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 Un vagón de tren de alta velocidad y un vagón Mark 3 con librea de golondrina InterCity en Penzance | |
| Franquicia (s) | No sujeto a franquicia (1966 - 1996) |
|---|---|
| Región (s) principal (es) | Todas |
| Otras regiones) | Todas |
| Tamaño de la flota | 180 |
| Estaciones llamadas en | 190 |
| Empresa matriz | British Rail |
InterCity (o, en los primeros días, Inter-City con guiones) fue introducido por British Rail en 1966 como una marca para sus servicios de pasajeros expresos de larga distancia (consulte las marcas de British Rail para obtener una historia completa).
En 1986, la British Railways Board dividió sus operaciones en varios sectores ( sectorización ). El sector responsable de los trenes expresos de larga distancia asumió la marca InterCity, aunque muchas rutas que anteriormente se operaban como servicios InterCity se asignaron a otros sectores (por ejemplo, los servicios de Londres a King's Lynn se transfirieron al sector de cercanías Network SouthEast ).
Marca InterCity [ editar ]
Etimología [ editar ]
InterCity deriva del preposicional del latín : inter- con City dando lugar a un significado entre ciudades .
El tren interurbano [ editar ]
British Rail utilizó por primera vez el término Inter-City en 1950 como el nombre de un tren que circula entre London Paddington y Wolverhampton Low Level . [1] Esto fue parte de una política general de introducir nuevos nombres de trenes en el período posterior a la Segunda Guerra Mundial .
El nombre se aplicó al expreso comercial que salía de Londres por la mañana y regresaba por la tarde, y se convirtió en parte de la tradición ferroviaria de West Midlands . Los residentes de West Midlands siempre creyeron que fue el éxito de este tren lo que llevó a la adopción del nombre como una marca de British Rail en 1966. [2] Esta creencia fue apoyada por la línea de tiempo: en 1966 The Inter-City se dirigía hacia su última desaparición en 1967, cuando el servicio de la línea principal Londres-West Midlands se consolidó en la ruta recién electrificada a través de Rugby . [ cita requerida ]
Marca InterCity [ editar ]
British Rail introdujo la marca Inter-City para servicios de pasajeros de larga distancia en 1966. [1]
Otros usuarios de la marca [ editar ]
La marca InterCity también ha sido adoptada por países de Europa . [1]
InterCity Company [ editar ]
Con la sectorización de British Rail en 1982, la mayoría de los servicios de larga distancia se consolidaron en la empresa InterCity que mantuvo la marca. InterCity se volvió rentable y se convirtió en una de las 150 empresas más importantes de Gran Bretaña, proporcionando viajes de centro a centro de ciudad a través de la nación desde Aberdeen e Inverness en el norte hasta Poole y Penzance en el sur. [3]
Divisiones [ editar ]
InterCity tenía las siguientes divisiones:
- Costa este: servicios en la línea principal de la costa este desde London King's Cross hasta Yorkshire , el noreste de Inglaterra y el este de Escocia .
- Costa oeste: servicios en la línea principal de la costa oeste desde London Euston hasta West Midlands , norte de Gales , noroeste de Inglaterra y sur de Escocia, incluidos los servicios de noche a Escocia.
- Midland: servicios en la línea principal de Midland desde London St Pancras hasta East Midlands y South Yorkshire .
- Great Western: servicios en la línea principal Great Western desde London Paddington hasta South Wales y West Country , incluidos los servicios de noche a West Country.
- Great Eastern: Servicios en la Great Eastern Main Line desde London Liverpool Street hasta Essex y East Anglia .
- Cross-Country: servicios entre pares de ciudades que utilizaban una combinación de las diversas líneas principales, pero que por lo general evitaban el Gran Londres; muchos de ellos sirvieron para la ruta de campo traviesa .
- Gatwick Express: servicio de transporte entre London Victoria y el aeropuerto de Gatwick .
El sector InterCity también fue responsable de los servicios de Motorail desde y hacia London Kensington Olympia .
Operaciones [ editar ]
InterCity operaba trenes de alta velocidad (HST) bajo la marca InterCity 125 , así como InterCity 225 para los trenes eléctricos de alta velocidad operados en la ruta de la costa este. El "125" se refiere a la velocidad máxima de los trenes en millas por hora (mph), equivalente a 201 km / h, mientras que "225" se refiere a la velocidad máxima prevista en km / h (equivalente a 140 mph) y por motivos de señalización. su límite de velocidad real era el mismo 125 mph. InterCity 250 fue el nombre dado por InterCity a la actualización propuesta de la línea principal de la costa oestea principios de la década de 1990. Los trenes existentes que operan en la costa oeste estaban destinados a comercializarse bajo la marca InterCity 175, refiriéndose nuevamente a la velocidad máxima de operación de esos trenes de 110 mph, aproximadamente equivalente a 175 km / h, aunque esta idea se abandonó posteriormente.
