Internacional 3000
La serie International 3000 es un chasis de autobús tipo D fabricado por Navistar International , que se utiliza para aplicaciones de autobuses escolares y comerciales. En producción desde 1990, se ha producido en configuraciones de motor delantero y trasero.
Introducido en 1996 como un chasis para el AmTran RE , el 3000 fue el primer chasis de autobús con motor trasero producido en casi 20 años. Aparte de algunos autobuses con carrocería de Corbeil a finales de la década de 1990, este chasis ha sido utilizado exclusivamente por AmTran y su sucesor corporativo de Navistar, IC Bus . En producción durante 20 años sin cambios, tiene una de las series de producción más largas de chasis de autobús en América del Norte.
De 1996 a 2016, el 3000 fue impulsado exclusivamente por motores diésel de International. Introducido con el motor T444E V8, la gama de motores se amplió en 1997 para incluir la familia de motores DT y los motores V8 sucesores, incluidos el VT365 y MaxxForce 7.
Introducido como el reemplazo del chasis de control hacia adelante International Harvester 1853FC de larga duración, el 3900 se produjo por primera vez en 1990. Junto con su predecesor IHC, muchos fabricantes de carrocerías compraron el 3900 como reemplazo de los descatalogados General Motors S7 y Asia-Smith. Motores chasis de control de avance. A mediados de la década de 1990, AmTran, subsidiaria de Navistar, se convirtió en el único usuario del 3900. En 2010, se interrumpió la producción de chasis de autobús con motor delantero.
Si bien era un chasis desnudo en lugar de un chasis con capota, el 3900/3000 mantuvo una similitud mecánica con el 3800 convencional. Esto incluía componentes compartidos del tren motriz y la suspensión, mientras que las partes interiores incluían paneles de instrumentos Navistar y columnas de dirección. El 3800 en sí se basó en el International 4700/4900 .
Cuando Navistar abandonó el uso de motores MaxxForce (debido al uso de sistemas de tratamiento de emisiones EGR), la compañía anunció que el MaxxForceDT fue reemplazado por el Cummins ISL9 para la producción de 2017, con el Cummins ISB6.7 como una opción para 2018. [1 ]
