El Vehículo Experimental Intermedio ( IXV ) es un vehículo de reentrada suborbital experimental de la Agencia Espacial Europea (ESA) . Fue desarrollado para servir como un prototipo de avión espacial para validar el trabajo de la ESA en el campo de los lanzadores reutilizables .
![]() Vista del artista de la fase de reentrada de IXV | |
Tipo de misión | demostración de tecnología |
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Operador | ESA |
Sitio web | Tecnologías de reentrada de la ESA |
Apogeo | 412 km (256 millas) |
Propiedades de la nave espacial | |
Tipo de nave espacial | cuerpo de elevación |
Fabricante | Thales Alenia Space |
Masa de lanzamiento | 1.800 kg (4.000 libras) |
Inicio de la misión | |
Fecha de lanzamiento | 13:40, 11 de febrero de 2015 (UTC) [4] [5] [6] |
Cohete | Vega |
Sitio de lanzamiento | Centro Espacial de Guayana ELV |
Fin de la misión | |
Fecha de aterrizaje | 11 de febrero de 2015 |
Lugar de aterrizaje | océano Pacífico |
Programa para demostradores en órbita reutilizables en Europa (programa PRIDE) |
La Agencia Espacial Europea tiene un programa llamado Programa Preparatorio de Lanzadores Futuros (FLPP), que hizo una convocatoria de presentaciones para un avión espacial reutilizable. [7] [8] Una de las presentaciones fue de la Agencia Espacial Italiana, que presentó su propio Programa para Demostradores Reutilizables en Órbita en Europa (programa PRIDE) que avanzó para desarrollar el prototipo denominado Vehículo Experimental Intermedio (IXV) y el Consecuente Space Rider que hereda la tecnología de su prototipo IXV. [9]
El 11 de febrero de 2015, el IXV realizó su primer vuelo espacial de 100 minutos, completando con éxito su misión al aterrizar intacto en la superficie del Océano Pacífico . [10] [11] El vehículo es el primer cuerpo elevador en realizar una reentrada atmosférica completa desde la velocidad orbital. [12] : 23 Misiones pasadas han probado en vuelo cuerpos alados, que son altamente controlables pero también muy complejos y costosos, o cápsulas, que son difíciles de controlar pero ofrecen menos complejidad y menor costo. [13]
Desarrollo
Fondo
Durante las décadas de 1980 y 1990, hubo un gran interés internacional en el desarrollo de plataformas de lanzamiento reutilizables y naves espaciales reutilizables , particularmente con respecto a los aviones espaciales ; quizás los ejemplos más destacados de estos sean los programas del Transbordador Espacial Americano y el Buran soviético . Las agencias espaciales nacionales de las naciones europeas, como el Centre National d'Études Spatiales (CNES) de Francia y el Centro Aeroespacial Alemán de Alemania (DLR), trabajaron en sus propios diseños durante esta era, siendo el más destacado de ellos el avión espacial Hermes . El desarrollo del programa Hermes, que fue respaldado por la Agencia Espacial Europea (ESA) durante varios años, terminó en 1992 antes de que se realizaran vuelos a favor de un acuerdo de asociación con la Agencia Espacial y de Aviación de Rusia (RKA) para su uso. la nave espacial Soyuz existente en su lugar.
Si bien el trabajo en el desarrollo del vehículo Hermes se canceló a principios de la década de 1990, la ESA mantuvo su objetivo estratégico a largo plazo de desarrollar de forma autóctona y, finalmente, desplegar vehículos espaciales reutilizables similares. En consecuencia, en apoyo de este objetivo, la ESA se embarcó en una serie de estudios de diseño sobre diferentes conceptos de vehículos experimentales, así como para refinar y mejorar las tecnologías consideradas críticas para los futuros vehículos de reentrada. [14] A fin de probar y desarrollar aún más las tecnologías y conceptos producidos por estos estudios, existía una clara necesidad de acumular experiencia práctica de vuelo con sistemas de reentrada, así como de mantener y ampliar la cooperación internacional en los campos del transporte espacial. exploración y ciencia. De estos deseos surgió el Programa Preparatorio de Lanzadores del Futuro (FLPP), una iniciativa encabezada por la ESA concebida y promovida por varios de sus estados miembros, que proporcionó un marco para abordar los desafíos y el desarrollo de la tecnología asociada con los vehículos de reentrada. [14]
Se reconoció que, para lograr un progreso significativo, FLPP requeriría la producción y prueba de un vehículo de reentrada prototipo que se basara en sus investigaciones, tecnologías y diseños existentes. [14] Al adoptar un enfoque paso a paso utilizando una serie de vehículos de prueba antes del desarrollo de una serie más amplia de vehículos de producción, se vio que este enfoque reduce el riesgo y permite la integración de desarrollos progresivamente más sofisticados de las primeras misiones de costo relativamente bajo.
