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Canal de Nicaragua
NicaraguaCanal.5.jpg
Proyecto del Canal de Nicaragua (2014) (línea azul). Las estrellas indican las cerraduras propuestas de Brito y Camilo. La línea roja es la frontera entre Nicaragua (arriba) y Costa Rica (abajo).
Especificaciones
Largo270 km (170 millas)
EstadoAbandonado [1] [2] [3]
Historia
Dueño originalInversión en el desarrollo del Canal de Nicaragua en Hong Kong
Fecha de acto2013
Geografía
Punto de partidaPunta Brito
Punto finalBluefields

El Canal de Nicaragua (en español : Canal de Nicaragua ), formalmente el Canal de Nicaragua y Proyecto de Desarrollo (también conocido como el Gran Canal de Nicaragua , o el Gran Canal Interoceánico ) fue una ruta de envío propuesta a través de Nicaragua para conectar el Mar Caribe (y por lo tanto el Océano Atlántico ) con el Océano Pacífico . Los científicos estaban preocupados por el impacto ambiental del proyecto, ya que el lago de Nicaragua es la reserva de agua dulce clave de América Central [4]mientras que la viabilidad del proyecto fue cuestionada por ingenieros y expertos en transporte marítimo. [5]

La construcción de un canal utilizando el río San Juan como ruta de acceso al lago de Nicaragua se propuso por primera vez a principios de la época colonial. El Estados Unidos abandonó los planes para la construcción de una vía de agua en Nicaragua en el siglo 20 después de que compró los intereses franceses en el Canal de Panamá .

En junio de 2013, la Asamblea Nacional de Nicaragua aprobó un proyecto de ley para otorgar un 50 años de concesión a la financiación y la gestión del proyecto a la Nicaragua Canal de Desarrollo de Inversiones HK Group (HKND Group) encabezada por Wang Jing , un hombre de negocios chino. [6] [7] [8] [9] [10] [11] La concesión podría haberse extendido por otros 50 años una vez que la vía fluvial estuviera en funcionamiento. [12]

En 2015, los informes de los medios sugirieron que el proyecto se retrasaría y posiblemente se cancelaría porque la riqueza personal de Wang disminuyó enormemente como resultado de la caída del mercado de valores chino de 2015-16 . [5] [13] Después de la terminación de un muelle en el Océano Pacífico, se llevarían a cabo "obras importantes" como el dragado , cuya construcción estaba planificada para comenzar a fines de 2016. [5] El gobierno de Nicaragua no presentó información confiable sobre si o No se puede financiar el proyecto, lo que arroja dudas sobre si se completará. [14] [15] [16] [17] El Grupo HKND declaró que la financiación provendría de las ventas de deuda y acciones y una posible oferta pública inicial.(OPI). [5]

En mayo de 2017, según los informes, no se habían tomado medidas concretas para la construcción del canal y se expresaron más dudas sobre su financiación. [18] En febrero de 2018, los analistas consideraron ampliamente el proyecto como extinto, [1] [3] [19] aunque el jefe del proyecto insistió en que el trabajo estaba en curso [1] y HKND retuvo los derechos legales de la concesión para el canal, así como proyectos laterales. [20] A pesar de que HKND desapareció en abril de 2018, [21] el gobierno de Nicaragua indica que continuará con las expropiaciones de secano de 908 km 2 (351 millas cuadradas) dentro de Nicaragua, bajo la Ley 840 del Canal de expropiación de tierras.

Historia

Las diversas rutas propuestas a lo largo de los siglos, con el Canal de Panamá. El canal HKND propuesto habría seguido la ruta roja.

La idea de construir una vía fluvial artificial a través de Centroamérica se ha pensado a lo largo de la historia. La administración colonial de Nueva España realizó estudios preliminares. Las rutas sugeridas generalmente atravesaban Nicaragua, Panamá o el istmo de Tehuantepec en México.

