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Un bote inflable es un bote liviano construido con sus costados y proa hechos de tubos flexibles que contienen gas presurizado. En los barcos más pequeños, el suelo y el casco suelen ser flexibles, mientras que en los barcos de más de 3 metros (9,8 pies), el suelo suele constar de tres a cinco láminas rígidas de madera contrachapada o de aluminio fijadas entre los tubos, pero no unidas rígidamente. A menudo, el espejo de popa es rígido, lo que proporciona una ubicación y estructura para montar un motor fuera de borda .
Algunos botes inflables se pueden desmontar y empaquetar en un volumen pequeño, de modo que se puedan almacenar y transportar fácilmente. El bote, cuando está inflado, se mantiene rígido transversalmente mediante un banco desmontable plegable . Esta característica hace que estos barcos sean adecuados para balsas salvavidas para barcos o aviones más grandes , y para viajes o con fines recreativos.
Historia [ editar ]
Primeros intentos [ editar ]
Hay imágenes antiguas talladas de pieles de animales llenas de aire que se utilizan como flotadores de un solo hombre para cruzar ríos. Estos flotadores se inflaron con la boca. [ cita requerida ]
El descubrimiento del proceso para vulcanizar el caucho fue realizado por Charles Goodyear en 1838 y se le concedió una patente estadounidense en 1844. La vulcanización estabilizó el caucho, haciéndolo duradero y flexible. A fines de 1843, Thomas Hancock solicitó una patente en el Reino Unido, que también se otorgó en 1844, después de que Goodyear Tire and Rubber Companyse había concedido la patente. En 1852, mientras viajaba por Inglaterra, Charles Goodyear descubrió que la empresa de Thomas Hancock producía caucho vulcanizado y lo demandó. A Thomas Hancock se le había mostrado una muestra del caucho de Goodyear en 1842, pero no le habían dicho el proceso que lo hizo, y Hancock dijo que había desarrollado su proceso de forma independiente. El último de los trajes se instaló en 1855. Poco después, varias personas ampliaron la experimentación con telas recubiertas de caucho.
En 1839, el duque de Wellington probó los primeros pontones inflables. En 1840, el científico inglés Thomas Hancock diseñó embarcaciones inflables utilizando sus nuevos métodos de vulcanización del caucho y describió sus logros en The Origin and Progress of India Rubber Manufacture en Inglaterra, publicado unos años más tarde.
En 1844-1845, el oficial naval británico, el teniente Peter Halkett, desarrolló dos tipos de botes inflables destinados a los exploradores del Ártico. Ambos estaban hechos de " tela Mackintosh " impregnada de caucho . En el barco Halkett , la "capa del barco" servía como poncho o manto impermeable hasta que se inflaba, cuando se convertía en un barco de un solo hombre. Un bolsillo especial contenía fuelles para inflar y una hoja para convertir un bastón en una paleta. Un paraguas especial podría funcionar como vela. Más tarde, Halkett desarrolló un bote para dos personas que se transportaba en una mochila. Cuando estaba inflado, podía llevar a dos hombres remando a cada lado, y cuando estaba desinflado, servía como manta impermeable para acampar en suelo húmedo. [1] [2] El Almirantazgose mostró escéptico sobre los usos potenciales de los diseños de Halkett; El 8 de mayo de 1845, Lord Herbert , Primer Secretario del Almirantazgo , escribió a Halkett que "Mis lores opinan que su invento es extremadamente inteligente e ingenioso, y que podría ser útil en expediciones de exploración y reconocimiento, pero no considerar que se haría aplicable para fines generales en el Servicio Naval ".
El Almirantazgo no vio ningún uso para los diseños de Halkett en el servicio naval general, pero a los exploradores les gustó este diseño más grande. John Franklin compró uno para la desafortunada expedición de 1845 , en la que desapareció todo el grupo de la expedición de 129 hombres y dos barcos. [1]
En sus exploraciones a lo largo de Oregon Trail y los afluentes y bifurcaciones del río Platte en 1842 y 1843, John C. Frémont registró lo que pudo haber sido el primer uso de un bote de goma inflable para viajar por ríos y rápidos en las Montañas Rocosas . En su relato de la expedición describió su barco: [3]
Entre las cosas útiles que formaban parte de nuestro equipaje, se encontraba un bote de caucho de la India, de cinco metros y medio de largo, hecho algo con la forma de una canoa de corteza de los lagos del norte. Los lados estaban formados por dos cilindros herméticos, de cuarenta y cinco centímetros de diámetro, conectados entre sí formando la proa y la popa. Para disminuir el peligro de accidentes para el barco, estos se dividieron en cuatro compartimentos diferentes, y el interior era lo suficientemente grande para contener cinco o seis personas, y un peso considerable de equipaje.
