Indispensable fue un velero construido en Francia y botado en 1791. Fue capturado en 1793 al estallar las Guerras Revolucionarias Francesas y así pasó a manos británicas, manteniendo su nombre (ocasionalmente reportado como Indispensible ). Realizó dos viajes para la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC) entre 1793 y 1797. Durante este período y más tarde realizó dos viajes transportando convictos a Nueva Gales del Sur . Entre sus hechos destacables se encuentran el descubrimiento del Estrecho Indispensable (1794), la captura de un buque español (1798) y el rescate de algunos náufragos (1814). Más tarde pasó a servir como ballenera en los mares del sur hasta el otoño de 1827. Dejó de comerciar después de este último viaje y se disolvió en abril de 1830.
Historia | |
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Francia | |
Nombre: | Indispensable |
Constructor: | Burdeos |
Lanzado: | 1791 |
Capturado: | Principios de 1793 |
Gran Bretaña | |
Nombre: | Indispensable |
Dueño: | Daniel Bennett (1793-1827) |
Adquirido: | 11 de mayo de 1793 |
Destino: | 26 de abril de 1830, Registro cancelado porque se completó la demolición [1] |
Características generales | |
Toneladas de carga: | 351, [2] o 351 40 ⁄ 94 , [1] o 362 [3] ( bm ) |
Largo: | 106 pies 3 pulg (32,4 m) [3] |
Haz: | 28 pies 9 pulg (8,8 m) [3] |
Propulsión: | Navegar |
Complemento: | |
Armamento: |
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Carrera francesa y captura
Indispensable se lanzó en 1791 como un hombre de las Indias Occidentales . En 1793 se dirigía a las Indias Occidentales bajo el mando de Arnaud Florence cuando el capitán Tártaro , el corsario de Guernsey , Peter Le Lacheur, la capturó. [5] Fue condenada el 11 de mayo de 1793 y comprada por Daniel Bennett. [1]
Carrera británica
El 8 de diciembre de 1793 William Wilkinson recibió una carta de marca . [2] Este Indispensable autorizado para capturar naves enemigas en caso de surgir la oportunidad.
Navegó a Port Jackson el 17 de diciembre de 1793, [1] llegando el 14 de mayo de 1794. Partió hacia Bengala el 7 de julio de 1794, en compañía del buque estadounidense Halcyon , capitán Benjamin Page. [6] En este viaje, Wilkinson descubrió un estrecho entre las Islas Florida y Guadalcanal al suroeste, y Malaita al noreste, que llamó Estrecho Indispensable. [Nota 1] Indispensable pudo haberse ido a Bengala, pero ella llegó a Whampoa , China. Allí el EIC contrató a Indispensable para un viaje de regreso a Gran Bretaña. Wilkinson salió de Whampoa el 24 de enero de 1795, llegó a Santa Elena el 14 de abril y llegó a Downs el 23 de julio. [8]
En su primer viaje convicto bajo el mando de William Wilkinson, Indispensable zarpó de Inglaterra el 5 de noviembre de 1795. [1] Se detuvo en Río de Janeiro en enero para reponer agua, [9] y llegó a Port Jackson el 30 de abril de 1796. [10] Transportó a 133 mujeres convictas, dos de las cuales murieron en el viaje. [11]
Indispensable luego partió de Port Jackson con destino a China. [12] El EIC volvió a contratarla para un viaje de regreso a Gran Bretaña. Salió de Whampoa el 7 de enero de 1797, llegó al Cabo el 3 de abril y a Santa Elena el 29 de abril, y llegó a Downs el 25 de julio. [8]
Indispensable , todavía bajo el mando de Wilkinson, con 14 cañones y una tripulación de 32, estaba esperando para zarpar en octubre de 1797. Llegó a Río de Janeiro en diciembre, requiriendo " calefacción ", es decir, calafateo . [9] Partió el 20 de enero de 1798. A continuación, capturó el barco español La Unión de 12 cañones y 32 hombres a unas 35 leguas al SO del Cabo de Hornos el 19 de febrero de 1798 y llevó su presa al Cabo de Buena Esperanza . Union transportaba sebo, pieles y té de hierbas, y su valor estimado era de 10.000 libras esterlinas. Ella había estado viajando desde Monte Video a Lima. [13]
Mientras navegaba al sur de la tierra de Van Diemen , Indispensable perdió dos botes y un hombre por la borda en una tormenta que también quemó dos botes y se llevó varios palos.