La historia de los intentos de construir un canal de Nicaragua que conecte el Mar Caribe y, por lo tanto, el Océano Atlántico y el Océano Pacífico se remonta al menos a 1825 cuando la República Federal de Centroamérica contrató a topógrafos para estudiar una ruta a través del Lago de Nicaragua , 32,7 metros (107 pies ) sobre el nivel del mar. Han seguido muchas otras propuestas. A pesar de la operación del Canal de Panamá , que se inauguró en 1914, el interés en un canal de Nicaragua ha continuado. Con el surgimiento de la globalización , el aumento del comercio y el costo del combustible, y las limitaciones del Canal de Panamá, el concepto de un segundo canal a través del puente terrestre estadounidense se volvió más atractivo, y en 2006 el presidente de Nicaragua, Enrique Bolaños, anunció la intención de seguir adelante con dicho proyecto. [22] Incluso con el proyecto de expansión del Canal de Panamá , que comenzó a operar comercialmente para permitir nuevos buques Panamax modernos el 26 de junio de 2016, [23] algunos buques serían demasiado grandes para el Canal de Panamá. [24]

El 26 de septiembre de 2012, el Gobierno de Nicaragua y el recién formado Grupo de Desarrollo del Canal de Nicaragua en Hong Kong (HKND) firmaron un memorando de entendimiento que comprometió a HKND a financiar y construir el "Proyecto de Desarrollo y Canal de Nicaragua". [7] [8] [25] HKND Group es una empresa privada. [26]

Posteriormente, el gobierno de Nicaragua aprobó el Contrato de Concesión Marco con HKND el 13 de junio de 2013 otorgando así "los derechos exclusivos al Grupo HKND para planificar, diseñar, construir y, posteriormente, operar y administrar el Gran Canal de Nicaragua y otros proyectos relacionados, incluidos puertos, un zona franca, un aeropuerto internacional y otros proyectos de desarrollo de infraestructura ". [27] El acuerdo habría durado 50 años y era renovable por otros 50 años. [28] HKND habría pagado al Gobierno de Nicaragua 10 millones de dólares anuales durante 10 años y, a partir de entonces, una parte de los ingresos comenzando en el 1% y aumentando posteriormente. [29] Stratforindicó que después de 10 años, las acciones de propiedad serían entregadas periódicamente a Nicaragua, de modo que luego de 50 años Nicaragua sería el accionista mayoritario. [30]

El Grupo HKND realizó una fase de estudio preliminar de desarrollo para evaluar la factibilidad tecnológica y económica de la construcción de un canal en Nicaragua, así como las posibles implicaciones ambientales, sociales y regionales de varias rutas. [25] El canal y otros proyectos asociados serían financiados por inversionistas de todo el mundo y generarían empleos para Nicaragua y otros países centroamericanos. [31]

Los hallazgos iniciales del análisis comercial realizado por HKND Group indican que el efecto combinado del crecimiento en el comercio este-oeste y en el tamaño de los barcos podría proporcionar un argumento convincente para la construcción de un segundo canal, sustancialmente más grande que el Canal de Panamá ampliado , en América Central. . En la década de 2020, se espera que el crecimiento del comercio marítimo mundial provoque congestión y retrasos en el tránsito a través del Canal de Panamá sin una ruta complementaria a través del istmo, y para 2030, el volumen de comercio al que podría atender un Canal de Nicaragua habría crecido en un 240%. . [32]

El 10 de junio de 2013, The Associated Press informó que el Comité de Infraestructura de la Asamblea Nacional votó casi por unanimidad a favor del proyecto, con la abstención de cuatro miembros. [33] El 13 de junio, la legislatura de Nicaragua aprobó la legislación que otorga la concesión. [34] El 15 de junio, el presidente de Nicaragua, Daniel Ortega, y el presidente multimillonario de HKND Group , Wang Jing , firmaron el acuerdo de concesión que otorga a HKND Group los derechos para construir y administrar el canal y los proyectos asociados durante 50 años. [35] Un comunicado de prensa de HKND Group decía: "HKND Group obtiene con éxito el derecho exclusivo para desarrollar y administrar el Gran Canal de Nicaragua durante 100 años".[36] Bajo el contrato exclusivo, Wang puede saltarse la construcción del canal (y hacer cualquier pago a Nicaragua) y en su lugar simplemente operar lucrativos proyectos paralelos libres de impuestos. [37]

Wang anunció en una rueda de prensa en junio de 2013 que había atraído con éxito a los inversores globales a la $ proyecto de 40 mil millones. [38] En enero de 2014, Wang y el presidente Ortega emitieron un comunicado de que la construcción del proyecto comenzaría en diciembre de 2014 y que se completaría en 2019. [39] [40]