En consonancia con esta determinación, a principios de 2005, la Agencia Espacial Italiana y el Centro de Investigación Aeroespacial italiano iniciaron formalmente el proyecto de Vehículo Experimental Intermedio (IXV) en el marco de un programa italiano denominado PRIDE ( Programa para demostradores en órbita reutilizables en Europa ) [ 9] Su principal contratista industrial fue Next Generation Launcher Prime SpA (NGLP) en Italia. [14] Esta última organización es una empresa en participación que comprende dos importantes empresas aeroespaciales europeas, Astrium y Finmeccanica . El programa PRIDE contó con el apoyo de varias agencias espaciales nacionales, incluyendo el Centro de Tecnología Espacial Europea , la Agencia Espacial Italiana (ASI), la agencia espacial francesa CNES , y la alemana DLR ; en noviembre de 2006, el IXV contaba con el apoyo de 11 Estados miembros: Austria , Bélgica , Francia, Alemania, Irlanda , Italia, Portugal , España , Suecia , Suiza y los Países Bajos . [14] De éstos, Italia emergió como el principal patrocinador financiero del programa IXV. [15]
Pruebas de selección y prelanzamiento
El proyecto IXV también se benefició y aprovechó gran parte de los datos de investigación y los principios operativos de muchos de los estudios realizados anteriormente, especialmente del exitoso Demostrador de reentrada atmosférica (ARD), que se probó durante 1998. Al principio, durante la definición de la misión y las etapas de madurez del diseño del proyecto, se llevaron a cabo comparaciones exhaustivas entre los conceptos nacionales y de la ESA existentes frente a criterios compartidos, con el objetivo de evaluar los requisitos del experimento (tecnología y sistemas), los requisitos del programa (preparación de la tecnología, cronograma de desarrollo y costo) y la mitigación de riesgos ( viabilidad, madurez, robustez y potencial de crecimiento). [14] El diseño de línea de base seleccionado, una configuración de carrocería de elevación esbelta, se basó principalmente en los vehículos ARD Pre-X de la ESA liderados por CNES . El trabajo de desarrollo avanzó rápidamente a través de la fase de definición de diseño preliminar, llegando a una revisión de los requisitos del sistema a mediados de 2007. [14]
El 18 de diciembre de 2009, la ESA anunció la firma de un contrato con Thales Alenia Space , valorado en 39.400.000 € , para cubrir 18 meses de trabajo preliminar de IXV. [2] [16] En 2011, el costo total estimado para el proyecto IXV fue de 150 millones de euros . [1]
A finales de 2012, se probó el sistema de paracaídas subsónico del IXV en el campo de pruebas de Yuma en Arizona , Estados Unidos . [17] Poco después, se llevaron a cabo una serie de pruebas de impacto de agua en el tanque de investigación INSEAN del Consiglio Nazionale delle Ricerche cerca de Roma, Italia. [18]
El 21 de junio de 2013, se lanzó un vehículo de prueba IXV desde una altitud de 3 km (1,9 millas) en la cordillera de Salto di Quirra frente a Cerdeña , Italia. El propósito de este lanzamiento de prueba fue validar el sistema de aterrizaje en el agua del vehículo, incluido el paracaídas subsónico, los globos de flotación y el despliegue de la baliza. Se encontró una pequeña anomalía durante el inflado de los globos, sin embargo, todos los demás sistemas funcionaron como se esperaba. Después de la prueba de caída, se recuperó el vehículo para un análisis adicional. [19] El 23 de junio de 2014, el buque de recuperación Nos Aries realizó un ejercicio de entrenamiento con un solo artículo de prueba IXV frente a la costa de la Toscana . [20]
Durante junio de 2014, el vehículo de prueba IXV llegó al Centro Técnico de ESTEC en Noordwijk , Países Bajos, para someterse a una campaña de prueba para confirmar su preparación de vuelo en previsión de un vuelo en un cohete Vega , que en ese momento estaba previsto que ocurriera durante noviembre. de ese año. [21]
Diseño