A fines de septiembre de 1798, Indispensable partió para cazar ballenas y regresó el 27 de octubre de 1798, y partió de nuevo poco después en un segundo viaje ballenero antes de regresar el 29 de diciembre de 1798 con 54 toneladas de aceite de cachalote de la caza de ballenas dentro de un rango de 125 millas (201 km) por encima y por debajo de Sydney, y dentro de las 90 millas (140 km) de la costa. Indispensable luego se sometió a un reacondicionamiento y reparación mientras estaba en Port Jackson. Indispensable emprendió numerosos viajes de caza de ballenas antes de regresar a Inglaterra en octubre de 1800, y navegó a Sydney para el carenado y reacondicionamiento en 1797-98. [9]
El 24 de diciembre de 1800 Calvin Gardner (o Gardiner) era capitán de Indispensable y recibió una carta de marca [2] (aplicable a una persona, no a un barco). Zarpó en febrero de 1801. En agosto de 1801 se informó que Indispensable estaba en Walwich Bay , junto con muchos otros balleneros. [14] Regresó a Gran Bretaña en febrero de 1802. [9]
Ella navegó hacia las pesquerías más tarde ese año. En ese momento estaba valorada en 6.500 libras esterlinas. [9] En septiembre de 1802, se informó que estaba nuevamente en Walwich Bay con varios otros balleneros, incluido Ferret . [15] Regresó a Gran Bretaña en noviembre de 1803. [9]
En diciembre de 1803, el barco, escrito Indispensible en Lloyd's List , estaba en Cork . [16] Después del estallido de las Guerras Napoleónicas , Gardner recibió una segunda carta de marca el 10 de febrero de 1804. Luego navegó Indispensible hacia los mares del sur en marzo. Ella estuvo en Río en mayo de 1804 para abastecimiento de agua y aprovisionamiento, y se informó que "todo bien" de la costa peruana en noviembre. Permaneció en las pesquerías en 1805 y regresó a Gran Bretaña en enero de 1806. [9]
Robert Turnbull recibió una carta de marca el 20 de marzo de 1806, [2] Indispensible también fue mencionado en la Lista de Protección para ese año. [Nota 2] Ella navegó hacia la pesquería de ballenas en mayo. [9] Se informó que el ballenero Indispensable estuvo bien en Nueva Zelanda [sic] en abril de 1807, [18] y julio, y la caza de ballenas en el río Derwent . Regresó a Londres en septiembre de 1808. [9]
En su segundo viaje de convictos a Australia, bajo Henry Best, zarpó de Inglaterra el 2 de marzo de 1809. [Nota 3] En este viaje Indispensable transportó a 62 mujeres convictas, una de las cuales murió en el viaje. Llegó a Port Jackson el 18 de agosto. Indispensable partió de Port Jackson para la caza de ballenas, regresó el 18 de septiembre con un cargamento de petróleo y partió el 16 de octubre para continuar la caza de ballenas. [12]
Se informó que el ballenero Indispensable , Capitán Best, partió de Nueva Gales del Sur (Port Jackson), a mediados de septiembre de 1811. Estaba navegando hacia Nueva Zelanda para completar su cargamento y luego regresaría directamente a Gran Bretaña; [19] llegó en julio de 1812, [9] con 175 toneladas de aceite de esperma . [20]
Indispensible zarpó hacia la pesquería de ballenas en los Mares del Sur en diciembre de 1812 bajo el mando de William Buckle. Se informó bien en Lima en mayo de 1813, [21] y en "Tombas" en diciembre. [Nota 4] Regresó a Gran Bretaña, llegando el 31 de mayo de 1814 a Deal con varios indios (incluidos Baring , Charles Mills y Fairlie ) y otro ballenero, todos escoltados por el HMS Cornwallis . [23]
Indispensable zarpó de nuevo el 23 de julio. [20] En diciembre de 1814 Indispensable y Asp , John Kenny, maestro, rescató a Charles H. Barnard, el antiguo maestro de Nanina , ya otros cuatro, dos de Isabella . Barnard había rescatado a la tripulación del Isabella en abril de 1813, solo para que se hicieran cargo de su barco y lo dejaran a él y a los cuatro hombres varados en New Island . [24] Indispensible regresó el 2 de mayo de 1816. [20]