El 7 de julio de 2014 se aprobó una ruta de 278 kilómetros (173 millas) para el Canal de Nicaragua. [41] La ruta comienza en la desembocadura del río Brito en el lado del Pacífico, pasa por el lago de Nicaragua y termina en el río Punta Gorda en el Caribe. El canal propuesto tendría entre 230 y 520 metros (750 y 1710 pies) de ancho y 27,6 metros (91 pies) de profundidad. El Toronto Star señaló que el ingeniero chino Dong Yung Song dijo que el diseño del canal requería la creación de un lago artificial de 400 kilómetros cuadrados (150 millas cuadradas). [42] El agua para llenar las esclusas gigantes del canal provendría del lago artificial, no del lago Nicaragua.

Daniel Ortega, cuyo gobierno aprobó el acuerdo en el plazo de una semana en junio de 2013, presuntamente percibió el canal como la segunda fase de la revolución nicaragüense y pronosticó que sacaría a Nicaragua de la pobreza y generaría 250.000 puestos de trabajo, [43] pero HKND dijo que el proyecto crearía 50.000 puestos de trabajo, aunque cerca de la mitad provendría del extranjero, principalmente de China. [44]

El Moscow Times informó en 2014 que Rusia estaba dispuesta a ayudar a construir el Canal de Nicaragua, viendo el proyecto en parte como una oportunidad para perseguir intereses estratégicos en la región. [45] La construcción debía comenzar el 29 de diciembre de 2014, [46] y comenzó oficialmente una semana antes. Sin embargo, debido al clima volátil y la actividad sísmica de Nicaragua, surgieron preocupaciones de factibilidad sobre el futuro del proyecto. [47] En noviembre de 2015, HKND anunció que habría un retraso en la construcción de esclusas y excavaciones hasta finales de 2016 para ajustar el diseño. [48]

El proyecto del canal de Nicaragua vio cómo la rivalidad comercial se intensificó enormemente a fines de 2014. China Harbour Engineering Company , una empresa constructora con experiencia, se ofreció a diseñar, construir y financiar un cuarto juego de esclusas en Panamá, donde abrió una sede regional. Si se construye con el ancho del propuesto Canal de Nicaragua, atravesaría una distancia mucho más corta y aún costaría solo $ 10 mil millones, según la firma. Panamá se encuentra en una situación financiera mucho mejor que Nicaragua para permitirse asumir esa deuda y ya tiene un flujo de ingresos de sus canales existentes. [ cita requerida ]

Se han explorado motivos alternativos y se han priorizado otros proyectos frente a la empresa de transporte por agua. Bloomberg informó en 2015 que "abundan las teorías de la conspiración", incluido el proyecto fue una apropiación de tierras por parte de Ortega, un intento de Ortega de "impulsar" el apoyo en las elecciones y parte de un plan chino para ganar influencia en la región. [49]

Para noviembre de 2016, el presidente de la comisión del canal, Manual Coronel Kautz, dijo: "De acuerdo con nuestro cronograma, deberíamos iniciar obras importantes antes de fin de año". Sin embargo, Carlos Fernando Chamorro, editor del diario Confidencial, dijo que "si la República Popular China no da un paso al frente, no sucederá. Wang Jing no tiene la reputación de impulsar esto. Si es solo él, entonces las posibilidades de que esto suceda son nulas. Si la República Popular China interviene, entonces es una gran posibilidad ". [50]

Tras las dificultades financieras, HKND finalmente cerró sus oficinas centrales en China en abril de 2018, sin dejar ninguna dirección de reenvío ni números de teléfono a los que contactar. [21] A pesar de que HKND abandonó su intento de construir el canal, el gobierno de Nicaragua indicó que seguirá adelante con las vastas expropiaciones de tierras (2.900 km 2 (1.100 millas cuadradas)) en virtud de la Ley 840 del Canal de expropiación de tierras promulgada en 2013, que incluye una concesión para la ejecución de siete subproyectos, entre ellos puertos, oleoductos, zonas francas y desarrollo de áreas turísticas que podrían realizarse en cualquier parte del territorio nacional. [51] [52]En particular, esta ley niega cualquier derecho a apelar contra la decisión de expropiación y proporciona un nivel irrisorio de compensación. [52] También permite al inversor (HKND) comprar y vender sus derechos sobre los diversos subproyectos "en partes", lo que constituye una empresa muy rentable. [52] Esto se ha denominado un "acaparamiento de tierras" y ha provocado protestas, [53] [54] y algunos enfrentamientos violentos contra las fuerzas de seguridad. [55] Los activistas señalaron que el contrato del canal establecía que debe ser disuelto en 72 meses, si el inversionista no ha obtenido el dinero para iniciar el proyecto; ese plazo era el 14 de junio de 2019, por lo que afirman que debe derogarse la Ley 840. [56]

Oposición

Las protestas contra la construcción del canal ocurrieron poco después de la ceremonia oficial que marcó su inicio. Los agricultores temían que pudiera provocar su desalojo y expropiación de tierras .

