La finca del castillo de Eglinton estaba situada en Irvine , en las afueras de Kilwinning , North Ayrshire , Escocia (referencia del mapa NS 3227 42200) en el antiguo distrito de Cunninghame . El castillo de Eglinton , una vez fue el hogar de los Montgomeries, los Condes de Eglinton y los jefes del Clan Montgomery . Eglinton Country Park ahora ocupa parte del sitio.
En los siglos XIX y XX existió una densa red de ferrocarriles minerales; la plataforma de vías se utiliza ahora como carriles bici en varios lugares. Un conjunto complejo de minas de carbón, minas de carbón, trabajos de tejas, trabajos de arcilla refractaria y aldeas de trabajadores son evidentes a partir de registros como los mapas del sistema operativo . Poco queda ahora de los edificios y líneas ferroviarias, aparte de Lady Ha 'Colliery, pero depresiones irregulares en el suelo, terraplenes, recortes, troncos de carbón y puentes abandonados, todos dan testimonio de lo que en un momento fue un campo de carbón muy activo con industrias asociadas. e infraestructura.
Petróleo
En la década de 1860, los registros de la línea de carga Perceton muestran que el petróleo de esquisto se transportaba desde el tajo Fergushill hasta West Lothian. [1]
Minería de carbón
Las vetas de carbón
McMichael registra que nueve vetas de carbón subyacen a la parroquia de Kilwinning, sus nombres y dimensiones de arriba a abajo son: Cinco cuartos de carbón, 2 pies 11 pulgadas (0,89 m); carbón para loros, 0,71 m (2 pies y 4 pulgadas); carbón de césped, 0,71 m (2 pies y 4 pulgadas); carbón pequeño, No 1, 2 pies 2 pulgadas (0,66 m); señora ha 'carbón, 2 pies y 2 pulgadas (0,66 m); carbón vegetal, 2 pies 3 pulgadas (0,69 m); carbón de piedra, 2 pies 4 pulgadas (0,71 m); carbón pequeño No 2, 2 pies (0,61 m); y carbón principal, 3 pies (0,91 m). [2]
Exploración temprana de carbón en la zona.
Aparte de la participación directa en el suministro de carbón de sus propias propiedades, los condes proporcionaron préstamos a otros, como a Robert Cunninghame de Auchenharvie, quien desarrolló extensas operaciones de extracción de carbón en la Baronía de Stevenston . Los resultados fueron variables, sin embargo, los Condes obtuvieron nuevas tierras, rentas, peajes y otros beneficios. [3]
La forma más temprana de extracción de carbón fue en lo que se llamó adits o en Escocia, 'ingaun e'es' (ojos entrantes), en los que el carbón expuesto se extraía a través de la propia veta de carbón. Por lo general, se encontraban en lugares como valles donde la erosión había expuesto las vetas de carbón. [4]
Al principio, en el siglo XVI, la turba, el carbón vegetal o la madera eran los combustibles preferidos y solo cuando escaseaban se buscaba activamente carbón. Los documentos de Eglinton Estate registran los detalles de los inquilinos que solicitan que se les proporcione carbón, sin embargo, el costo involucrado y la falta de capacidad de pago de los agricultores a menudo hacían que dicha minería no fuera económica. En el siglo XVII, la disminución de los suministros de otros combustibles y la demanda de las ciudades en desarrollo de Irlanda llevaron a que la minería del carbón se volviera económicamente viable y, en ocasiones, altamente remunerativa. [5]
Los pozos de Doura se habían trabajado en la época de María, Reina de Escocia (1542-1587), cuando suministraron carbón al Palacio de Holyrood y al Castillo de Edimburgo . Posteriormente fue abandonado al ser inundado. [6] Esto no es tan improbable como parece porque los métodos de minería de la época habían agotado las existencias de carbón accesibles conocidas y que existía una "escasez exorbitante y escasez de venta en el Reino". [7] En el siglo XVIII y antes, Dowra (sic) era una 'palabra familiar' en el distrito debido a la excelente calidad del carbón que producía. [8]
Timothy Pont registró en 1608 trabajos de carbón y desechos en Monkridding cerca de Kilwinning , que se extendían entre 50 y 100 acres (0,40 km 2 ), asociados con la piedra caliza. [9]
En la década de 1660, las actividades de extracción de carbón se intensificaron en las propiedades de Eglinton, en parte para satisfacer las necesidades de los irlandeses que no tenían ninguna. [10] Los pozos de carbón eran pozos poco profundos y en 1686 se habían hundido en Doura y Armsheugh, y el carbón se llevaba a Irvine a través de Drukken Steps o de Stanecastle . [11]
Los Condes exigieron alquileres extremadamente altos para sus minas de carbón y no trabajaron los pozos de Fergushill, ya que eran necesarios para el "uso de la Casa de Eglinton". Esta política pudo haber sido la de conservar sus suministros de carbón y resultó en precios altos y escasez.