El capitán Peter Kemp zarpó Indispensible en 1816. Regresó el 14 de mayo de 1817. [20]
El 19 de junio de 1817, Kemp zarpó hacia Georgia del Sur . Regresó el 7 de abril de 1818 con 500 toneles de aceite de ballena. [20]
El capitán George Brown zarpó Indispensible de Gran Bretaña el 17 de mayo de 1818, de nuevo con destino a Georgia del Sur. Se informó que estuvo allí el 3 de febrero de 1819 y que regresó a Gran Bretaña el 25 de mayo de 1819 con 260 barriles de aceite de ballena y 385 pieles de foca. [20]
Brown e Indispensible zarparon de nuevo el 28 de junio de 1819. Se informó que había estado hacia el Cabo de Buena Esperanza el 22 de agosto, más tarde en Georgia del Sur con 22 tinas de aceite de ballena. Regresó a Gran Bretaña el 16 de marzo de 1821 con 300 barriles de aceite de ballena y 736 pieles de foca. [20]
Brown e Indispensible abandonaron Gran Bretaña el 18 de julio de 1821. Se informó que había estado en la costa de Perú el 30 de agosto y en Honolulu el 30 de marzo de 1823. [20] En algún momento, William Tolley Brooks reemplazó a Brown como maestro. [25] Regresó a Gran Bretaña el 29 de abril de 1824 con 600 barriles de aceite de ballena. [20]
El capitán Fenton salió de Gran Bretaña el 6 de julio de 1824. Indispensible estaba en Madeira el 24 de julio, con destino a los mares del Sur. El 9 de enero de 1825 estaba frente a las costas de Perú con 400 barriles de aceite de esperma . En marzo tenía 510 barriles, pero la tripulación sufría de escorbuto. Estuvo en Woahu el 7 de julio de 1826. Estaba en Santa Elena el 7 de septiembre de 1827 . [20] El 13 de septiembre de 1827, el capitán Fenton llevó a Indispensable a Dover desde los mares del Sur. [26] Llegó a Londres el 21 de septiembre. [20]
Destino
Indispensables ' registro s fue cancelado el 26 de abril de 1830, después de que ella se había roto. [1]
Registro de Lloyd
Indispensable aparece en Lloyd's Register en 1806 con C. Gardner como maestro, Bennett como propietario y comerciante como London and South Seas Fisheries. Esa entrada permanece sin cambios hasta 1811, aunque otra evidencia indica que el maestro real cambió. La última anotación corresponde a 1826, fecha en la que Indispensable tenía 37 años. Su propietario de 1799 a 1826 fue Bennett & Co., que también había comprado a propietarios privados en 1824 el antiguo bergantín HMS Eclipse de clase Cruizer , y luego la empleó también en las pesquerías de los mares del sur.
Año | Maestría | Dueño | Comercio | Notas |
---|---|---|---|---|
1812 | C. Gardner | Bennett & Co. | Londres y mares del sur | |
1813 | C. Gardner | Bennett & Co. | Londres y mares del sur | |
1814 | ¿Hebilla? | Bennett & Co. | Londres y mares del sur | Entrada en Suplemento |
1815 | Hebilla | Bennett & Co. | Londres y mares del sur | |
1816 | Hebilla Kemp | Bennett & Co. | Londres y mares del sur | |
1817 | No publicado | |||
1818 | Kemp | Bennett & Co. | Londres y mares del sur | |
1819 | J. Brown | Bennett & Co. | Londres y mares del sur | |
1820 | J. Brown | Bennett & Co. | Londres y mares del sur | |
1821 | J. Brown | Bennett & Co. | Londres y mares del sur | |
1822 | J. Brown | Bennett & Co. | Londres y mares del sur | |
1823 | J. Brown | Bennett & Co. | Londres y mares del sur | |
1824 | J. Brown; reemplazado por Fenton | Bennett & Co. | Londres y mares del sur | |
1825 | Fenton | Bennett & Co. | Londres y mares del sur | |
1826 | Fenton | Bennett & Co. | Londres y mares del sur | |
1827 | No hay entrada |
La última entrada de Indispensable en el Register of Shipping es de 1827 y tiene la misma información que la entrada de 1826 en Lloyd's Register .
