Ala mojada
 | Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( julio de 2012 ) |
Un ala húmeda (también conocida como tanques de combustible integrales [1] ) es una técnica de ingeniería aeroespacial en la que la estructura del ala de un avión se sella y se utiliza como tanque de combustible .
El uso de alas húmedas se ha vuelto común entre la mayoría de los diseños civiles, desde grandes aviones de transporte, como aviones de pasajeros , hasta pequeños aviones de aviación general . Varios aviones militares, como aviones de transporte y camiones cisterna de reabastecimiento de combustible , también han incorporado la técnica. [2] [3] Varios aviones de ataque, como el Grumman A-6 Intruder , también han sido equipados con alas húmedas. [4] Si bien es técnicamente factible, los estudios han encontrado que en general no es práctico convertir las aeronaves entre el almacenamiento de combustible de ala húmeda y de ala no húmeda. [5]
Características y rendimiento
El ala mojada ofrece varias ventajas; Al eliminar la necesidad de vejigas, tanques u otros contenedores separados para almacenar el combustible, se logran ahorros de peso, mejorando la eficiencia operativa y el rendimiento. [6] En comparación con otros métodos, el ala húmeda maximiza el volumen estructural disponible dentro de las alas, mientras que los enfoques alternativos son menos eficientes en cuanto al espacio. [7] Existen beneficios desde el punto de vista de la seguridad ya que, en caso de una fuga, el combustible se descarga externamente en lugar de dentro de una sección potencialmente poblada de la aeronave. El grosor del ala es típicamente mayor que el de una vejiga o tanque individual, un factor que disminuye la probabilidad de fugas relacionadas con daños, particularmente en el caso de un choque. [8]
Una desventaja del ala mojada es que cada remache, perno, placa de tuerca , manguera y tubo que penetra en el ala debe sellarse para evitar que el combustible se filtre o se filtre alrededor de estos componentes de hardware. Este sellador debe permitir la expansión y contracción debido a los cambios rápidos de temperatura (como cuando se bombea combustible frío a un tanque de ala caliente) y debe conservar sus propiedades de sellado cuando se sumerge en combustible y cuando se deja seco durante largos períodos de tiempo. Debido a que los tanques forman una parte integral de la estructura, no se pueden quitar sin un desmontaje considerable de la aeronave en general; También se necesitan varios paneles de acceso para realizar actividades de mantenimiento y permitir inspecciones. [9]
Más allá de las complicaciones planteadas para el diseño y fabricación de la aeronave, un ala húmeda requiere actividades de mantenimiento continuas a lo largo de su vida operativa. Por lo general, será necesario reemplazar el sellador; la eliminación del sellador viejo (y la aplicación de uno nuevo) puede resultar considerablemente difícil cuando se trabaja en un tanque de ala relativamente pequeño. Sin un mantenimiento adecuado, las alas mojadas comúnmente comenzarán a gotear después de un tiempo, generalmente debido al deterioro del sello; sin embargo, es posible que el trabajo de resellado no tenga éxito de inmediato y requiera múltiples aplicaciones. [9] Con el tiempo, se han ideado métodos mejorados de sellado que, según se informa, extienden el intervalo entre resellados. [10]
Los accidentes notables en los que el diseño del ala mojada y sus inconvenientes fueron la causa incluyen el vuelo 101 de Ocean Airways de Chalk y el accidente de 1961 Goldsboro B-52 . [ cita requerida ] Varias aeronaves también han sufrido daños estructurales considerables debido a procedimientos de mantenimiento inadecuados que se han aplicado durante las acciones de mantenimiento del ala húmeda. [11] Se han descubierto múltiples casos de escombros relacionados con la fabricación, que representan una amenaza para la seguridad de las aeronaves, tanto en aeronaves civiles como militares. [12] [13]
Referencias
Citas
- ^ Crane, Dale: Diccionario de términos aeronáuticos, tercera edición , página 557. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN 1-56027-287-2
- ^ "Carro de descarga de combustible de ala mojada C-17" . aviationpros.com. 26 de mayo de 2011.
- ^ Whitford 2004, p. 153.
- ^ Harwood, TL (1991). "Una evaluación de la adaptación de los requisitos de diseño de protección contra rayos para una estructura de ala compuesta en un avión metálico" (PDF) . NASA .
- ^ Junta de seguridad aérea de 1950, p. 362.
- ^ "¿Qué es un ala húmeda en términos aeronáuticos?" . Tiempos de India. 16 de mayo de 2010.
- ^ Cook, Marc E. (5 de septiembre de 2004). "No hay combustible alrededor" . aopa.org.
- ^ Air Safety Board 1950, págs. 361-362.
- ^ a b "Resellado del tanque de combustible: ingrato, caro" (PDF) . weepnomorellc.com . Consultado el 14 de junio de 2020 .
- ^ "CN101982247B: Método para sellar y prevenir la corrosión del tanque de ala integral de transporte mediano-grande" . Google. 8 de mayo de 2013.
- ^ "Problema de la herramienta de la USAF:" Casi catastrófica "Ruptura del tanque de combustible de $ 25mn E-8C FOD" . aerossurance.com. 13 de marzo de 2019.
- ^ Gates, Dominic (19 de febrero de 2020). "Boeing encuentra escombros en los tanques de combustible de las alas de varios 737 Max" . heraldnet.com.
- ^ Losey, Stephen (2 de abril de 2019). "La Fuerza Aérea nuevamente detiene las entregas de KC-46 después de que se encontraron más escombros" . airforcetimes.com.
Bibliografía
- Junta de Seguridad Aérea: Audiencias ... sobre HR 5561 . Casa del Congreso de los Estados Unidos de Comercio Interestatal y Exterior, 1950.
- Whitford, Ray. Fundamentos del diseño de caza . Marlborough, Wiltshire: The Crowood Press Ltd, 2004. ISBN 1-86126-664-2 .
- Componentes de ala de avión
- Componentes del sistema de combustible de aeronaves
- Ingeniería Aeroespacial
- Contenedores de combustible