El líder de la oposición, Eliseo Nuñez, ha calificado el acuerdo como "parte de una de las estafas internacionales más grandes del mundo". [29] Las impugnaciones legales de que el acuerdo viola los derechos constitucionales fueron rechazadas por la Corte Suprema de Nicaragua y una reescritura retrospectiva de la Constitución de Nicaragua colocó a HKND más allá de la impugnación legal. [43] A HKND se le ha otorgado el derecho de expropiar tierras dentro de los 5 km (3,1 millas) a cada lado del canal y pagar solo el valor catastral , no el valor de mercado, por la propiedad. [43] Wang, sin embargo, prometió pagar el valor justo de mercado. [57] Las estimaciones del número de personas que serían desplazadas oscilan entre 29.000[58] a más de 100.000. [43] Hay indicios de oposición local a las expropiaciones previstas. [58] Así, según un líder activista, un disturbio en Rivas en diciembre de 2014, en oposición al canal, dejó dos manifestantes muertos, aunque nunca se presentaron pruebas para justificar su reclamo. [59] La CIDH, la Comisión de Derechos Humanos de Nicaragua, ha criticado duramente al gobierno por no investigar el efecto del proyecto en los ciudadanos, en medio de denuncias de que los ciudadanos no participaron en la toma de decisiones. [60] La empresa británica ERM, que llevó a cabo la Evaluación de Impacto Ambiental, afirma que mantuvo consultas con alrededor de 6.000 personas en las comunidades a lo largo de su ruta planificada [61].y estimó que la propiedad de unas 30.000 personas se vería afectada. [61] Las encuestas de opinión nacionales muestran que el apoyo al proyecto es de alrededor del 70%. [61]

Se informó el fin del proyecto del canal

El inversionista Wang tuvo reveses financieros no relacionados con el proyecto de Nicaragua, perdiendo el 80% de su patrimonio neto durante la turbulencia del mercado de valores chino de 2015-16 . [62] En marzo de 2017, el Havana Times informó que la agencia de relaciones públicas que manejaba los intereses de Wang en Nicaragua había sido despedida, en ausencia de novedades sobre el proyecto que informar, y Wang no había estado en el país en más de dos años. . [63] En mayo de 2017, el PanAm Post indicó que "no se ha tomado ninguna acción concreta para comenzar el proyecto" y sugirió que el proyecto estaba "paralizado o inexistente". [18] En septiembre de 2017, Agence France-Presseinformó que la obra había sido "postergada indefinidamente", aunque el gobierno renovó el permiso ambiental del proyecto en abril de 2017 [64].

En febrero de 2018, Manuel Coronel Kautz, jefe de la Autoridad del Gran Canal Interoceánico de Nicaragua, le dijo a Agence France Presse que el trabajo en el canal aún estaba en curso, pero que en ese momento los analistas y activistas consideraban ampliamente que el proyecto del canal había desaparecido, y que China había cambiado su inversión. enfoque a Panamá, [1] [3] el principal competidor de un canal nicaragüense. Tras las dificultades financieras, HKND finalmente cerró sus oficinas en abril de 2018, sin dejar ninguna dirección de reenvío ni números de teléfono a los que contactar. [21]

Sin un voto del 60% para revocar la legislación, [1] HKND mantiene las concesiones legales establecidas por la ley de 2013, incluso para otros proyectos de infraestructura en Nicaragua, incluidos puertos, carreteras, ferrocarriles y un aeropuerto. [20]

