el 15 de septiembre de 2014 .
- ^ "Breve historia" . Administración Federal de Aviación . Consultado el 23 de enero de 2015 .
- ^ "Historia de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte" . NTSB . Consultado el 23 de marzo de 2019 .
- ^ 49 USC § 1154
- ^ Consulte el mensaje de parrilla que se incluye en la mayoría de los informes de la NTSB, por ejemplo: Excursión a la pista durante el aterrizaje; Vuelo 1086 de Delta Air Lines; Boeing MD-88, N909DL; Nueva York, Nueva York; 5 de marzo de 2015 (PDF) (Informe). Junta de Seguridad de Transportación Nacional. 13 de septiembre de 2016. p. 3 (de PDF). AAR1602 . Consultado el 31 de diciembre de 2016 .
La Ley de la Junta de Seguridad Independiente, codificada en 49 USC Sección 1154 (b), excluye la admisión como evidencia o el uso de informes de la Junta relacionados con un incidente o accidente en una acción civil por daños resultantes de un asunto mencionado en el informe.