Todos los servicios diurnos de InterCity funcionaban con un coche tipo buffet y la mayoría funcionaba a velocidades de 100 mph o más. Si se incluyen expresos en otros sectores, hubo un período a principios de la década de 1990 en el que British Rail operó más servicios de 100 mph por día que cualquier otro país. Las tarifas especiales con descuento, incluidos el Super Advance y el APEX, estaban disponibles en InterCity si se reservaban con anticipación.
Material rodante [ editar ]
Los servicios HST se introdujeron por primera vez en 1976 en la Great Western Main Line desde London Paddington hasta Bristol , Cardiff y Swansea . Las formaciones constaban de 2 vagones de primera clase, un restaurante buffet y 4 vagones Mark 3 de clase estándar con un coche eléctrico de clase 43 en cada extremo.
East Coast - Los servicios InterCity 125 HST comenzaron en 1977: por lo general, 2 vagones de primera clase, una cocina de restaurante, buffet estándar y 4 vagones de clase estándar British Rail Mark 3 con un automóvil de clase 43 en cada extremo. Estos reemplazaron progresivamente a la Clase 55 "Deltics" que finalmente se retiraron en 1981. Más tarde, cuando las necesidades de catering cambiaron, la Cocina del Restaurante fue reemplazada por un quinto autocar de clase estándar. InterCity 225 : una locomotora eléctrica de la Clase 91 , nueve vagones Mark 4 y un remolque de conducción en furgoneta (DVT) que funcionan en modo push-pull; introducido en 1990, con la electrificación completada en 1991. Esto vio a la mayoría de los HST transferidos a Great Western , Midland, y las rutas a campo traviesa , pero algunas permanecieron para las carreras hacia / desde Aberdeen, Inverness y Hull.
West Coast - London Euston a Wolverhampton utilizaron locomotoras eléctricas Clase 86 que transportaban vagones Mark 2 y operaban a 100 mph. Los servicios de Euston a Glasgow usaban locomotoras Clase 86 , Clase 87 y Clase 90 que transportaban vagones Mark 3 y operaban a 110 mph. Los servicios de Euston a Holyhead utilizaban Mark 2 o HST de clase 47 transportados. Desde 1988, los trenes de la costa oeste operaron en modo push-pull con un DVT en el extremo del tren de Londres. Antes de que se introdujeran las DVT, se utilizaban flotas más grandes de las clases 81–87 para transportar los trenes de forma convencional. Clase 50 operada en pares al norte dePreston hasta que se completó la electrificación en 1974.
Midland : locomotoras de las clases 45 , 46 y 47 que transportan vagones Mark 1 y Mark 2. Los HST reemplazaron a los trenes arrastrados por locomotoras en la década de 1980 ».
Great Western : Intercity 125 de nuevo, que reemplazó a la Clase 52 . Los servicios también fueron operados por vagones Mark 2 transportados por las clases 47 y 50; más tarde, estos fueron transferidos a Network SouthEast y reemplazados por DMU Clase 165 .
Great Eastern : vehículos eléctricos de Clase 86 que transportan carros Mark 1 y Mark 2 con el freno de conducción Mark 2 Estándar Se abre en modo push-pull. Los Class 47 se utilizaron antes de la electrificación en 1987. Algunas rutas se transfirieron a Network SouthEast, dejando Londres- Norwich y el tren-barco Londres- Harwich con InterCity.
Cross Country : Intercity 125, pero con solo un vagón de primera clase, y asientos de clase estándar en el vagón buffet reemplazaron al restaurante. Vagones Mark 2 arrastrados por locomotoras diesel Clase 47. Los servicios que operan al norte de Birmingham en la línea principal de la costa oeste cambiaron a tracción eléctrica utilizando locomotoras Clase 86 y Clase 90. No se utilizaron TVP.