El Vehículo Experimental Intermedio (IXV) es un prototipo de avión espacial reutilizable no tripulado, y el precursor del próximo modelo llamado Space Rider . Según la ESA, la parte intermedia de su nombre se debe a que la forma del vehículo no es necesariamente representativa de la nave espacial de producción de seguimiento prevista. [14] Posee una disposición de cuerpo de elevación que carece de alas de ningún tipo; el tamaño y la forma se equilibran entre la necesidad de maximizar el volumen interno para acomodar cargas útiles experimentales mientras se mantiene dentro de los límites de masa del lanzador Vega y el centro de gravedad favorable . El vehículo incluye a propósito varias tecnologías clave de interés para la ESA, incluido su sistema de protección térmica y la presencia de superficies activas de control aerodinámico. [14] El control y la maniobrabilidad del IXV son proporcionados por una combinación de estas superficies aerodinámicas (que comprenden un par de aletas móviles ) y propulsores a lo largo de su régimen de vuelo completo, que incluye volar a velocidades hipersónicas . [14]
Un papel clave para el IXV es la obtención de datos y experiencia en reentradas aerodinámicamente controladas, que según la ESA representa un avance significativo en las técnicas balísticas y cuasi balísticas empleadas anteriormente. [14] A lo largo de cada misión, se registran datos de rendimiento de reentrada representativos para investigar fenómenos aerotermodinámicos y validar las herramientas de diseño del sistema y los métodos de verificación en tierra, lo que a su vez respalda los esfuerzos de diseño futuros. [14] La reentrada se logra en una actitud de nariz alta, similar a la del transbordador espacial operado por la NASA ; Durante esta fase de vuelo, la maniobra del avión espacial se logra rodando fuera del avión y luego elevándose en esa dirección, similar a un avión convencional. [15] El aterrizaje se logra mediante una disposición de paracaídas , que son expulsados durante el descenso a través de la parte superior del vehículo; Además, segundos antes del aterrizaje, se inflan una serie de airbags para suavizar el aterrizaje. [14]
Otro objetivo clave de la ESA para el IXV fue la verificación tanto de su estructura como de sus avanzadas medidas de protección térmica, específicamente su desempeño durante las desafiantes condiciones presentes durante la reentrada. [14] La parte inferior está cubierto por cerámica paneles de protección térmica compuestas de una mezcla de fibra de carbono y carburo de silicio directamente fijado a la estructura del avión espacial, mientras que los materiales ablativos que comprende un corcho y de silicio basado en compuesto capa de material de superficies superiores del vehículo. [15] El fuselaje se basó en una disposición tradicional de estructura caliente / estructura fría; confiando en una combinación de ensamblajes cerámicos y metálicos avanzados, materiales aislantes, así como en el diseño efectivo de una variedad de accesorios, uniones y sellos; También se consideró de gran importancia el papel desempeñado por las técnicas avanzadas de navegación y control. El IXV está soportado en órbita por un módulo de maniobra y soporte separado, que es muy similar al Módulo de Recursos que había sido diseñado para ser utilizado por el transbordador Hermes cancelado . La aviónica del IXV está controlada por un microprocesador LEON2-FT y está interconectada por un bus serie MIL-STD-1553B . [22]
Como vehículo experimental destinado principalmente a recopilar datos, varios sensores y equipos de monitoreo variados están presentes y operativos durante todo el vuelo para recopilar datos que respalden el esfuerzo de evaluación, incluida la verificación de las tecnologías críticas de reentrada del vehículo. [14] Los datos registrados cubren varios elementos del vuelo del IXV, incluidos sus sistemas de guía, navegación y control, como las mediciones de identificación del modelo de vehículo (VMI) para la reconstrucción posterior al vuelo del comportamiento dinámico y el entorno de la nave espacial, así como los requisitos obligatorios. experimentos básicos con respecto a sus tecnologías de reentrada. [14] Además, el IXV normalmente llevará experimentos de pasajeros complementarios que, si bien no han sido directamente necesarios para el éxito de su misión, sirven para aumentar el retorno de la inversión del vehículo; Según la ESA, se habían recibido más de 50 propuestas de este tipo de una combinación de industrias, institutos de investigación y universidades europeas, muchas de las cuales tenían beneficios para los futuros programas de lanzamiento (como posibles métodos adicionales de orientación, navegación, control, seguimiento de la salud estructural, etc.). y protección térmica) exploración espacial y valor científico. A lo largo de cada misión, la telemetría se transmite a los controladores terrestres para monitorear el progreso del vehículo; [14] sin embargo, se sabe que fenómenos como la acumulación de plasma alrededor del avión espacial durante su reentrada bloquean las señales de radio. [15]