Charles Sherriff fue subfactor del décimo conde entre 1759 y 1761 y administrador del carbón durante la década de 1760. [12] En Fergushill, el preboste William McTaggart pagó 2000 escoceses por veinte extractores de carbón en el siglo XVIII. [13]
En 1771, el Conde tenía un pozo y recorría una "avenida desde el Círculo en las principales hasta el río" desde Irvine Burgh. Tenía permiso para construir carreteras, caminos de vagones, parapetos y cañas de carbón en la orilla del río. [14]
En 1808 William Aiton registró la extracción de carbón en Eglinton, Doura y Sourlie. [15]
John Smith en 1895 registra los restos de un viejo carga, que suministraba agua para mover una rueda con la que solían ser drenados los viejos pozos de carbón. [16] Este fue un ejemplo temprano del uso de desmotadoras de agua (ruedas de agua) para ayudar a drenar las minas. [17]
El Eglinton Colliery fue el principal centro de las operaciones de carbón de Earls en el siglo XVIII, sin embargo, se inundó cuando los mineros rompieron los desechos viejos en Fergushill en 1747; Millburn Colliery también se operó en este momento. En ese momento se emplearon 28 taladores. Los agentes trabajaron en Redburn y Fergushill hasta que se instalaron en 1790. [18]
En 1872, el decimocuarto conde, Archibald William, recibió 9.500 libras esterlinas al año de regalías minerales, alrededor de 900.000 libras esterlinas en términos modernos (2009); [19] Cobró 37.000 libras esterlinas adicionales al año de los alquileres, por un valor de alrededor de 2.500.000 libras esterlinas en 2009. [19] [20]
Pozos de carbón
Muchos de los pozos pequeños fueron minados y formados por el método del pozo de campana que tenía un eje vertical, seguido de la remoción horizontal de carbón y finalmente un relleno con material de otro pozo de campana. Eventualmente, estos pozos parcialmente llenos de nuevo colapsaron y formaron pozos secos o más usualmente inundados en forma de campana; este método de extracción solo era posible donde el carbón estaba cerca de la superficie. El término pozo continuó usándose para sitios mineros más complejos y generalmente se refiere a cada pozo. [21]
El décimo conde había hundido hoyos de campana en Kyleshill Street en Saltcoats en 1759-60. Las esposas e hijas habían subido el carbón cortado por los hombres por las escaleras que llevaban a la espalda. [22] Un poeta local había escrito:
" Sair atrás y sair huesos |
Un Dr. Duguid fue el médico del pozo de Doura en el siglo XVIII y registró que cuando se drenó el pozo inundado, William Ralston, el ganger, encontró las herramientas de los viejos trabajadores y sus huesos en la cara del carbón. En el siglo XVIII se produjo otro desastre en Doura después de que las fuertes heladas aflojaran el suelo del pozo y los soportes del pozo cedieran. Pate Brogildy de Redboiler sobrevivió, sin embargo, más tarde, el volante de la máquina de vapor de pozo le arrancó el brazo en el omóplato. Sobrevivió porque el movimiento de torsión de la "amputación" había sellado las arterias. A Willie Forgisal (¿Fergushill?) De Torranyard le amputaron la pierna por encima de la rodilla. James Jamphrey de Corsehill murió instantáneamente. [24]
Un William Forgisal (Fergushill) de Torranyard era un minero en Doura Pit en el siglo XVIII. Perdió la pierna en un accidente minero, al igual que su padre. La esposa de William era un tipo duro, su comentario al verlo tan abrumado fue que los Forgisal necesitarían una pequeña plantación propia para mantenerlos en muletas. [25]
La Cuenta Estadística registra que los carbones de Doura eran carbones de leña y carbones de piedra. La mina Easter Doura empleaba de 12 a 16 mineros y era propiedad de Lord Lisle, quien la alquiló por 140 libras al año en el siglo XVIII.
En 1725, Patrick Warner concedió al conde de Eglinton una táctica de 57 años para trabajar carbón en las tierras de Dovecothall (Ardeer) y Piperheugh . En 1774, Patrick Warner y Robert Reid Cunningham firmaron un acuerdo mutuo para trabajar carbón en las tierras de Ardeer y Pyperheugh (sic). [26]
Se registra que John y George Taylor, hijos de un abogado, tenían contratos de arrendamiento de minas de carbón en Bartonholm y Doura a principios del siglo XIX. [27]
Los pozos de Corsehillmuir estaban ubicados cerca de las carreteras Corsehillhead y Five; varios otros pozos se ubicaron cerca y en Buckreddan, al lado de la carretera de Bannoch. El pozo de Moncur estaba servido por ferrocarril y estaba ubicado cerca de la granja Mid Moncur. Numerosos pozos de carbón estaban presentes en las áreas de Doura, Benslie, Auchenwinsey y Sourlie.
Los pozos de carbón se ubicaron en Redburn cerca de Redburn House y en Dykehead cerca de la confluencia de Garnock y Lugton Water. Estos pozos se unieron a la red ferroviaria a través de la línea en Dirrans.
En 1856 se ubicó un pozo en South Millburn con una cabaña de pozo asociada, sin embargo, en 1881 el pozo se había cerrado. El bing nivelado o el montón de escombros todavía es evidente en el campo cercano.
Eglinton Collieries
El mapa de 1856 OS muestra 28 pozos en las cercanías de Irvine, pero solo 12 en 1874.
Moncur no 4 y 5 pit bing
Fergushill no 23, 'The Holm' pit bing
Fergushill no 28 pit bing
Una alcantarilla revestida de ladrillos en la mina Fergushill no 28
Una mina de carbón es una mina de carbón junto con su planta física y dependencias. Se diferencia de un pozo en el grado de complejidad y sofisticación; por inferencia, el término se utiliza para las minas de carbón establecidas desde la época de la revolución industrial en adelante.
Eglinton No.10 también se conocía como Corsehillhead; Knox's; Lady Gardener; y Pyetbog. Produjo carbón Ladyha ', Ell y Wee, que fue abandonado en 1900. [28] Fergushills núms. 29 y 30 (llamados Montgomeryfield en honor a un minero que murió en la mina) estaban cerca de la rotonda de Sourlie Hill; Fergushills núms. 28 y 26 (Sourlie), el 'Hogar feliz' estaban cerca del Draft Burn y cerraron el 15 de julio de 1921 (los bings sobreviven). La alcantarilla ferroviaria de Fergushill 28 para Draft Burn sobrevive; sin embargo, la quemadura ha cambiado de rumbo. Aquí se emplearon 100 hombres; Fergushill no 22, el 'Diamante', estaba en Chapelholms (los bings sobreviven), abandonado en 1889; [29] Fergushill 23, también llamado el 'Hogar feliz', estaba cerca del número 22; [30] El astillero n. ° 3 estaba cerca de Sourlie, abrió a mediados de la década de 1930 y cerró el 13 de octubre de 1945; [31] Fergushill no 17, Rover, estaba cerca de Chapelholms Wood (los bings sobreviven), abandonado en 1921; [32] Fergushill (Holm) no 23 estaba cerca de la granja North Millburn (los bings sobreviven).