Descripción

El lago de Nicaragua habría sido el segmento central del Canal de Nicaragua

La empresa constructora proporcionó una descripción del proyecto para su revisión en fuente abierta, con fecha de diciembre de 2014. [65] El canal, según lo planeado, habría sido de 259,4 kilómetros (161,2 millas) y tendría tres secciones. El Canal Oeste corre desde Brito en el Océano Pacífico hasta el valle del Río Brito , cruza la división continental y luego de pasar por el valle del Río Las Lajas ingresa al Lago Nicaragua; su longitud sería de 25,9 kilómetros (16,1 millas). La sección del Lago de Nicaragua mide 106,8 km (66,4 millas) y se extiende desde 4 km (2,5 millas) al sur de San Jorge hasta 8 km (5,0 millas) al sur de San Miguelito. El Canal del Este sería el tramo más largo con 126,7 km (78,7 millas) y se construiría a lo largo del Río Tule.valle a través de las tierras altas del Caribe hasta el valle del Río Punta Gorda para encontrarse con el Mar Caribe. Se tendría que cavar un canal en el fondo del lago, ya que no es lo suficientemente profundo como para que grandes embarcaciones transiten por el canal. [62]

Tanto el Canal Oeste como el Canal Este tendrían cada uno una esclusa con 3 cámaras consecutivas para elevar los barcos al nivel del Lago de Nicaragua que tiene una elevación de agua promedio de 31,3 m (103 pies), con un rango entre 30,2 y 33,0 m (99,1 m). y 108,3 pies). La esclusa occidental de Brito estaría a 14,5 km (9,0 millas) tierra adentro desde el Pacífico, y la esclusa oriental de Camilo estaría a 13,7 km (8,5 millas) tierra adentro desde el mar Caribe. Las dimensiones de cada una de las cámaras de las esclusas son 520 m (1,706 pies) de largo, 75 m (246 pies) de ancho y 27,6 m (91 pies) de profundidad de umbral. Como las esclusas generalmente definen el límite en el tamaño de los barcos que se pueden manejar, el Canal de Nicaragua habría permitido el paso de barcos más grandes que los que pasan por el Canal de Panamá. A modo de comparación, el nuevo tercer juego de esclusas en la expansión de Panamá solo tendrá 427 m (1401 pies) de largo, 55 m (180 pies) de ancho y 18,3 m (60 pies) de profundidad.

No se planeó utilizar agua del lago de Nicaragua para inundar las esclusas; el agua habría venido de los ríos locales y se habría reciclado mediante cuencas de ahorro de agua. La esclusa Camilo se habría construido junto a una nueva presa en la parte superior del río Punta Gorda que crea un embalse. Este embalse de Atlanta (o lago Atlanta) tendría una superficie de 395 km 2 (153 millas cuadradas). Al oeste del embalse de Atlanta, el río Agua Zarca se habría preso para crear un segundo embalse. Este depósito habría tenido una superficie de 48,5 km 2 (18,7 millas cuadradas) y habría almacenado 1.100 × 10 6  L (290 × 10 6  gal EE.UU.). Una hidroeléctrica^^La instalación se construiría en la presa y habría generado más de 10 megavatios de energía para ser utilizados en las operaciones de Camilo Lock. Ambas esclusas también estarían conectadas a la red eléctrica del país y contarían con instalaciones generadoras de respaldo. Se estimó que cada esclusa habría usado alrededor de 9 megavatios de potencia.

En cada entrada de canal oceánico, se habrían construido rompeolas e instalaciones portuarias. El puerto del Pacífico se llamaría Puerto Brito y el del Caribe Puerto Aguila . Inicialmente, estos dos puertos habrían ayudado durante la construcción y luego se convertirían en puertos internacionales. Su capacidad de diseño fue de 1,68 millones de TEU / año y 2,5 millones de TEU / año, respectivamente. Las instalaciones portuarias existentes en Corinto y Bluefields se habrían mejorado para permitir el envío de material a los puertos de entrada en construcción. Los sitios de almacenamiento de combustible se ubicarían en los dos sitios portuarios. Cuatro farosse construiría en las entradas a los canales Este y Oeste. Además, la entrada del canal en el mar se habría marcado en ambos lados con una gran boya de vela a unos 3 kilómetros (2 millas) de la costa y 2 boyas ligeras marcarían el paso por el lago de Nicaragua.

Se planificó la construcción de una zona franca con instalaciones comerciales, así como hoteles turísticos y un aeropuerto internacional en Rivas cuando se avanzara la construcción del canal.