El IXV es el precursor del próximo modelo llamado Space Rider , también desarrollado bajo el programa italiano PRIDE para la ESA. [9]
Historia operativa
Durante 2011, se informó que estaba previsto que el IXV realizara su vuelo inaugural ya en 2013; [23] sin embargo, el vehículo fue reprogramado más tarde para realizar su primer lanzamiento utilizando el lanzador Vega recientemente desarrollado a finales de 2014. [24] [25] Esta ventana de lanzamiento inicial finalmente se perdió debido a problemas de seguridad de alcance no resueltos. [26]
Tras algunos retrasos, el 11 de febrero de 2015, el IXV fue lanzado con éxito a órbita por un cohete Vega como parte de la misión VV04 . [4] Lanzado a las 08:40 am hora local, [27] el avión espacial se separó del vehículo lanzador Vega a 333 km de altitud y ascendió a 412 km, tras lo cual inició un descenso controlado para iniciar su reentrada a 120 km de altitud, viajando a una velocidad registrada de 7,5 km / s, idéntica a una ruta de reentrada típica que volará una nave espacial de órbita terrestre baja (LEO). Tras el reingreso, el IXV se deslizó sobre el Océano Pacífico antes de la apertura de sus paracaídas de aterrizaje, que se desplegaron para frenar el descenso de la nave, habiendo volado más de 7300 km desde el inicio de su reentrada. [12] : 25-26 El vehículo descendió a la superficie del Océano Pacífico, donde fue posteriormente recuperado por el barco Nos Aries ; Se llevó a cabo un análisis tanto de la nave espacial como de los datos registrados de la misión. [28] [29] Jean-Jacques Dordain , entonces director general de la ESA, declaró sobre la misión: "No podría haber sido mejor, pero la misión en sí aún no ha terminado ... moverá las fronteras de conocimientos más antiguos sobre aerodinámica, problemas térmicos y guía y navegación de un vehículo de este tipo: este cuerpo elevador ". [15]
Tras la finalización del vuelo de prueba supuestamente `` impecable '', los funcionarios de la ESA decidieron que se debería realizar un vuelo de prueba adicional durante el período 2019-2020. Durante esta misión, la IXV se concibe a la tierra de una manera diferente, descendiendo directamente sobre una pista de aterrizaje en lugar de realizar un amerizaje de aterrizaje como antes; este enfoque se logrará mediante la instalación de un parafoil o mediante la adopción de un tren de aterrizaje . La planificación del segundo vuelo espacial debía comenzar originalmente en marzo de 2015, mientras que el trabajo de diseño del vehículo modificado debía comenzar a mediados de 2015. [30]
En el presupuesto científico de diciembre de 2016 de la ESA, el Consejo Ministerial aprobó la financiación para el próximo vuelo de IXV en forma del mini transbordador Space Rider comercializado. [31] Sujeto a revisiones de diseño en 2018 y 2019, se lanzará una maqueta de tamaño completo desde un globo en 2019 y tendrá un primer vuelo sobre un Vega-C en 2020/2021. Luego, realizará aproximadamente 5 vuelos científicos a intervalos de 6 a 12 meses antes de estar disponible comercialmente a partir de 2025 a un costo de $ 40,000 por kg de carga útil para el lanzamiento, operación y regreso a la Tierra. [32] El mini transbordador Space Rider tendrá una longitud de entre 4 y 5 metros, una capacidad de carga útil de 800 kg, [ cita requerida ] una masa total de 2.400 kg y una resistencia de misiones de 2 a 6 meses en una órbita de 400 km. antes de regresar a la Tierra y ser refluido dentro de los 4 meses. El dispensador de carga útil de cuarta etapa del cohete Vega-C, AVUM, actúa como el módulo de servicio para el transbordador que proporciona maniobras y frenado orbitales, energía y comunicaciones antes de ser desechado para el reingreso. [33] El módulo de servicio AVUM sustituye al módulo de propulsión IXV integrado y libera 0,8 m 3 de espacio interno en el vehículo para un compartimento de carga útil. El Space Rider es similar en forma y funcionamiento al US Airforce X-37B, pero la mitad de la longitud del X37 y una quinta parte de la masa y capacidad de carga útil del X37, lo que lo convierte en el avión espacial más pequeño y liviano que jamás haya volado. Las puertas de carga útil se abrirán al alcanzar la órbita exponiendo los instrumentos y experimentos al espacio antes de cerrarse para el aterrizaje.