Moncur n. ° 4 y n. ° 5 estaban cerca de Eglinton Kennels (los bings sobreviven), abandonados en 1919; Ladyha nº 1 estaba en Bannoch Road; Ladyha no 2 estaba en Lady Ha '(restos sustanciales); y Eglinton nº 1, Lady Sophia (nombre en honor a la hija mayor del decimocuarto conde, inaugurado en 1883 y cerrado en 1930 [33] ), estaba cerca del hospital; Redburn cerró en 1930. [34] La mina de carbón Eglinton y Ladyha no 1 estaban situadas cerca de Buckreddan, justo al lado de Bannoch Road. La mina de Redstone estaba ubicada cerca del castillo de Kenneth hacia Bridgend. Había una mina de carbón en Bartonholm, cerrada por Bairds en 1928; Bogside cerró en 1929. [35] Otras minas de carbón estaban en Stobbs, Monkridden y Seven Acres (Snacres). [34]
El pozo de diamantes (Fergushill no 22) explica el nombre moderno de 'Puente de diamantes' que se le da al puente de Chapelholms y el nombre de 'Diamond Lodge', que puede haber sido la cabaña de Chapel ahora demolida. [36] Black Diamond era el caballo favorito de uno de los Condes.
La Cuenta Estadística registra que los carbones de Doura eran carbones principales y carbones de piedra. La mina Laigh Fergus-hill (sic) era propiedad del Sr. McDowal y fue arrendada por él por £ 100 por año en el siglo XVIII. Eglinton Colliery se inundó durante algunos años después de que los mineros irrumpieran en un antiguo desperdicio en Fergushill en noviembre de 1747. Las primeras minas se colocaron en la década de 1790. [37]
Mina de carbón Ladyha No 2
La infraestructura de la mina de carbón consistió en: 1 - Eje abatido y casa del motor de bobinado; 2 - eje ascendente y motor de bobinado / cámara de bombas de aire; 3 - talleres de ingeniería y herrería; 4 - casa de cabrestante; 5 - almacenar; 6 - oficina; 7 - sala de calderas y chimenea; 8 - casa de proyección; 9 - casa de ventiladores / compresores; 10 - travesador de vagones; 11 - transporte subterráneo en banda.
El pozo Ladyha No 2 se hundió en 1885 a una profundidad de 173 m (568 pies) y se cerró en mayo de 1934, después de haber luchado desde que su principal cliente, la Eglinton Iron Company, cerró en 1928. Aún sobrevive un túnel revestido de ladrillos bastante sustancial que una vez llevó discretamente una línea de ferrocarril de ancho estándar hasta la mina de carbón Ladyha, fuera de la vista del conde y el humo se mantuvo alejado de los invernaderos y plantas de los huertos. [38] Existen otros túneles cosméticos de este tipo en Alloway y cerca del Castillo de Culzean. [39] El túnel se utilizó durante la Segunda Guerra Mundial como refugio antiaéreo y área de almacenamiento de muebles; permanece en buen estado. Las antiguas ruinas de la mina de carbón fueron arrasadas en 2011, después de haber sido evaluadas como un peligro para el público.
- Vistas de la mina y el túnel de Ladyha antes de 2011
Las ruinas de la mina de carbón de Ladyha en 2010. La mina de carbón cerró en 1934.
Restos de la travesía de vagones en 2010.
Restos del sistema de transporte subterráneo en banda en 2010.
Mirando hacia el sitio de la antigua mina de carbón.
Mirando hacia la entrada del túnel desde el sitio de Ladyha Colliery. El otro extremo del túnel es visible.
Detalle de los ladrillos que recubren el túnel.
La entrada del túnel del siglo XIX en el ramal de vía estándar a la mina Ladyha.
Trabajos de carbón de Longford Misk, Snodgrass Misk y Bartonholm
Un plano de estos trabajos de carbón se produjo en 1841 y muestra la extensa infraestructura de la mina de carbón Snodgrass Misk en particular, con numerosos túneles que corren bajo el agua de Garnock, fugas registradas y varios lugares de carga de carbón. El mismo pozo de Snodgrass fue servido además por un canal corto. [40] Longford Misk tenía un diseño menos complejo, sin embargo, se muestra un camino de vagones aparente que conduce a un punto de carga de carbón en el río. [40] En Bartonholm en este momento se ubicaron un pueblo minero y los pozos de William, John y New or Gorge. [40]
Minería a cielo abierto
Irvine Development Corporation (IDC) y la National Coal Board / British Coal establecieron una mina a cielo abierto en Sourlie en 1983. Se extrajeron los carbones Linnbed, Parrot, Turf y Wee; Durante las excavaciones se expusieron agachamientos del método de extracción de carbón 'Hutch Longwall' dentro de antiguas minas de carbón. [31] Todos los carbones adecuados se retiraron en 1986 y la recuperación se completó en 1987. El Draft Burn se desvió para acomodar esto y el 'estanque o laguna de sedimentación' que sobrevivió proviene del proyecto. [41]
La recuperación implicó la creación de una característica en el restaurado Sourlie Hill, ahora conocido de manera confusa como 'Cairnmount' (el Cairnmount original se encuentra a poca distancia al noreste), como parte del paisaje del sitio de la mina, los grandes cantos rodados para este proyecto se encontraron durante las obras. Muchos ven estas piedras erguidas como auténticos megalitos antiguos. También se creó un gran 'cuenco' de paisaje. [42] Las categorías de carbón extraído fueron Five Quarter, Linnbed, Parrot, Turf y Wee, [31] con un total de 255,028 toneladas con 5,6 millones de metros cúbicos de material excavado en total. [43]
Tras el cierre de Sourlie a cielo abierto, la extracción de carbón en Eglinton Estate finalmente había cesado después de casi cinco siglos.