Se planificaron las mejoras viales adecuadas. La Carretera Panamericana habría cruzado el canal por un puente. Nicaragua La ruta 25 ( Acoyapa - San Carlos ) en el lado este del lago de Nicaragua habría recibido un servicio de ferry . Ambos puertos tendrían conexiones viales públicas. HKND planea construir un camino privado de mantenimiento de grava a ambos lados del canal.

La estimación de la fuerza laboral en 2020 era de 3.700 personas y de 12.700 en 2050, cuando el tráfico había aumentado.

El tiempo de tránsito habría sido de unas 30 horas. Se proyectó que para 2020, 3.576 barcos habrían transitado por el canal anualmente. Se esperaba que la tasa de tránsito aumentara a 4.138 para 2030 y a 5.097 para 2050. A modo de comparación, el Canal de Panamá manejó 12.855 tránsitos en 2009. [66]

Construcción

No se llevó a cabo ninguna construcción significativa. [67] No se planeó realizar "obras importantes" como el dragado hasta después de que se construyera un muelle en el Océano Pacífico. [5]

La aparente falta de experiencia de Wang y su Grupo HKND en ingeniería a gran escala se citó como un riesgo. [38] [68]

El 22 de diciembre de 2014, Wang anunció el inicio de la construcción en Rivas, Nicaragua . Wang habló durante la ceremonia de inicio de las primeras obras del Gran Canal Interoceánico en la ciudad de Brito. La construcción de la nueva vía fluvial habría sido realizada por HKND Group, HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd., con sede en Hong Kong, que es controlada por Wang. [69] Según los planes anunciados por HKND en 2015, el proyecto implicaba el desarrollo y la construcción del canal y una infraestructura de apoyo. [70]Habría sido cuatro fases principales. La fase previa a la construcción incluyó la obtención de permisos, la adquisición de terrenos y maquinaria y la finalización de diseños y planos. La primera fase de construcción, iniciada en diciembre de 2014, duró hasta septiembre de 2015; aseguró el acceso a los sitios de construcción, pero no proporcionó la infraestructura crítica ni movilizó la fuerza laboral. Durante la fase de construcción de septiembre de 2015 a marzo de 2020, se habría cavado el canal y se habrían construido las esclusas junto con la infraestructura correspondiente. La fase de puesta en servicio proyectada desde abril de 2020 hasta junio de 2020 incluyó pruebas de esclusas y capacitación para operadores de esclusas y remolcadores.

HKND describió el proyecto como la operación civil de movimiento de tierras más grande de la historia. La mayor parte de esto habría consistido en excavación en seco para formar el canal con una estimación de 4.019  MCM de roca y suelo. Habría sido 739 MCM de dragado de agua dulce (Lago de Nicaragua) y 241 MCM de dragado marino. Se requeriría el dragado marino del canal de acceso oceánico en el lado del Pacífico durante 1,7 km (1,1 millas) y en el Mar Caribe durante 14,4 km (8,9 millas). La disposición del material de excavación se habría realizado a lo largo del canal en áreas designadas para disposición típicamente dentro de los 3 km (1.9 millas) del canal.

Se planearon dos plantas de hormigón y una siderúrgica para apoyar el proyecto. Si bien el cemento probablemente se habría importado, el agregado de construcción habría venido de las canteras locales cercanas a las dos esclusas.

HKND estima que se emplearán alrededor de 50.000 personas durante los cinco años de construcción, aproximadamente la mitad de ellos de Nicaragua, el 25% de China y el resto de varios otros países. 1.400 trabajadores estarían en puestos de oficina o administrativos y el resto en el campo. Las oficinas de administración se alquilarían o comprarían cerca de Rivas. Los trabajadores vivirían en uno de los nueve campamentos, que además de comida y refugio también proporcionarían atención médica y seguridad. Estos son campos "cerrados", es decir, los trabajadores no pueden salir del campo a menos que formen parte de una actividad organizada. El horario de trabajo requiere turnos de 12 horas durante los 7 días de la semana. Los trabajadores domésticos trabajan dos semanas y tienen una semana de descanso, mientras que los trabajadores extranjeros tienen 6 semanas de descanso y tienen 2 semanas de descanso (gestión) o 22 semanas de descanso, 4 semanas de descanso ( trabajadores manuales ).