Gatwick Express : unidades múltiples eléctricas Clase 423 dedicadas originalmente utilizadas como parte de la región sur . Antes de ser transferido a InterCity, el servicio iba desde Londres Victoria con escala en Clapham Junction , East Croydon (a veces a través de Redhill ) y el aeropuerto de Gatwick pasando por Haywards Heath hasta Brighton . El servicio se transfirió a InterCity con locomotoras electro-diesel Clase 73 (corriente eléctrica de tercer carril o diesel) que transportaban autocares Mark 2 y una Clase 414 modificada .Los carros de motor de conducción se introdujeron en 1984 en modo push-pull. Cuando InterCity asumió el control, el servicio solo prestó servicios en Londres Victoria y el aeropuerto de Gatwick.
Coche cama: originalmente consistía en vagones con asientos Mark 2 o Mark 3 con coches cama Mark 1. Los coches cama Mark 3 reemplazaron a los Mark 1 a principios de la década de 1980. No se utilizaron TVP. El Night Riviera (Paddington-Penzance) fue remolcado por Class 47, mientras que los durmientes Euston-Scotland fueron generalmente remolcados por locomotoras eléctricas Class 86, 87 o 90 hasta Edimburgo y Glasgow. Las secciones al norte de Edimburgo fueron transportadas por locomotoras diesel Clase 37 o 47 hacia / desde Aberdeen e Inverness, mientras que la sección hacia / desde Fort William fue transportada por Clase 37 . El servicio de London Euston a Stranraer Harbour funcionó sobre la misma base con un cambio de eléctrico a diesel en Carlisle . El servicio a HolyheadVio cambios de locomotora en Crewe .
Detalles de la flota [ editar ]
| Clase | Imagen | Número | Energía | Carruajes | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Clase 08 | Desviador diésel | N / A | |||
| Clase 09 | 38 | ||||
| Clase 31 | Locomotora diesel | Utilizado en los servicios de Gatwick Express | |||
| Clase 37 | |||||
| Clase 43 | 197 | Tren de alta velocidad | Alrededor de 8 como parte de los conjuntos de InterCity 125 | ||
| Clase 47 | Locomotora diesel | N / A | |||
| Clase 50 | Nunca llevó librea interurbana en servicio, pero ahora la lleva 50031 | ||||
| Clase 73 | Locomotora electro diesel | Utilizado en los servicios de Gatwick Express | |||
| Clase 82 | 8 | Locomotora eléctrica AC | |||
| Mark 3 DVT | Conducción de remolque van | ||||
| Mark 4 DVT | |||||
| Clase 83 | 13 | Locomotora eléctrica AC | |||
| Clase 86 | 100 | ||||
| Clase 87 | 36 | ||||
| Clase 89 | 1 | ||||
| Clase 90 | 15 | ||||
| Clase 91 | 31 | 9 como parte de un conjunto InterCity 225 | |||
| Clase 99 | 15 | Barco | N / A | ||
| Clase 370 | 3 | Unidad múltiple eléctrica de CA | 14 | Parte del proyecto APT | |
| Clase 423 | Unidad múltiple eléctrica de CC | 4 | |||
| Clase 488 | 29 | Entrenador | 3 + 1 Clase 73 | Utilizado en Gatwick Express | |
| Clase 489 | 10 | GLV | 1 | ||
| Entrenador Mark 1 | Entrenador | ||||
| Entrenador Mark 2 | |||||
| Entrenador Mark 3 | 848 | ||||
| Entrenador Mark 4 | 314 | ||||
| Entrenador Mark 5 | Nunca construido | Nunca construido |
Formación de trenes [ editar ]
Las formaciones de trenes HST y de vaivén siempre colocarían la camioneta de conducción en el extremo londinense del tren, luego dos o tres vagones de primera clase, vagón restaurante y buffet, y cinco vagones de clase estándar; la locomotora siempre estaría en el extremo rural del tren. La única excepción fue la ruta de Londres a Norwich. Como el depósito de Crown Point se encuentra al sur de la estación de Norwich, las locomotoras funcionaron desde el extremo de Londres, ya que esto facilitó el cambio de locomotoras en Norwich si era necesario. La operación de trenes en modo push-pull eliminó el requisito de conectar locomotoras en las estaciones terminales para dar la vuelta a los trenes. Esto también ahorró costos de mantenimiento y redujo el número de locomotoras y vagones necesarios para operar los servicios.
Destinos principales [ editar ]
Línea principal de la costa este : London Kings Cross, Stevenage, Peterborough, Grantham, Newark North Gate, Retford, Doncaster, Hull, Wakefield Westgate, Leeds, York, Northallerton, Darlington, Durham, Middlesbrough, Newcastle, Berwick upon Tweed, Dunbar, Edimburgo, Glasgow Central, Dundee, Perth, Aberdeen, Inverness.