En Sourlie se encontraron varias cornamentas subfósiles de reno (29.900 años) y también huesos del rinoceronte lanudo Coelondonta antiquitatis , (50-100.000 años). Ambas especies fueron cazadas por los primeros humanos, que pueden haber causado su extinción. [44] [45]
Vistas de Sourlie
El estanque / laguna de sedimentación
Mirando desde Cairnmount a través del antiguo sitio a cielo abierto con el 'cuenco' en primer plano
El antiguo sitio a cielo abierto mirando hacia el plan de vivienda de Montgomery Park
Los menhires se encuentran en Cairnmount (Sourlie Hill)
Desastres de minas
Muertes y heridos
La minería es una ocupación muy peligrosa, si no la más peligrosa; las muertes y lesiones graves eran una parte inevitable del trabajo, como lo indica la siguiente selección de los registros: -
En Bartonholm n. ° 3 en 1871, cuatro murieron cuando se encendió la humedad del fuego: William Graham de 55 años, Charles McDonald de 56 años, Thomas McQuade de 45 años y Samuel Holmes de 29 años. En 1874, en Eglinton Colliery, un superman, James Lawson, de 59 años, murió cuando cayó por el pozo. En diciembre de 1874, un minero de 16 años, Alexander Cupples, murió en Bartonholm cuando el techo y los lados del túnel se derrumbaron. El 19 de julio de 1883, en Redburn Pit, James Shearer de 18 años de edad, resultó gravemente herido cuando se cayó accidentalmente de su caballo y fue atropellado por varias de las cabañas que estaba tirando. El 15 de mayo de 1908, Thomas Kirkwood, de 24 años, murió mientras trabajaba en el pozo de Sourlie; fue enterrado bajo una caída del techo y asfixiado. El 3 de mayo de 1911 en Redburn No 1, Andrew Blackley murió al caer desde el techo. El 27 de marzo de 1913 en el pozo Lady Sophia, Robert M'Grevey, de 39 años de edad, murió instantáneamente mientras estaba en el pozo Lady Sophia, cuando fue golpeado por una caída de carbón y murió instantáneamente. El 11 de noviembre de 1920 Henry Coulter murió como resultado de las heridas causadas por una ruptura de las cabañas que tuvo lugar en el pozo Lady Ha '. Además de otras lesiones, su espalda estaba rota y murió camino a la enfermería. Un minero llamado Daniel Wales murió instantáneamente por una caída de piedras en Lady Ha 'Pit el 20 de septiembre de 1921. El 19 de abril de 1927, un minero llamado Alexander Duncan murió accidentalmente mientras trabajaba en Lady Ha' Pit. Alejandro estaba ocupado junto con su hermano en limpiar una caída cuando fue aplastado por dos piedras grandes que se desprendieron del techo. [46]
Un incidente en el Fergushill No 22, Diamond pit
El 7 de agosto de 1913 se produjo una explosión en este pozo, que pertenecía a los Sres. A. Finnie & Sons. Dos mineros llamados Andrew Allardyce y Hugh Galone, estaban trabajando solos en una sección del pozo cuando ocurrió el accidente. Un minero llamado Hugh Montgomery, que estaba trabajando en otra parte del pozo a unos cientos de metros de distancia, se dio cuenta de una vibración y al principio pensó que algo había salido mal en el pozo No 23, que se conecta con el No 22. En una investigación adicional sin embargo, tenía motivos para creer que la explosión se había producido en las labores ocupadas por los dos hombres nombrados, y esto fue confirmado por dos conductores de pony, que emergieron de la dirección del suceso.
El estado del aire era tal que no se podía llegar a la zona. Más tarde, mientras viajaban por la ruta aérea, los rescatistas se encontraron con Hugh Galone, que se había arrastrado desde la zona de peligro hasta el fondo del pozo, una distancia de unas 300 yardas. Hugh estaba semiinconsciente y no pudo contar nada del accidente. En la superficie se descubrió que había sufrido quemaduras graves además del shock, y lo llevaron a la enfermería de Kilmarnock para recibir tratamiento. Los restos de Allardyce se recuperaron más tarde. [46]
El desastre de las inundaciones de la mina Garnock y Kilwinning de 1833
El 20 de junio de 1833, se vio que la superficie del Garnock estaba alborotada y se descubrió que una sección del lecho del río se había derrumbado en las minas que se encontraban debajo. [33] El río ahora fluía hacia millas de minería de las minas de Snodgrass, Bartonholm y Longford. Se intentó bloquear la brecha con arcilla, llorón, paja, etc. en vano. Los mineros habían sido llevados a salvo a la superficie y pudieron presenciar la vista del río seco durante casi una milla río abajo, con peces saltando en todas direcciones. La marea trajo suficiente agua para completar la inundación de las obras y el nivel del río volvió a la normalidad. [47]
El peso del agua de la inundación fue tan grande que el aire comprimido atravesó el suelo en numerosos lugares y se observó que muchos acres de tierra burbujeaban como una olla de agua hirviendo. En algunos lugares aparecían rasgaduras y cavidades que medían cuatro o cinco pies de diámetro, y de ellas llegaba un rugido que se describía como vapor que escapaba de una válvula de seguridad. Durante unas cinco horas se lanzaron al aire grandes volúmenes de agua y arena como fuentes y se inundaron las aldeas mineras de Bartonholm, Snodgrass, Longford y Nethermains. [47]
La herrería de Eglinton
Archibald William, el decimotercer conde de Eglinton compró todas las tierras relacionadas con la inundación del río Garnock y, mediante el simple recurso de cortar un canal corto en Bogend, cruzando el bucle del río involucrado, evitó la brecha y una vez que el curso del río había sido drenado y sellado, pudo en 1853 [33] hacer que se bombearan las minas inundadas. La brecha se encontraba en el lado del mar del circuito cerca de Bogend en el lado de Snodgrass Holm. [47] El conde arrendó las minas a Bairds de Gartsherrie y nacieron las "Eglinton Iron Works". [48] En 1855, después de una investigación considerable, la compañía introdujo el método de minería Longwall, produciendo más carbón de manera más barata, sin embargo, aunque poseía varias minas, principalmente compraba carbón a otros propietarios de minas. [34]
Bairds de Gartsherrie llegó a un acuerdo con Archibald William, decimotercer conde de Eglinton, sobre los costos de la tierra y las regalías minerales y, a mediados del verano de 1845, el trabajo en la fábrica de hierro de Eglinton estaba en marcha en la granja Stobbs entre Irvine y Kilwinning. [34] La huelga de los mineros de la ferretería de 1866 dio lugar a la contratación de mineros de estaño de Cornualles desempleados. Eglinton ironworks village de 1850 a 1930. La Eglinton Iron Company había cubierto en un momento 28 hectáreas (70 acres) con ocho hornos y una producción de hierro de 100,000 toneladas por año. [38]
John Jack fue el primer gerente y el conocido anticuario, geólogo e historiador natural de Ayrshire, John Smith (1846-1930) fue gerente de los Sres. W. Baird en la ferrería de 1870 a 1890, y se mudó aquí desde Lugar. [49] Las obras cerraron en 1924. Sólo el Centro Comunitario de Blacklands permanece como la antigua biblioteca y sala de recreación de los mineros Bairds; incluso se ha eliminado el montón de escoria para construir la terminal de aguas profundas de Hunterston. [34] [50]