Especificaciones
Datos de la ESA, [1] Space.com, [23] Gunter's Space Page [3]
Características generales
- Longitud: 5 m (16 pies 5 pulgadas)
- Envergadura: 2,2 m (7 pies 3 pulgadas)
- Altura: 1,5 m (4 pies 11 pulgadas)
- Peso vacío: 480 kg (1058 lb)
- Peso bruto: 1.900 kg (4.189 libras)
- Energía: Baterías
Actuación
- Velocidad máxima: 27.720 km / h (17.220 mph, 14.970 nudos)
- Alcance: 7.500 km (4.700 millas, 4.000 millas náuticas)
- Levantar para arrastrar: 0,7
- Altitud máxima: 412 km (256 mi)
Ver también
- 2015 en vuelo espacial
- Demostrador de reentrada atmosférico (ARD): banco de pruebas de reentrada de la ESA realizado en 1998
- Banco de pruebas de reingreso experimental europeo (EXPERTO): programa de investigación que desarrolla materiales utilizados en IXV, nunca volados
- Programa preparatorio de Future Launchers - programa principal para IXV
- Hopper : un proyecto anterior de la ESA sobre el desarrollo de un avión espacial tripulado, cancelado
- HYFLEX (Experimento de vuelo hipersónico) : demostrador de avión espacial japonés equivalente para HOPE-X desarrollado y volado por NASDA en 1996
- RLV-TD : banco de pruebas de validación de tecnología reutilizable de la India, en desarrollo por ISRO
- Space Rider : avión espacial orbital desarrollado a partir de tecnologías IXV
- Programa Aurora
Referencias
- ^ a b c "Libro electrónico de IXV" . ESA. 2011. Archivado desde el original ( archivo ZIP ) el 4 de abril de 2012.
- ^ a b de Selding, Peter B. (18 de diciembre de 2009). "La congelación de gastos de la ESA termina con ofertas para satélites Sentinel, actualización de Ariane 5" . Noticias espaciales.
El contrato está valorado en 39,4 millones de euros para cubrir el trabajo preliminar de IXV durante 18 meses, dijo Fabrizi.
- ^ a b Krebs, Gunter Dirk. "IXV" . Consultado el 4 de noviembre de 2011 .
- ^ a b "Avión espacial europeo listo para su lanzamiento en febrero" . News.com.au . News Corp Australia . 22 de noviembre de 2014.
- ^ "Avión espacial europeo listo para su lanzamiento en febrero: firme" . 21 de noviembre de 2014.
- ^ "Programa de lanzamiento mundial" . 18 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 4 de junio de 2010.
- ^ "Nuevo hito en el desarrollo de IXV" . ESA . 15 de septiembre de 2010.
El Vehículo Experimental Intermedio (IXV), en el marco del Programa Preparatorio de Lanzadores Futuros de la ESA (FLPP), es el paso adelante del exitoso vuelo del demostrador de reentrada atmosférica en 1998, que establece el papel de Europa en este campo.
- ^ Nuevo hito en el desarrollo de IXV . ESA. 15 de septiembre de 2010.
- ^ a b c Orgullo de Space Rider . Centro Italiano de Investigaciones Aeroespaciales . Consultado: 15 de noviembre de 2018.
- ^ "Línea de tiempo de la misión IXV" . ESA . 9 de febrero de 2015.
Navegará a través de la atmósfera dentro de su corredor de reentrada antes de descender, frenado por un paracaídas de varias etapas, para un amerizaje seguro en el Océano Pacífico unos 100 minutos después del despegue.
- ^ "Avión espacial experimental de la ESA completa vuelo de investigación" . ESA. 11 de febrero de 2015.