Línea principal de la costa oeste : London Euston, Watford Junction, Bletchley, Milton Keynes Central (inaugurado en 1982), Rugby, Coventry, Birmingham International, Birmingham New Street, Wolverhampton, Stafford, Stoke-on-Trent, Crewe, Macclesfield, Wilmslow, Stockport, Manchester Piccadilly, Runcorn, Liverpool Lime Street, Chester, Llandudno Junction, Bangor, Holyhead, Warrington Bank Quay, Wigan North Western, Preston, Lancaster, Oxenholme, Carlisle, Motherwell, Glasgow Central.
Great Western Main Line : Londres Paddington, Reading, Didcot Parkway, Swindon, Bath Spa, Bristol Parkway, Bristol Temple Meads, Weston-super-Mare, Newport, Cardiff Central, Bridgend, Port Talbot Parkway, Neath, Swansea, Taunton, Tiverton Parkway , Exeter St David's, Newton Abbot, Paignton, Totnes, Plymouth, Bodmin Parkway, St Austell, Truro, Penzance.
Línea principal de Midland : Londres St Pancras, Luton, Bedford, Wellingborough, Kettering, Market Harborough, Leicester, Loughborough, Nottingham, Derby, Chesterfield, Sheffield, Leeds, York, Scarborough.
Ruta a campo traviesa: Penzance, Truro, St Austell, Plymouth, Totnes, Paignton, Torquay, Newton Abbot, Exeter St. David's, Taunton, Bristol Temple Meads, Bristol Parkway, Cardiff Central, Newport, Londres Paddington, Poole, Bournemouth, Southampton, Brighton, Gatwick Aeropuerto, Lectura, Oxford, Gloucester, Cheltenham Spa, Coventry, Birmingham International, Birmingham New Street, Wolverhampton, Stafford, Crewe, Warrington Bank Quay, Wigan North Western, Stoke-on-Trent, Macclesfield, Stockport, Manchester Piccadilly, Manchester Oxford Road Bolton, Hartford, Runcorn, Liverpool Lime Street, St Helens Central Preston, Blackpool North, Lancaster, Oxenholme, Penrith, Carlisle, Motherwell, Glasgow Central, Derby, Sheffield, Doncaster, Leeds, York, Darlington, Durham, Newcastle, Berwick- upon-Tweed, Edimburgo, Kirkcaldy, Dundee, Arbroath, Aberdeen.
Great Eastern Main Line : Londres Liverpool Street, Chelmsford, Colchester, Manningtree, Harwich International (para el ferry a Hook of Holland ), Ipswich, Stowmarket, Diss, Norwich.
Gatwick Express : Londres Victoria, aeropuerto de Gatwick.
Librea [ editar ]
British Rail introdujo una nueva librea corporativa en 1965. El color azul básico se realzó en los autocares de larga distancia por un panel gris claro alrededor de las ventanas. Los frentes de las locomotoras y los trenes de unidades múltiples se pintaron de amarillo para mejorar la visibilidad, y esto a menudo se envolvía en el costado en diferentes cantidades. [4] Este era, por tanto, el esquema de colores utilizado por los nuevos servicios interurbanos cuando se lanzaron al año siguiente. Los autocares que se utilizaron en estas rutas luego tenían un logo blanco de 'Inter-City' agregado al área azul cerca de la puerta en el extremo izquierdo de cada lado. Esto se amplió para mostrar el propósito de vehículos especializados como 'Inter-City Sleeper'. [5]
Cuando los trenes de alta velocidad (HST) de producción entraron en servicio en 1976, también llevaban los colores azul y gris. Los entrenadores llevaban un logotipo de "Inter-City 125" junto a la puerta izquierda. La parte del automóvil más cercana a los vagones de pasajeros también estaba pintada de azul y gris, pero la mayor parte del automóvil a motor estaba pintada de amarillo con un amplio panel azul que se alineaba con el gris de los vagones. En este panel azul había un gran logotipo de 'Inter-City 125', aunque con un contorno en lugar de un blanco sólido. [6]
Librea ejecutiva [ editar ]