Relaciones Industriales
Por lo general, los condes dejaban las relaciones laborales a los empleados, sin embargo, Lady Susanna , esposa del noveno conde, estaba involucrada en la supervisión general de los mineros en la finca, como lo demuestra su correspondencia y el hecho de que intervino en los disturbios laborales de 1749-1750. [18] Un nuevo duelo en el pozo de Earl's Millburn redujo las tasas de corte y los secuestradores se quejaron de que eran como los "esclavos más severos" y tenían que trabajar 14 horas al día, seis días a la semana para ganarse la vida. También afirmaron que al final de la jornada laboral estaban tan agotados que lucharon incluso para salir del pozo. [51] [52]
Susanna convocó a los mineros al castillo de Eglinton para tratar de arreglar las cosas, como resultado de lo cual varios de los mineros firmaron un 'descargo de responsabilidad' que luego intentaron repudiar. El abogado que se ocupó del caso declaró que es probable que una Dama de gran belleza de dirección prevaleciera con algunos de los antiguos Coalziers para firmar cualquier papel. [53]
Los mineros de Eglinton en la disputa de 1749 parecen haber actuado pacíficamente, sin causar daños a los cascos, bombas, etc. A pesar de su buen comportamiento, fueron acusados de ser tantos carboneros rebeldes y rebeldes que tenían ... sin ninguna causa justa o El color abandonó el trabajo de sus Maestros . Los empleadores también advirtieron a los tribunales de las nefastas consecuencias de la indulgencia. [54]
En 1799, la baronía de Fergushill pasó a ser propiedad del duodécimo conde de Eglinton y Winton, y los mineros de Fergushill se vendieron con la tierra, una práctica normal para la época. Los trabajadores eran dueños de sus cuerpos, sin embargo, el Conde era dueño de su trabajo y renunciar a su trabajo se consideraba un robo. Esto surgió de una infame Ley laboral de 1606. [55] [56]
El conde de Eglinton afirmó haber renunciado a una valiosa mina de carbón en 1766 debido a la pérdida de ganancias causada por las demandas de los mineros y las prácticas laborales. [57]
La servidumbre bajo la cual trabajaban los mineros (y Salters) no se eliminó hasta las leyes del Parlamento en 1775 y 1799. En 1882 era ilegal que los niños y niñas menores de diez años trabajaran en las minas. [58]
Transporte
Interno
Dentro de los primeros túneles o carreteras de la mina, el carbón se cargaba en cabañas que se arrastraban sobre patines, a veces sobre tablones de madera, sin embargo, en la mina del conde cerca de Redburn, se empaquetaba un pequeño carbón no vendible para formar una superficie lisa, una alternativa más barata al uso. de madera. [59]
Externo
Carreteras
Al principio, el carbón se transportaba en animales de carga en alforjas, ya que las carreteras antes de finales del siglo XVIII no eran adecuadas para vehículos con ruedas. Como resultado de esto, se desarrollaron canales, vagones y ferrocarriles. [60]
Una ruta para el transporte de carbón desde Armsheugh y Doura era a través de Drukken Steps , escalones en el curso de la carretera de peaje de 1774, que iba desde el extremo oeste de Irvine a través de Eglinton hasta Kilwinning a través de Milnburn o Millburn ; [62] cruzando el Red burn cerca de Knadgerhill. [63] y corriendo pasó por la cabaña 'The Higgins', [62] (ahora demolida). 55 ° 37.902′N 004 ° 39.355′W / 55.631700 ° N 4.655917 ° W / 55.631700; -4.655917
En 1805, el conde obtuvo el permiso para hacer la autopista de peaje de la carretera que atravesaba la finca Eglinton hasta el pueblo de Saltcoats y su puerto. Utilizó su propia mano de obra para mantener la carretera y sus gastos se cubrieron mediante el cobro de peajes en las barreras de peaje que construyó. El transporte de carbón 'Cunninghame' fue una fuente de ingresos importante y controvertida. [64]
Canales
En la década de 1840, un canal corto transportaba carbón desde la mina de carbón de Snodgrass hasta Garnock y más allá. [34] [40] Los Montgomeries tenían la intención de crear un puerto importante en Ardrossan y tenían la intención de convertirlo en el puerto principal de Glasgow mediante la construcción de un enlace de canal a Glasgow; el Canal de Glasgow, Paisley y Johnstone . La construcción desde el extremo de Glasgow comenzó en 1807 y el primer barco, el barco de pasajeros, The Countess of Eglinton, se botó en 1810; La terminación de Port Eglinton de Glasgow desde Paisley se logró en 1811, pero la sección de Ardrossan nunca se construyó. [sesenta y cinco]
Waggonways
Ya en 1725 se planeó y posiblemente se construyó un camino de vagones desde un pozo de carbón Fergushill hasta el puerto de Irvine. [66]
El ferrocarril de Ardrossan y Johnstone fue construido por la compañía Glasgow, Paisley y Johnstone Canal como una vía de vagones entre el puerto de Ardrossan y Kilwinning que se inauguró en 1831. [68] Inicialmente se construyó con el ancho escocés de 4 pies 6 pulgadas ( 1372 mm ) y fue trabajado por caballos . Tenía un servicio de pasajeros operado por vagones, que tenían capacidad para 24 pasajeros; 16 en el interior y 8 en el exterior. El 3 millas (4,8 km) de largo rama Doura dejó el norte principal línea de Stevenston (dubbs Junction) y corrió al este (pasado en el Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr Ferrocarril tarde cruzados sobre ella) a un puente que cruza el río Garnock solo antes del aserradero de Dirrans. Desde allí corrió hacia el noreste (en un terraplén al lado de Bannoch Road) para llegar al pozo de Doura. [69]
El ramal de 0,80 km de North Fergus Hill dejó el ramal de Doura en South Fergushill, justo después del cruce de Lugton Water para llegar al pozo de carbón de Fergus Hill. [68] [70] Las puertas de cruce se ubicaron en Dirrans, Corsehill, Saughtrees y Fergushill. El revestimiento de Clonbeith estaba ubicado cerca de las puertas de Fergushill. [30] La entrada de Fergushill Drive en el estado de Eglinton pasando Chapelholm Woods fue llevada sobre el ferrocarril por un puente; esto ha sido demolido desde entonces. [71]
En 1833, Sir James Cunningham extendió la rama de Doura a sus extensos trabajos de carbón y arcilla refractaria en Perceton. Hasta la década de 1850, esta línea se trabajaba con transporte de caballos. Cada vagón transportaba alrededor de una tonelada de carbón. La sucursal de Doura fue privada hasta 1839, cuando se creó la Ardrossan Railway Company. [34]
En 1836, se llevaron 60.000 toneladas de carbón a Ardrossan en el camino de la carreta desde los pozos de Earl's Kilwinning. [72] Entre el 28 de julio de 1834 y septiembre de 1835, más de 21.000 personas fueron transportadas en el ferrocarril utilizando el servicio regular de pasajeros. A finales de la década de 1830, la cifra anual era de alrededor de 30.000.