El 2 de septiembre de 2015, Pang Wai Kwok (vicepresidente ejecutivo de HKND Group) fue entrevistado por el periodista nicaragüense Carlos Solís y dijo que se podrían emplear hasta 3.000 personas en el proyecto del canal en un año. Sin embargo, la fuerza laboral depende del adjudicatario de la licitación del contrato y Kwok dijo que cualquier persona en el mundo es elegible para trabajar en el canal. [71] [72]

Financiamiento

Los costos del proyecto se estimaron en la región de $ 40 mil millones a $ 50 mil millones [27] [73] [74] Además del dinero privado proporcionado por Wang al inicio, se esperaba una mayor afluencia de apoyo financiero de los inversores. Se informó de que se estaba preparando una OPI a finales de 2014. [75] XCMG , una empresa de construcción china de propiedad estatal, habría proporcionado maquinaria y se habría hecho con el 1,5% al ​​3% de las acciones de HKND a cambio. [76]

A finales de 2014, no se había nombrado a ningún inversor importante. Se especuló que el gobierno chino proporcionaría respaldo financiero para el proyecto, pero China, al igual que Wang, lo negó. [29] [74] Wang perdió casi el 85% de su riqueza durante la caída de la bolsa china de 2015 , según el Índice de multimillonarios de Bloomberg . [77] Además, Wang ha tenido una serie de reveses para proyectos en todo el mundo desde 2014. [78] El potencial de desarrollo económico para el proyecto del canal es relativamente mensurable en Panamá; sin embargo, el Banco Mundial describe al país de Nicaragua como el segundo más pobre de América Latina y el Caribe. [79] El Banco Mundial ha compilado una lista de datos de proyectos que la empobrecida nación tiene registrados y la mayoría de los esfuerzos están orientados a las necesidades de infraestructura y agricultura, pero no hay un proyecto de título explícito que respalde la línea de esfuerzo del canal. [80]

Wang admitió que el proyecto tiene riesgos financieros, políticos y de ingeniería. [38] Con el alto costo del proyecto, que de forma independiente se ha estimado en alrededor de $ 100 mil millones, [30] no fue totalmente financiado. Se esperaba que el proyecto en 2014 se completara en 2020, pero Stratfor , una agencia de analistas, declaró entonces que era un "objetivo poco realista". [30]

Si bien las reservas del Banco Nacional de Nicaragua sirvieron como garantía por parte de Nicaragua, HKND no tenía tal responsabilidad potencial. [81]

Tras las dificultades financieras, HKND finalmente cerró sus oficinas centrales en China en abril de 2018, sin dejar ninguna dirección de reenvío ni números de teléfono a los que contactar. [21]

Impacto

Ambiental

Parte del hábitat natural de al menos 22 especies en peligro de extinción se destruiría en la construcción. [82] Otra preocupación ambiental importante es el impacto del proyecto en el lago de Nicaragua , la fuente más grande de agua dulce en Nicaragua. [29] Un derrame de petróleo tendría consecuencias graves y duraderas. Otros problemas incluyen la posibilidad de que el dragado traiga sedimentos tóxicos, la interrupción de los patrones de migración de las especies animales y la posibilidad de introducir especies invasoras en el lago. [83]HKND no había publicado estudios ambientales cuando el proyecto comenzó oficialmente en diciembre de 2014. La Academia de Ciencias de Nicaragua señaló que cientos de miles de hectáreas de bosques vírgenes y humedales serían destruidos y señaló que el estudio ambiental realizado para el canal no fue independiente. [84]

El presidente Daniel Ortega afirmó que "no le preocupa dañar el lago porque ya está contaminado". [85] Los manifestantes temen que el canal traerá una destrucción ambiental masiva al Lago de Nicaragua y las Regiones Autónomas del Atlántico. [86] Se destruirían 400.000 hectáreas de bosques tropicales y humedales . [87] También invadiría los hábitats de animales como el tapir de Baird , el mono araña y el jaguar . [88]

Seguridad

Richard Condit, del Instituto Smithsonian de Investigaciones Tropicales , cree que el proyecto podría utilizarse como palanca para la protección forestal en un país que actualmente carece de "capacidad institucional" para satisfacer las necesidades de conservación. [89] Un piloto canadiense fue la primera víctima mortal durante el proyecto del canal. [90] El piloto volaba solo en el lado occidental del lago de Nicaragua durante un reconocimiento aéreo.