En 1848, el general George Cullum , el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. , Introdujo un pontón de puente inflable de tela recubierto de caucho, que se utilizó en la Guerra México-Estadounidense y más tarde, de forma limitada, durante la Guerra Civil Estadounidense. [4]
En 1866, cuatro hombres cruzaron el Océano Atlántico desde Nueva York a Gran Bretaña en una balsa de tres tubos llamada Nonpareil . [5]
De 1900 a 1910, el desarrollo de la fabricación de caucho permitió los intentos de producir botes inflables de caucho circulares, similares a los coracles modernos . Estos solo se podían usar como balsas y solo se podían propulsar remando. Además, tendían a agrietarse en las costuras y los pliegues debido al proceso de fabricación imperfecto del caucho.
RMS Titanic [ editar ]
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Con la pérdida del RMS Titanic en 1912, y las pérdidas de barcos de la Primera Guerra Mundial a causa de torpedos lanzados desde submarinos , la necesidad de botes inflables era evidente.
Una de las causas de la pérdida de vidas en el Titanic fue el suministro inadecuado de botes salvavidas a bordo del barco. Incluso si todos los botes salvavidas hubieran estado completamente llenos de pasajeros y tripulación, no habría habido forma de rescatar a más de la mitad de las personas a bordo. El primer tratado SOLAS fue diseñado para evitar que se repita un desastre de este tipo. Una de sus disposiciones aseguraba que los barcos tuvieran suficientes botes salvavidas para llevar a todas las personas a bordo del barco. Poner en práctica esta regla no fue difícil con los buques de carga: tenían tripulaciones pequeñas y mucho espacio en cubierta. Los barcos de pasajeros tenían que apilar botes salvavidas uno encima del otro para transportar lo suficiente para acomodar a la gran cantidad de pasajeros y tripulación. Buques de guerra También contaba con grandes tripulaciones y poco espacio en cubierta.
Entre las dos guerras mundiales, Goodyear Tire and Rubber Company encontró la manera de unir el caucho con otros materiales. Hicieron balsas salvavidas de tubos de goma inflados de forma cuadrada con piso rígido. Dichas balsas se apilaban verticalmente a bordo de buques de guerra, generalmente parados en cubierta y apoyados contra casetas.
Barco inflable moderno [ editar ]
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A principios del siglo XX, comenzó la producción independiente de botes inflables con la empresa de fabricación de aeronaves RFD en Inglaterra y la empresa Zodiac en Francia. Esto fue provocado por el desarrollo de tejidos recubiertos de caucho para la industria de los dirigibles .
Reginald Foster Dagnall , diseñador inglés y fundador de RFD, pasó en 1919 al desarrollo de botes inflables, utilizando la tela revestida de aeronaves de hidrógeno. El Ministerio del Aire quedó impresionado con las pruebas de su bote en un lago cerca de Guildford y comenzó a otorgarle contratos firmes para la producción de equipos de salvamento.
Mientras tanto, en Francia surgió un patrón similar. La empresa de aeronaves Zodiac Aerospace comenzó a desarrollar botes inflables de goma y, en 1934, inventó el kayak y el catamarán inflables . Estos llevaron al moderno bote inflable Zodiac. La empresa se convirtió en Zodiac Nautic en 2015.
El desarrollo continuó después de la Segunda Guerra Mundial con el descubrimiento de nuevos materiales sintéticos, como el neopreno y nuevos adhesivos, que permitieron que los barcos se volvieran más resistentes y menos propensos a sufrir daños. [6]
Segunda Guerra Mundial [ editar ]
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La guerra submarina en la Batalla del Atlántico provocó bajas entre los buques de guerra y los buques mercantes. En el ejército, se utilizaron botes inflables para transportar torpedos y otros cargamentos. También ayudaron a las tropas a aterrizar en aguas poco profundas, y su tamaño compacto hizo posible el transporte por tierra.
Los Marine Raiders fueron entrenados originalmente para realizar incursiones y aterrizajes desde botes inflables LCRL transportados por transportes de alta velocidad . En agosto de 1942, los submarinos USS Argonaut (SM-1) y USS Nautilus (SS-168) transportaron elementos del 2do Batallón Raider que llevaron a cabo la incursión en la Isla Makin desde botes inflables LCRL. Las invasiones de la Batalla de Arawe por parte del 112º Regimiento de Caballería y partes de la Batalla de Tarawa involucraron desembarcos anfibios en botes inflables contra una fuerte resistencia enemiga.