Un raro puente de vagones para el ferrocarril tirado por caballos original de 1,37 metros / 4 pies 6 (que luego se volvió a incluir como vía estándar) [73] aún sobrevive cerca de la granja South Fergushill en la carretera B 785 Fergushill Road (ver fotografía), que es parte de una línea de 35 km (22 millas) de largo que iba desde el pozo de Doura hasta Ardrossan. [73]
La prisa
Un muelle de carga o de prisa se ubicó al final de Millburn Drive y más tarde se convirtió en un golpe de estado donde se eliminaba la basura de las viviendas de los mineros de Benslie Square. El Prisa fue servido por la antigua línea de vagones de Doura y puede haber sido construido en relación con el transporte de artículos necesarios para las gradas, etc. del Torneo Eglinton de 1839 desde el puerto de Ardrossan. En 1840, el antiguo camino de vagones fue reemplazado por un ferrocarril de vía estándar que corría en una alineación ligeramente diferente y no corría frente al muelle de la prisa ni a Doura. Un pequeño apartadero corría hasta el final de un carril que bajaba por el lado occidental de la prisa, donde se podían aparcar los carros para la descarga de materiales como fertilizantes, etc. En 1895, este pequeño apartadero se había levantado y la prisa se había convertido en un golpe y estaba comenzando a ser cubierto por árboles. El muro del muelle de carga está construido con viejas traviesas de arenisca roja, cada una perforada por dos agujeros.
Detalles de las ruinas de South Millburn Pit Cottage - 2007
Detalle del hastial - mirando hacia Benslie
La ventana alargada muy inusual en el extremo opuesto 'Auchenwinsey'
Detalle de la mampostería de alta calidad en la ventana orientada hacia Eglinton Country Park
Piedras reutilizadas en la pared del hastial
Vía de vagones de la década de 1830
Una sección de la vía de vagones de 1831 de peso ligero sobrevivió en Millburn cerca de Benslie y se recuperó en 2009 para su restauración y estudio.
Esta vía de sección tipo Vignole tiene una gran superficie de contacto con el durmiente y, por lo tanto, es un riel de fondo plano en lugar de doble cabeza, cabeza de toro, etc. [74] Tiene 15 pies (4.57 m) de largo, típico de principios de longitudes de riel y no tiene agujeros para eclisas, ya que no se inventaron hasta después de 1839; En ese momento se utilizaron sillas conjuntas especiales para mantener los extremos en su lugar. La eclisa, originalmente sin agujeros para los pernos, fue inventada por William Bridges Adams [75] en mayo de 1842 y se utilizó a partir de 1849.
En Benslie se han encontrado bloques de arenisca roja perforados y picos de hierro que muestran que los rieles de hierro forjado se mantenían en su lugar mediante picos de hierro clavados en tacos de madera en las traviesas de piedra. La altura del riel es mucho menor que la de un riel moderno típico, ya que no fue diseñado para soportar el peso de una locomotora. [76] Las dimensiones del riel son de 2,5 pulgadas (6,35 cm) de alto; 2,75 pulgadas (6,99 cm) de ancho en la parte inferior (el pie); 1,5 pulgadas (3,81 cm) de ancho en la parte superior (la cabeza). La red central es mucho más corta que la que se encuentra en los rieles convencionales.
Vias ferreas
La sucursal de Doura fue privada hasta 1839, cuando se creó la Ardrossan Railway Company. El nuevo tendido de la vía con un riel más pesado y la conversión de ancho de 4 pies 6 pulgadas (1,37 m) a 4 pies 8½ pulgadas se llevó a cabo en un período de una semana en 1840. Los propietarios habían pagado por la extensión y el La línea tenía sus pendientes y curvas alteradas para permitir el funcionamiento de la locomotora. [34] En 1840, la línea se conectó con el ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr en la estación de Kilwinning ; y en 1854 ambas líneas se fusionaron con el nuevo Glasgow y South Western Railway .
Las primeras locomotoras de ferrocarril fueron las 'Firefly', construidas por Barr y McNab de Paisley, seguidas en 1846 por dos tipos 2: 2: 2, 'Tam O'Shanter' y 'Soutar Johnnie'. [34]
En 1845, los Sres. Taylor y Kenneth alquilaron los pozos de Moncur del conde y acordaron transportar tres cuartas partes de su carbón a través del ferrocarril y el puerto de Ardrossan. [77]
Cada mina de carbón estaba unida por líneas de minerales a la red ferroviaria principal y los lechos de vías, terraplenes, cortes, puentes, etc. todavía son evidentes en muchos lugares alrededor de Sourlie, Fergushill , Benslie , Auchenwinsey, Dirrens, etc.