Destino
Indispensable se disolvió finalmente el 26 de abril de 1830. [3]
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ Findlay's Directory da el año del descubrimiento como 1790, [7] pero esta fecha es errónea. [6]
- ↑ La Lista de Protección enumeraba los buques cuyas tripulaciones estaban exentas del servicio naval, es decir, la impresión . [17]
- ↑ No está claro si navegó con una carta de marca o no. Una lista completa de fuentes de letras no incluye una. [2] Otra fuente afirma que sí. [9] Ella estaba en la Lista de Protección. [9]
- ↑ Tombas parece ser Punta Tombo , en Argentina. [22]
Citas
- ↑ a b c d e f Hackman (2001), p. 132.
- ^ a b c d e f g h i j k l m Letter of Marque, p.69 - consultado el 25 de julio de 2017.
- ^ a b c d Stanbury y col. (2015), Apéndice 7.
- ^ Registro de Lloyd (1799).
- ^ Jameison (1986), p. 185.
- ↑ a b The American Neptune (1958), 131.
- ↑ Findlay (1877), pág. 770.
- ^ a b Biblioteca británica: indispensable .
- ↑ a b c d e f g h i j k l Clayton (2014), p.143-4.
- ^ Bateson (1974), p.130.
- ^ Bateson (1974), p.134.
- ^ a b "Llegada de buques a Port Jackson y su salida" . Australian Town and Country Journal, sábado 3 de enero de 1891, p . 16 . Consultado el 10 de mayo de 2012 .
- ^ "No. 15039" . The London Gazette . 7 de julio de 1798. p. 636.
- ↑ Lloyd's List , n. ° 4200, [1] - consultado el 25 de noviembre de 2014.
- ^ Lista de Lloyd №4313.
- ↑ Lloyd's List , n. ° 4399, [2] - consultado el 25 de noviembre de 2014.
- ^ Clayton (2014), p.10.
- ↑ Lloyd's List , n. ° 4186, [3] - consultado el 25 de noviembre de 2014.
- ^ O'Hara (1818), págs. 378-9.
- ^ a b c d e f g h i j k Viajes británicos de pesca de ballenas australes: Indispensible .
- ↑ Lloyd's List , n. ° 4821, [4] - consultado el 25 de noviembre de 2014.
- ^ Clayton (2014), Glosario de nombres de lugares.
- ^ "Ship News" The Times (Londres, Inglaterra), 2 de junio de 1814; pág. 2; Edición 9236.
- ↑ Headland (1989), p. 104.
- ^ Pesquerías británicas de ballenas australes: Maestros.
- ^ The Oriental Herald and Colonial Review (1824-29: Londres, Richardson), p.191.
Referencias
- Bateson, Charles (1974) The Convict Ships, 1787–1868 . (Sydney). ISBN 0-85174-195-9
- Clayton, Jane M. (2014) Barcos empleados en la pesquería de ballenas del Mar del Sur de Gran Bretaña: 1775-1815: una lista alfabética de barcos . (Grupo Berforts). ISBN 978-1908616524
- Findlay, Alexander George (1877) Un directorio para la navegación del Océano Pacífico Sur: con descripciones de sus costas, islas, etc., desde el Estrecho de Magalhaens hasta Panamá, y las de Nueva Zelanda, Australia, etc., sus vientos , Corrientes y Pasos . (RH Laurie).
- Hackman, Rowan (2001) Barcos de la Compañía de las Indias Orientales . (Gravesend, Kent: World Ship Society). ISBN 0-905617-96-7
- Headland, RK (1989) Lista cronológica de expediciones antárticas y sucesos históricos relacionados . (Cambridge Univ. Press). ISBN 9780521309035
- Jamieson, Alan G. (1986), Un pueblo del mar: la historia marítima de las Islas del Canal . (Methuen). ISBN 978-0416405408
- O'Hara (1818) La historia de Nueva Gales del Sur . (J. Hatchard).
- Stanbury, Myra, Kandy-Jane Henderson, Bernard Derrien, Nicolas Bigourdan y Evelyne Le Touze (2015) "Capítulo 18: Epílogo" [en línea]. En: Stanbury, Myra. El naufragio del atolón de las sirenas: una misteriosa pérdida de principios del siglo XIX . (Fremantle, WA: Centro Nacional Australiano de Excelencia para Arqueología Marítima y el Instituto Australasiano de Arqueología Marítima): 235-290. [5]ISBN 9781876465094 [consultado el 20 de agosto del 18].