El primer tren de pasajeros avanzado de producción se dio a conocer el 7 de junio de 1978. Se pintó con una nueva librea con la parte superior del cuerpo gris oscuro y la parte inferior del cuerpo gris claro separados por anchas bandas blancas y rojas. El techo era blanco para reducir el calentamiento solar, y un gran logotipo 'InterCity APT' se colocó en la sección gris oscuro de los autos de motor; 'InterCity' no tenía guión y era de color blanco sólido, pero el 'APT' era un contorno. [7] Un nuevo servicio "ejecutivo" fue parte del relanzamiento del sector InterCity el 3 de octubre de 1983. Esto vio a los entrenadores del Manchester Pullmany dos HST reacondicionados y repintados experimentalmente con el mismo esquema de color que el APT. Los HST continuaron llevando un esquema del logotipo 'InterCity 125' (ahora sin guión) y la gran área amarilla en el auto motorizado que había sido una característica de la librea azul y gris. El logotipo de los entrenadores se colocó como antes, pero cambió a negro. [8] En mayo de 1984, otros coches y locomotoras estaban entrando en servicio con la librea gris claro y oscura. 87012 Coeur de Lion entró en servicio con números negros en el lado de la cabina pero sin logotipo. 73123 Gatwick Express tenía números blancos y un gran logotipo de doble flecha en el gris oscuro de su carrocería, aunque el nuevo Gatwick ExpressEl servicio no fue operado por el Sector InterCity. [9] Durante el uso, hubo problemas con el color claro que mostraba suciedad en los HST diésel, por lo que el gris oscuro se extendió desde el techo para cubrir las rejillas cerca de la parte superior de la carrocería del automóvil, y el logotipo se cambió de un contorno a un blanco sólido. para hacerlo más llamativo. [10] El uso del término "Ejecutivo" se eliminó en 1985 y la librea se denominó simplemente "InterCity". [5]
Librea de golondrina [ editar ]
El 1 de mayo de 1987 se introdujo un nuevo logotipo como parte de las celebraciones del 21 aniversario de InterCity. Los colores no cambiaron (aunque las locomotoras a menudo llevaban menos amarillo que antes), pero las locomotoras, los vagones y la publicidad recibieron un nuevo logotipo. La palabra INTERCITY se presentó en cursiva, letras mayúsculas serif. Un nuevo logotipo de golondrina 'para simbolizar la gracia y la velocidad' reemplazó a la flecha doble. Se anunció que la nueva marca aparecería en "todos los trenes InterCity que cumplan con altos estándares de calidad". [11] El logotipo se omitió en algunas locomotoras más antiguas que por lo demás llevaban librea InterCity, aunque algunas locomotoras que trabajaban predominantemente en Escocia recibieron un logotipo ScotRail . [12]
InterCity 125 con librea InterCity Executive
Clase 86 sin marca InterCity
Clase 91 en librea InterCity con InterCity y Swallow.
El InterCity directo de Shrewsbury a London Euston con un remolque de conducción y bolsas de correo entregando el Royal Mail en un momento en que British Rail operaba la red.
Privatización [ editar ]
Durante la privatización de British Rail , los servicios de InterCity se dividieron en varias franquicias. Los planes iniciales eran que las compañías operadoras de trenes cooperaran para continuar proporcionando una red InterCity consistente, pero los desacuerdos significaron que esto no sucedió. Great Western Trains registró el término como una marca comercial británica y lo aplicó a sus HST, pero el término cayó en desuso antes de que FirstGroup comprara Great Western en 1998. Los servicios ocasionales se ejecutan con autocares de la marca "Inter-City", generalmente donde Se ha contratado stock, pero el término no es de uso oficial por parte de los operadores de trenes. La actualización planificada de muchas de las antiguas líneas InterCity de Gran Bretaña se ha denominado Programa Intercity Express.. Los nuevos operadores reemplazaron la marca y los colores de InterCity con su propia marca. Un juego de vagones Mark 2 se mantuvo con la librea InterCity hasta que National Express East Anglia los retiró en 2005. Posteriormente, varias locomotoras y vagones se repintaron con la librea InterCity. Virgen a campo través repintado 47826 en InterCity librea en diciembre de 2001. [13] Algunas estaciones de la línea principal de la costa oeste todavía conservan motivos golondrina en 2017. Abellio ScotRail anunció que es revivir el nombre de InterCity nuevos servicios operados por reformadas tren de alta velocidad conjuntos , que une las siete ciudades de Escocia, desde mediados de 2018. [14]
| Nombre de la franquicia | Franquicia original | Posteriormente y actualmente franquiciado | Siguiente cambio de franquicia planificado [15] |