El conde era accionista de Kilmarnock and Troon Railway y, por lo tanto, copropietario con el duque de Portland y el capitán Boyle de Shewalton, ya que la compañía ferroviaria era solo el arrendatario. [78]
Puertos y envío
A principios del siglo XVIII, el noveno conde tenía contratos con varios capitanes locales. [79] El duodécimo conde construyó el puerto de Ardrossan para el tráfico de carbón irlandés. [34] [80]
El proyecto del puerto de Ardrossan se inició oficialmente el 31 de julio de 1806. La navegación del Clyde por encima de Cumbraes fue difícil y río arriba de Port Glasgow, abierto solo para pequeñas embarcaciones. En 1815, con más de £ 100,000 que ya se habían gastado, y los contratistas, Telford y Rennie presionando por £ 300,000 más, las obras cesaron. No se reiniciaron hasta 1833, después de la muerte del duodécimo conde. El decimotercer conde completó el puerto en una escala muy reducida, el costo total ascendió a £ 200,000. El puerto terminado tenía dos cuencas de marea de 6 y 18 acres (73.000 m 2 ) y un dique húmedo de 4 acres (16.000 m 2 ). [81]
Los Condes eran dueños de la parte norte del puerto de Saltcoats , y la familia Cunninghame poseía el resto. Saltcoats era un puerto muy concurrido en el siglo XVIII y los problemas con la sedimentación, junto con los conflictos legales, hicieron que el duodécimo conde decidiera desarrollar su puerto y la ciudad de Ardrossan . [82]
Otras industrias e infraestructura diversa
En el bosque de Chapelholms, el mapa de 1938 marca un ariete hidráulico y una cisterna en un recodo del agua de Lugton cerca de una de las antiguas minas de carbón de Fergushill. Los cilindros hidráulicos aprovechan el flujo o la fuerza de la corriente del agua para bombear una parte del agua que se usa para impulsar la bomba a un punto más alto que donde el agua comenzó originalmente. Los arietes se usaban a menudo en lugares remotos, ya que no requieren una fuente de energía externa que no sea la energía cinética del agua que cae.
Como se dijo, todavía sobrevive un túnel revestido de ladrillos bastante sustancial que una vez llevó una línea de ferrocarril de vía estándar discretamente a la mina de carbón Lady ha ', fuera de la vista del conde y el humo se mantuvo alejado de los invernaderos y plantas de los huertos.
El mapa del SO de la década de 1850 muestra una forja y una herrería en Buckreddan, junto a Bannoch Road.
El nombre del lugar 'Caldera Roja' cerca de Fergushill marcó el sitio donde se limpiaron las calderas de vapor de las minas de carbón y luego se reutilizaron.
Las calderas de vapor están marcadas en los mapas del sistema operativo en varias minas de carbón, como Redstone.
Un aserradero accionado por agua y también hornos de coque se ubicaron en Dirrans.
El mapa de Roy de 1747 muestra un molino de Lugton cerca del cruce de Lugton Water y el río Garnock. En 1814 se ubicó un molino de harina en Fergushill , en el lado del castillo de Eglinton del agua de Lugton aguas arriba del puente; la casa de un molinero estaba situada al otro lado del río. La construcción de la vía de transporte y el puente parece haber provocado la demolición de esta casa. [83]
Mineros y trabajadores filas o aldeas
Se construyeron filas de mineros en Bartonholm, Corsehill, Snodgrass, Blacklands, Sourlie, Dirrans, Longford, Annick Lodge, Nethermains, Shipmill, Fergushill, Doura y Benslie. [84] Douglas registra que la aldea de Eglinton Iron Works tenía 1.014 ocupantes en 1874. [85]
Varias filas de mineros, mineros o mineros existieron cerca de las diversas minas de carbón y los trabajadores del hierro tenían una "aldea" en Blacklands y en Byrehill cerca de Kilwinning desde 1850 hasta la década de 1930. El pueblo tenía una doble hilera de cuarenta y dos apartamentos, una hilera cruzada de quince casas similares y una sola hilera de sesenta apartamentos individuales. Otra fila, llamada Brick Row, tenía treinta y cuatro casas. Se proporcionó una tienda. [34]
En 1874 Dobie registra que existía un pueblo de mineros llamado Fergushill con una población de 531. [86] Groome se refiere a que el pueblo de los mineros se estableció alrededor de 1835. [87]
La aldea de los mineros de Fergushill era propiedad de los Sres. Finnie & Son. Estaba compuesto por 7 filas de cabañas. Había diez cabañas con techo de paja. En 1913 vivían aquí 63 personas. Una habitación, de 9 pies (2,7 m) por 6 pies (1,8 m), tenía capacidad para trece personas. Las filas tenían nombres como Wellington y Burn. En un momento había 78 casas en el pueblo, con una población de 363. [88] Fue demolido y ahora no queda nada en el sitio, aparte de la granja North Fergushill.
Las filas de mineros de Benslie, la 'Benslie Square', estaban formadas por 57 casas de mineros construidas en piedra, como Fergushill, propiedad de A. Finnie and Son. Coalmasters. En 1913 se decía que el pueblo tenía 67 años. [89] La población era de 318 en 1881. [90] Al principio las casas solo existían en la "Plaza" y luego el pueblo se extendió hacia la carretera que pasa por delante de la iglesia. Una serie de pozos de carbón se encontraban en el área, como se muestra en el mapa del sistema operativo de la primera edición, uno de los cuales estaba cerca de 'Millburn Cottage' frente a South Millburn. En 1937, la mayoría de las filas de mineros fueron demolidas y los mineros se trasladaron a Dirrans. [91]
Una vivienda cerca de South Millburn se conocía como South Millburn Pit House en 1871 y, después de que el pozo se cerró, se conoció como Millburn Cottage.
Las filas de Collier están marcadas en los mapas de OS en Corsehill, donde también se encontraba la escuela Eglinton Colliery.