Sostenibilidad

El sitio de la encuesta estaba en el mismo lado que NicarAgua – Dulce, que es el único grupo de ecoturismo en Nicaragua que está afiliado a la Sociedad Internacional de Ecoturismo , y está ubicado al norte del sitio propuesto para el canal. [91] En consonancia con el ecoturismo, el Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales de Nicaragua ha promovido talleres formales en cada nivel de educación (primaria, secundaria y postsecundaria); sin embargo, no existe un plan de estudios relevante para el proyecto del canal pendiente. [92] La Fundación para el Desarrollo Sostenible, liderada por Estados Unidos, es otro socio que brinda iniciativas de capacitación a los nicaragüenses que no pueden acceder a la educación formal. Uno de los sitios de apoyo de FSD se encuentra en Tola, que se encuentra muy cerca de la apertura propuesta del canal Brito-Pacific. [93]

Económico

Dado que el Canal de Panamá original todavía tiene capacidad para embarques del tamaño de Panamax y Panamá ha completado su proyecto de expansión del Canal de Panamá , agregando más capacidad y permitiendo el tránsito de buques de tamaño New Panamax aún más grandes, las proyecciones para el tráfico del Canal de Nicaragua pueden ser optimistas. [94] [95] Si bien el Canal de Nicaragua propuesto sería lo suficientemente ancho para acomodar la clase Triple E de mega portacontenedores, que son demasiado anchos para el Canal de Panamá ampliado, pocos puertos pueden acomodar estos buques en la actualidad. Además, China puede construir una línea ferroviaria de costa a costa en Honduras.y podría afectar el uso del Canal de Nicaragua. [38] [96] Además, el transporte terrestre de América del Norte a través de los puertos del Pacífico en México y Estados Unidos competirá en el tráfico entre Asia y la costa este de Estados Unidos. Por lo tanto, la competencia puede socavar la viabilidad económica del Canal de Nicaragua si alguna vez se construyera. [30]

El canal afectaría a economías vecinas, como Honduras y El Salvador, ya que son parte del tratado comercial conocido como el Triángulo Norte de Centroamérica (Triángulo Norte de Centroamérica). [97] [98] El PIB de cada nación se vería influenciado por la expansión de las operaciones de exportación / importación y la cooperación comercial a través de agencias como la autoridad de promoción en El Salvador. [99]

Social

Según la Evaluación de Impacto Ambiental oficial realizada por ERM, el canal requeriría la reubicación de unas 30.000 personas. [61] Sin embargo, según el grupo de derechos humanos Amnistía Internacional , "desplazaría por la fuerza a unas 120.000 personas, incluidas las comunidades rama y criolla de los territorios indígenas protegidos en la costa caribeña". El informe afirma que las comunidades establecidas en la zona de los canales han sido visitadas por extranjeros, custodiados por las autoridades nicaragüenses, midiendo las tierras de los habitantes, y que las leyes aprobadas por el gobierno de Ortega "autorizan a HKND a expropiar las tierras que quiera, mientras niega a los desplazados. familias el derecho a apelar ".

Amnistía Internacional también afirma que funcionarios nicaragüenses han ejercido fuerza excesiva y detenciones injustas. [82] Sin embargo, el informe del gobierno nicaragüense de 2015 sobre el canal dice: "El gobierno nicaragüense y HKND garantizarán que las personas y familias en la ruta de construcción del canal tendrán condiciones de vida superiores a las que tienen actualmente [sin el canal]. " [ cita requerida ]

Ver también

  • canal de Panama
  • Vía marítima de San Lorenzo
  • Canal de Suez
  • Canal de Estambul
  • Ruta Tehuantepec

Referencias

  1. ^ a b c d e "Incertidumbres financieras desvanecen sueño de canal en Nicaragua" . El Financiero (en español). AFP. 21 de febrero de 2018.
  2. ^ "Le projet de canal du Nicaragua prend l'eau" . Le Figaro (en francés). 21 de febrero de 2018.
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Enlaces externos

  • "Gran Canal Interoceánico de Nicaragua" [[El] Gran Canal Interoceánico de Nicaragua] (en español). Nicaragua: La Voz del Sandinismo.
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    a través de la "página web oficial del Grupo HKND" . Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2014 . Consultado el 7 de junio de 2013 .

Coordenadas : 11.5 ° N 85.0 ° W11°30′N 85°00′W /  / 11.5; -85.0