Uno de los modelos, el bote inflable de la marca Zodiac , se hizo popular entre los militares y contribuyó significativamente al auge de la industria de botes inflables civiles en Europa y Estados Unidos. Después de la Segunda Guerra Mundial, los gobiernos vendieron al público los excedentes de botes inflables.
Hinchables de posguerra [ editar ]
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Las balsas salvavidas inflables también se utilizaron con éxito para salvar a las tripulaciones de las aeronaves que se hundieron en el mar; Los bombardeos, aviones navales y antisubmarinos que vuelan largas distancias sobre el agua son mucho más comunes desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. En la década de 1950, el oficial y biólogo de la Armada francesa Alain Bombard fue el primero en combinar el motor fuera de borda, un piso rígido y un inflable en forma de bote. El antiguo fabricante de aviones Zodiac construyó ese barco y un amigo de Bombard, el buceador Jacques-Yves Cousteau comenzó a utilizarlo, después de que Bombard navegara por el Océano Atlántico con su neumática en 1952. Cousteau quedó convencido por el poco calado y el buen rendimiento de este tipo de barco y lo utilizó como licitadores en sus expediciones.
El bote inflable tuvo tanto éxito que Zodiac carecía de la capacidad de fabricación para satisfacer la demanda. A principios de la década de 1960, Zodiac concedió licencias de producción a una docena de empresas de otros países. En la década de 1960, la empresa británica Humber fue la primera en construir botes inflables de la marca Zodiac en el Reino Unido.
Algunos inflables tienen quillas infladas cuya forma de V ayuda a que el casco se mueva a través de las olas reduciendo el efecto de golpe causado por el aterrizaje del casco plano en la superficie del agua después de pasar por encima de una ola a gran velocidad.
Tipos [ editar ]
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Los botes inflables contemporáneos se fabrican con tela soportada. Están fabricados con tejidos sintéticos engomados, PVC y poliuretano , proporcionando esponjas ligeras y herméticas . Dependiendo de la elección de la tela, los paneles de tela se ensamblan mediante procesos de fabricación en caliente o en frío. Se utilizan diferentes estilos de válvulas unidireccionales para agregar o eliminar aire, y algunas marcas incluyen válvulas de intercomunicación que reducen el efecto de un pinchazo.
Los botes inflables con travesaños tienen una quilla inflable que crea un ligero fondo en V a lo largo de la línea del casco para mejorar el comportamiento en el mar y la estabilidad direccional del casco . Estas embarcaciones son muy livianas, por lo que si se impulsan con un motor, es mejor poner peso en el área de la proa para evitar que la proa se eleve mientras la embarcación asciende en el plano.
La gente utiliza cada vez inflables para uso recreativo personal en lagos, ríos y océanos y de aguas blancas en balsa y kayak . Los usuarios pueden desinflar, doblar y almacenar botes inflables con fondo de tela en bolsas compactas, lo que los hace ideales para almacenamiento limitado y acceso rápido y fácil.
Hay aparejos de vela disponibles para botes inflables, kayaks y catamaranes. De acuerdo con la portabilidad del casco inflable, los accesorios de la vela se pliegan o desmontan para caber en un paquete compacto. Las tablas de loto en los costados realizan la misma función que una tabla central, por lo que los usuarios pueden virar estos botes contra el viento.
Bote inflable rígido [ editar ]
El moderno bote inflable rígido (RIB) es un desarrollo del bote inflable, que tiene un piso rígido y un casco sólido. La forma externa del casco le permite atravesar las olas con mayor facilidad, lo que proporciona una conducción más cómoda cuando se viaja rápido en condiciones difíciles. La estructura del casco es capaz de soportar un motor fueraborda montado en el espejo de popa más potente o incluso un motor interior.
Bote inflable suave [ editar ]
Un bote inflable blando (SIB) carece del casco sólido de un RIB y, a menudo, tiene un piso de rejilla removible, por lo que el bote se puede desinflar y transportar en un automóvil u otro vehículo. Estos barcos tienen un calado bajo y, por lo tanto, son útiles para viajar a través de aguas poco profundas y varar en lugares sin instalaciones de desembarco.
Algunos SIB tienen un espejo de popa rígido que puede soportar un motor fuera de borda. Los botes inflables con travesaños tienen una quilla inflable que crea un ligero fondo en V a lo largo de la línea del casco para mejorar el comportamiento en el mar y la estabilidad direccional del casco . Estas embarcaciones son muy livianas, por lo que si se impulsan con un motor, es mejor poner peso en el área de la proa para evitar que la proa se eleve mientras la embarcación asciende en el plano.