El Vehículo Experimental Intermedio de la ESA voló en un reingreso impecable y chapoteó en el Océano Pacífico, al oeste de las islas Galápagos.
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Ayer, la nave y la tripulación que tenían como objetivo recuperar la nave espacial no tripulada IXV de Europa en noviembre realizaron una práctica en la costa de Toscana, Italia.
- ^ "Unboxing IXV" . ESA. 2 de julio de 2014.
Momento en que el Vehículo Experimental Intermedio IXV de la ESA se retira de su contenedor protector, de forma segura dentro del entorno de sala blanca del Centro Técnico de la Agencia.
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En 2013, un cohete Vega llevará el Vehículo Experimental Intermedio de la ESA al espacio.
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El lanzamiento, utilizando el nuevo lanzador ligero Vega de Europa, está previsto para octubre de 2014.
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El lanzamiento del Vehículo Experimental Intermedio IXV de la ESA en el nuevo cohete Vega de Europa se encuentra ahora en una planificación detallada, un paso importante hacia el vuelo de la nave en 2014.
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Volará la fase hipersónica experimental sobre el Océano Pacífico, descenderá en paracaídas y aterrizará en el océano para esperar su recuperación y análisis.
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- ^ "Perfil de vuelo IXV" . Agencia Espacial Europea .
Otras lecturas
- Tumino, Giorgio; Gerard, Yves (noviembre de 2006). "IXV: el vehículo experimental intermedio" (PDF) . Boletín de la ESA (128): 62–67.
- Tumino, Giorgio; Angelino, Enrico; Leleu, Frederic; Angelini, Roberto; Plotard, Patrice; Sommer, Josef (15 de octubre de 2008). El proyecto IXV: el sistema de reingreso de la ESA y el demostrador de tecnologías que allanan el camino hacia los esfuerzos de exploración y transporte espacial autónomo europeo (PDF) . 3er Taller Industrial FLPP . Agencia Espacial Europea. IAC-08-D2.6.01. Archivado desde el original (PDF) el 24 de julio de 2011.
- Baiocca, Paolo (junio de 2007). Cuerpo elevador de reentrada experimental pre-X: Diseño de experimentos de prueba en vuelo para fenómenos aerotérmicos críticos (PDF) . RTO-EN-AVT-130 - Experimentos de vuelo para el desarrollo de vehículos hipersónicos ( Instituto von Karman , 24-27 de octubre de 2005). Organización de Investigación y Tecnología de la OTAN . págs. 11–1–11–18. ISBN 978-92-837-0079-1. Archivado desde el original (PDF) el 2 de marzo de 2013.
- Baiocca, Paolo; Guedron, Sylvain; Plotard, Patrice; Moulin, Jacques (octubre de 2006). Actas del 57º Congreso de la IAF . Congreso Astronáutico Internacional (IAF). El cuerpo elevador experimental de reentrada atmosférica Pre-X: estado del programa y síntesis del sistema . págs. 459–474. Código bibliográfico : 2007AcAau..61..459B . doi : 10.1016 / j.actaastro.2007.01.053 .
- Gawehn, T .; Neeb, D .; Tarfeld, F .; Gülhan, A .; Dormieux, M .; Binetti, P .; Walloschek, T. (2011). "Investigación experimental de la influencia de la estructura del flujo en los coeficientes aerodinámicos del vehículo IXV". Ondas de choque . 21 (3): 253–266. Código bibliográfico : 2011ShWav..21..253G . doi : 10.1007 / s00193-011-0326-y . S2CID 120864411 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de IXV
- Perfil de Twitter de IXV
- Reproducción completa desde el despegue hasta el aterrizaje para la misión de reentrada de IXV , Galería multimedia de la ESA (11 de febrero de 2015)
- Primera rueda de prensa de resultados de IXV , Espacio en vídeos de la ESA (16 de junio de 2015)
- Misión del vehículo de reentrada IXV de la ESA, Galería multimedia de la ESA (animación de 2012)
- IXV: aprender a regresar del espacio , comunicado de prensa en video de IXV VNR
- Vehículo experimental intermedio de la ESA, Galería multimedia de la ESA (animación de 2008)
- ESA Euronews : "Splashdown - la prueba de reingreso" (2013-08-22). Video en YouTube
- Vehículo de reentrada atmosférica reutilizable CNES: PRE-X