|---|---|---|---|
| InterCity East Coast | GNER | Luego pasó a National Express East Coast (NXEC), pero volvió a ser propiedad pública temporal el 14 de noviembre de 2009, tras la terminación de la franquicia NXEC cuando fue adquirida por Ferrocarriles Directamente Operados como East Coast [16] Luego operada por Virgin Trains East Coast , y devuelto a la propiedad pública por London North Eastern Railway el 24 de junio de 2018. | Junio 2025 |
| InterCity West Coast | Virgin Trains Costa Oeste | Luego pasó a Avanti West Coast el 8 de diciembre de 2019. | Marzo 2031 |
| East Midlands | Midland Mainline | Luego pasó a Stagecoach que opera como East Midlands Trains . Luego operado por East Midlands Railway . | Agosto 2027 |
| Gran occidental | Grandes trenes occidentales | Luego comprado por FirstGroup , rebautizado como First Great Western en 1998, y más tarde Great Western Railway en 2015. También opera el Night Riviera . | Marzo 2023 |
| Gatwick Express | Gatwick Express | Se fusionó con la franquicia Thameslink, Southern y Great Northern y ahora es una submarca | Septiembre 2021 |
| A campo traviesa | Virgen CruzPaís | Luego pasó a Arriva UK Trains que opera como CrossCountry . | Octubre 2023 |
| Gran oriental | Ferrocarriles Anglia | Se fusionó con National Express East Anglia , luego pasó a Abellio Greater Anglia y se renombró nuevamente como Greater Anglia en octubre de 2016. | Octubre 2025 |
| Durmiente de Caledonia | Operado por ScotRail | Operado por Caledonian Sleeper como una franquicia independiente desde el 31 de marzo de 2015, anteriormente una submarca de ScotRail del 31 de marzo de 1997 al 31 de marzo de 2015. | Marzo 2030 |
Ver también [ editar ]
- Network SouthEast
- Ferrocarriles regionales
- Ferrocarril interurbano en el Reino Unido
Referencias [ editar ]
- ^ a b c Gardner, Nicky; Kries, Susanne (5 de agosto de 2013). "Definición de la marca interurbana" . Europa por ferrocarril . Consultado el 3 de junio de 2020 .
- ^ "La era de los ferrocarriles británicos" (PDF) . Virgin Trains Costa Oeste . pag. 24. Archivado desde el original (PDF) el 16 de octubre de 2006 . Consultado el 6 de abril de 2009 .
- ^ "La caída y el ascenso de los ferrocarriles de Gran Bretaña" . Noticias del personal ferroviario . 19 de diciembre de 2013 . Consultado el 11 de noviembre de 2016 .
- ^ Haresnape, Brian (1979). British Rail 1948-1978: un viaje diseñado . Shepperton: Ian Allan. págs. 119-121. ISBN 0-7110-0982-1.
- ↑ a b Parkin, Keith (1991). Autocares Mark 1 de los Ferrocarriles Británicos . Truro: Pendragon Books. págs. 68–69. ISBN 0-906899-49-4.
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- ^ "Primeras impresiones de ATP-P". Ferrocarriles modernos . Vol. 35 no. 359. Ian Allan. Agosto de 1978. págs. 354–358. ISSN 0026-8356 .
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- ^ Ferrocarriles modernos . Vol. 41 no. 430. Ian Allan. Julio de 1984. págs. 347, 385. ISSN 0026-8356 . Falta o vacío
|title=( ayuda ) - ^ Haresnape, Brian (junio de 1984). "Un viaje por diseño". Ferrocarriles modernos . Vol. 41 no. 429. Ian Allan. págs. 299–300. ISSN 0026-8356 .
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- ^ "Abrigos de muchos colores de la Virgen" The Railway Magazine número 1209 de enero de 2002 página 5
- ^ "La marca InterCity está de vuelta en los coches eléctricos HST escoceses" . La revista de ferrocarriles . 31 de marzo de 2018 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
- ^ "Programa de franquicia ferroviaria" (PDF) . Departamento de Transporte . Consultado el 22 de enero de 2014 .
- ^ Informe y estados financieros (PDF) . Ferrocarriles operados directamente. 2013. p. 8.
Lectura adicional [ editar ]
Medios relacionados con InterCity (British Rail) en Wikimedia Commons
- Green, Chris; Vincent, Mike (2013). La historia de InterCity: 1964-2012 . OPC. ISBN 9780860936527. OCLC 822959429 .
- Perren, Brian (6 a 19 de abril de 1989). "InterCity 1989-1990". Revista Rail . No. 93. Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 26–35. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
