El demostrador de cabezal de potencia integrado (IPD) fue un proyecto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En la década de 1990 y principios de la década de 2000 dirigido por la NASA y el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL) para desarrollar un nuevo motor de cohete frontal ("cabezal de potencia", a veces también denominado paquete de energía ) que utilizaría un ciclo de combustión por etapas de flujo completo (FFSCC). Los contratistas principales fueron Rocketdyne y Aerojet . [1]
El objetivo del diseño a largo plazo era aplicar las ventajas de FFSCC para crear un motor reutilizable con una vida útil, una fiabilidad y un rendimiento mejorados. El proyecto del demostrador del cabezal motorizado consistía en desarrollar un diseño de demostrador de lo que podría convertirse en el front-end de un futuro proyecto de desarrollo de motores. Los formuladores de políticas públicas no proporcionaron fondos posteriores, por lo que nunca se completó el diseño completo del motor.
También se planeó que las turbinas presentaran cojinetes hidrostáticos en lugar de los tradicionales cojinetes de bolas . [2]
Historia
El 19 de julio de 2006, Rocketdyne anunció que la parte delantera del motor del demostrador había sido operada a plena capacidad. [3]
Según la NASA , el proyecto Integrated Powerhead Demonstrator fue la primera de las tres fases potenciales del Programa de tecnología de propulsión de cohetes de alto rendimiento integrado , que tenía como objetivo demostrar tecnologías que duplican la capacidad de los motores de refuerzo criogénicos de última generación. El objetivo del proyecto en el año 2005 fue desarrollar un flujo completo, alimentado por hidrógeno , combustión por etapas motor de cohete. [4]
En 2007, Northrop Grumman anunció que había recibido un contrato de AFRL para diseñar y probar una turbobomba para propulsores de hidrógeno líquido que podrían usarse para estos motores. [5] [ necesita actualización ]
El trabajo de desarrollo de motores en el futuro más allá de la demostración del cabezal de potencia nunca fue financiado por el gobierno de EE. UU. , Y ni Rocketdyne, ni más tarde Aerojet Rocketdyne después de una fusión en 2013, eligieron perseguir dicho desarrollo con su propia financiación o con otra financiación privada .
Referencias
- ^ Demostrador de cabezal de potencia integrado (wikisource)
- ^ "Tecnología de propulsión de próxima generación: demostrador de cabezal de potencia integrado" (PDF) . Datos de la NASA . Centro Marshall de Vuelos Espaciales . Enero de 2005 . Consultado el 6 de septiembre de 2015 .
- ^ "Nuevo 'motor cohete del futuro' va a 'Mainstage ' " . Pratt y Whitney Rocketdyne.[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Motor de demostración de tecnología de la fuerza aérea estadounidense-NASA para futuros vehículos de lanzamiento disparado con éxito durante la prueba inicial de duración completa" . NASA. 2005.
- ^ "Contrato de la Fuerza Aérea de Estados Unidos continúa el trabajo de Northrop Grumman en el programa de tecnología de motor de etapa superior" . Northrop Grumman. 2007.
enlaces externos
- Emdee, Jeff (invierno de 2004). "Propulsión del vehículo de lanzamiento" . La Corporación Aeroespacial. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2007 . Consultado el 27 de julio de 2006 . (Incluye información sobre obstáculos tecnológicos y desarrollo de IPD).
- "Motor de demostración de tecnología de la fuerza aérea estadounidense-NASA para futuros vehículos de lanzamiento disparado con éxito durante la prueba inicial de duración completa" . NASA. 2005-02-05. (Prueba de disparar noticias con imágenes).
- "Construyendo un mejor motor de cohete" . NASA. 14 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2007.