Clayworks
Azulejos Fergushill
Estos azulejos se construyeron en 1831 en la granja North Fergushill y consistían en una sala de moldeo, un horno y tiendas de secado. Las fábricas de azulejos estaban en un campo justo al este de una carretera sin clasificar entre la granja North Fergushill y la antigua línea de ferrocarril de Dalry a Kilmarnock. El primer gerente de Tilework parece ser Hugh Bunton o Buntine. Bunton probablemente vivía en la cabaña de azulejos adyacente. Desde septiembre de 1836 hasta finales de 1837, Eglinton Estate compró entre 5.000 y 10.000 tejas por mes para su uso en sus granjas. [92]
El destino de las fábricas de azulejos se revela en los memorandos de George Johnston, el factor del conde de Eglinton, al comisionado del conde, Sr. Gairdner. A finales de 1852, la demanda de tejas había caído considerablemente, sin embargo, la producción no se redujo. George Johnston señaló que había 480.000 baldosas sin vender almacenadas en Fergushill y que no había espacio para las existencias del próximo año. El mapa del sistema operativo 1855 señala que el mosaico está en desuso. El antiguo pozo de arcilla es ahora un gran estanque, y Tilework Cottage es una casa de propiedad privada. [92] [93]
Obras de arcilla refractaria de Eglinton
El mapa de SO de mediados del siglo XVIII muestra un molino de arcilla, fábricas de arcilla refractaria y hornos en Buckreddan en Bannoch Road. La arcilla refractaria se utiliza en la fabricación de ladrillos refractarios. La arcilla es resistente a altas temperaturas y es apta para el revestimiento de hornos, ladrillos refractarios y fabricación de utensilios utilizados en la industria metalmecánica. Fireclay también se trabajó en Perceton. [34]
Fábrica de ladrillos
Una fábrica de ladrillos estaba ubicada cerca de Stobbs, cerca de Eglinton Ironworks. [34]
El cloro funciona
El mapa del sistema operativo muestra una planta de cloro ubicada cerca del antiguo circuito del río Garnock en el área de Redburn.
Fábrica británica de dinamita
La península de Ardeer fue el sitio de la enorme planta de fabricación de dinamita construida aquí por Alfred Bernhard Nobel, quien había estado buscando un lugar convenientemente remoto para establecer una fábrica de explosivos. En 1871 Nobel compró 100 acres (40 ha) al conde de Eglinton , fundó la British Dynamite Factory y construyó la que en ese momento era la fábrica de explosivos más grande del mundo. [94]
Salinas
La parte del puerto de Saltcoats era propiedad del Conde y mantenía salinas allí, [95] alimentadas por los abundantes suministros locales de carbón traído al puerto a lo largo de la autopista de peaje que había construido el Conde. La sal era relativamente cara, pero tuvo una gran demanda durante las guerras napoleónicas cuando se impedían las importaciones y se utilizaba en la fabricación de queso Dunlop , mantequilla y tocino salado. [96]
La fábrica de conservas Wilson
La familia Wilson compró las antiguas oficinas, las ruinas del castillo y otras tierras de Robert Howie and Sons y la fábrica de Eglinton fue inaugurada el 12 de septiembre de 1958 por el conde de Eglinton y Winton. [97] La planta de procesamiento de alimentos de Clement Wilson cerró en la década de 1980. Los edificios de la fábrica fueron demolidos en 2009, sin embargo, los antiguos establos fueron renovados y vendidos como alojamiento privado.
Intereses industriales en otros lugares
Lana
En 1662, el conde recibió los derechos para el trabajo manual de todos los vagabundos y desempleados temporalmente en Renfrewshire, Ayrshire y Galloway. Estos individuos fueron llevados a Earl's Burgh y Regality of Montgomeryston en la Ciudadela de Ayr, donde tenía una fábrica de lana. Las parroquias tenían que mantener a los trabajadores mientras estaban allí y el conde solo tenía que proporcionarles comida y ropa. Los derechos del conde duraron 15 años para los vagabundos y cinco años para los desempleados. El negocio no fue un éxito ya que desaparece de los registros después de un período de tiempo relativamente corto. [98]
Fabricación de cerveza
Lady Susanna Montgomery , esposa del noveno conde de Eglinton, fue muy trabajadora e incluso estableció una fábrica de cerveza en Montgomerieston , el Burgh and Regality establecido dentro de los muros del antiguo fuerte de Cromwell en Ayr para aumentar sus ingresos. Parece haber tenido éxito. [99] [100]
Tejido de seda y algodón
Alexander, décimo conde, desarrolló el viejo 'toun' de Eaglesham en una aldea planificada. Fue Archibald, undécimo conde de Eglinton, quien vio en gran medida los planes de Alejandro hasta su finalización debido a la temprana desaparición de Alejandro. El nuevo pueblo con dos hileras de casas construidas alrededor de Orry o village green, un área de tierra común de aproximadamente un tercio de milla de largo, dividida por Linn o Kirkton Burn. Se ofrecieron contratos de arrendamiento por 999 años con la condición de que se construyera una casa en un plazo de cinco años; de lo contrario, se impuso una multa de cinco libras.
El conde dio permiso a los inquilinos para extraer piedra de cantera, se les dio arena y se les permitió usar Linn Burn para lavar y el verde para blanquear. Con estos estímulos, el tejido se convirtió en la industria principal hasta que se construyó una fábrica de algodón en Orry en 1791. La New Statistical Account registra la presencia de 63 telares de seda en funcionamiento en Eaglesham en 1790; esto pronto se redujo a 33; y fue rápidamente reemplazado por el tejido de artículos de algodón en asociación con los fabricantes de Glasgow y Paisley. [101]
El árbol de Selina
Selina Higgins nació en Glasgow, con padres de Burslem en Inglaterra, y vivía en el área de Five Roads, casada con el Sr. John Bannerman, un minero que trabajaba en Ladyha Colliery en la década de 1930. Selina tuvo un derrame cerebral severo y se convirtió en un hábito para ella caminar hasta el árbol de 'Selina', la distancia más lejana que podía manejar; ambos murieron con unos meses de diferencia en 1949 y dejaron una hija, Helen (Nellie) Bannerman, que se casó con Frank Gardner de Kingscavel, Linlithgow.
El árbol en 2009 todavía estaba sano y el nombre se ha convertido en parte de la historia local de la zona. [102] También ha atraído leyendas 'especulativas' que sugieren citas de amantes, etc. En 2010 Selina's Tree (Latitud 55.654333 y Longitud -4.675326) [103] se agregó al sitio web 'Árboles antiguos y notables' de Woodland Trust.
Referencias
Notas
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enlaces externos
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- Eglinton Foundry - 1955. Consultado: 2009-11-19
- Mapas de la Biblioteca Nacional de Escocia.
- 1860 OS Maps.
- Estudio militar del general Roy de Escocia 1747-52.