Los botes inflables blandos están disponibles con varias opciones de piso:
- Suelo de listones enrollable
- Suelo duro de paneles de fibra de vidrio, aluminio o madera
- Piso de aire acanalado (en balsas inflables)
- Piso de aire a alta presión
Usos [ editar ]
Los inflables suelen tener entre 2 y 7 metros (6,6 y 23,0 pies) de largo y son propulsados por motores fuera de borda de 2,3 a 300 caballos de fuerza (1,7 a 223,7 kW ). Debido a su velocidad, portabilidad y peso, los botes inflables se utilizan en diversas funciones:
Los botes inflables y de casco rígido se utilizan a menudo para excursiones cortas de buceo . [7] [8]
La Convención Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar publica las regulaciones recomendadas para los botes inflables utilizados en operaciones de rescate. Algunas balsas salvavidas también contienen secciones inflables adicionales para garantizar que la balsa se autodereza en mares agitados. [9]
Las balsas salvavidas inflables también se han utilizado desde la década de 1930 en aviones militares que operan sobre el agua. [10]
Estos barcos suelen ser utilizados por unidades de operaciones especiales de las fuerzas armadas de varias naciones, con fines tales como el desembarco en playas . Debido a que las embarcaciones inflables se pueden almacenar de forma compacta, también se pueden transportar en submarinos enanos , como los operados por el sistema de entrega Advanced SEAL . También han sido utilizados por otras fuerzas sin patrocinio del gobierno, como guerrillas y piratas . [11]
Los salvavidas utilizan botes inflables o motos de agua para reducir el tiempo para llegar a un nadador en apuros. Los inflables también se utilizan junto con embarcaciones de rescate más grandes, como el bote salvavidas de clase Y utilizado con los botes salvavidas de clase Tamar y Severn .
Se utilizan en una serie de eventos deportivos y con fines recreativos, como rafting , carreras de botes inflables de rescate , esquí acuático y pesca.
Ver también [ editar ]
- Kayaks inflables
- Lista de productos fabricados inflables
Referencias [ editar ]
- ↑ a b Pain, Stephanie (30 de mayo de 2009). "No olvides tu paraguas" . Nuevo científico . Londres: Información comercial de Reed . 202 (2710): pág. 42. ISSN 0262-4079 .
- ^ Dolor, Stephanie (30 de mayo de 2009). "No olvides tu paraguas" . Nuevo científico . Londres. págs. 42–43.
- ^ Frémont, John Charles (1850). La expedición de exploración a las Montañas Rocosas, Oregón y California: a la que se agrega una descripción de la geografía física de California, con avisos recientes de la región dorada de las fuentes más recientes y auténticas . GH Derby.
india-rubber% 20boat% 2C% 2018% 20feet% 20long% 2C% 20made.
- ↑ Staff Ride Handbook for the Battle of Shiloh, 6-7 de abril de 1862 (PDF) . Prensa del Instituto de Estudios de Combate. 1960. p. 32.
- ↑ Longyard, William ( 1 de julio de 2003). "3". Una mota en el mar: viajes épicos en las embarcaciones más improbables (1 ed.). International Marine / Ragged Mountain Press. págs. 51–53. ISBN 978-0-07-141306-0.
- ^ "Una breve historia de botes inflables y RIB" .
- ↑ Donahue, Louise (4 de agosto de 2003). "Las habilidades de buceo, la ciencia se unen en la investigación oceánica" . Universidad de California, Santa Cruz . Consultado el 7 de mayo de 2009 .
- ^ "Buceo en barco" . Universidad del Sur de Florida . Archivado desde el original el 12 de junio de 2010 . Consultado el 7 de mayo de 2009 .
- ^ "(WO / 2000/069718) BALSA SALVAVIDAS HINCHABLE AUTODERANTE" . OMPI . 2000-11-23 . Consultado el 7 de mayo de 2009 .
- ^ "9A - Balsas salvavidas y botes salvavidas: una descripción general del progreso hasta la fecha". Supervivencia en el mar para navegantes, aviadores y personal de búsqueda y salvamento . OTAN . Febrero de 2008. págs. 9A – 2. ISBN 978-92-837-0084-5.
- ↑ Chavez, Hugo (5 de noviembre de 2005). "Piratas atacan crucero cerca de Somalia" . CNN . Consultado el 7 de mayo de 2009 .
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