Serie S internacional
La serie International S es una gama de camiones fabricados por International Harvester (más tarde Navistar International ) entre 1977 y 2001. Presentada para consolidar el IHC Loadstar de servicio mediano y el IHC Fleetstar de servicio pesado en una sola gama de productos, la serie S fue ubicado debajo de los convencionales Transtar y Paystar Clase 8.
La serie IHC S se produjo en varias variantes para una amplia variedad de aplicaciones, incluidos camiones rectos, semirremolques, camiones profesionales y camiones de servicio severo. Además, la serie S se produjo en otras configuraciones de carrocería, incluida una cabina doble de cuatro puertas, una cabina seccionada , un chasis con capota y un chasis desnudo (principalmente para autobuses escolares). El chasis se produjo con motores de gasolina y diésel (este último exclusivamente después de 1986), ejes traseros simples o en tándem y diseños de tracción en dos, cuatro o seis ruedas.
La última línea de productos completa diseñada dentro de la existencia de International Harvester, la serie S se produjo en su forma original hasta 1989. Durante 1989, la serie S se sometió a una revisión importante y se dividió en varias líneas de modelos. Después de 2001, International incorporó gradualmente líneas de productos basadas en la arquitectura "NGV"; variantes de chasis de autobús y de servicio severo producidas hasta 2003 y 2004, respectivamente.
La designación del modelo de la serie S fue utilizada por primera vez por International Harvester durante la década de 1950. Durante la producción de 1955, la familia de modelos de la serie R se actualizó, con International renombrando sus camionetas de trabajo liviano y mediano como la serie S.
La designación del modelo se usó hasta 1957, cuando International presentó la familia de modelos de la serie A como un diseño completamente nuevo.
En abril de 1977, International Harvester presentó la serie S de servicio mediano en un evento en el New Orleans Superdome. [1] La alineación inicial consistió en modelos 2200, 2500 y 2600 de servicio más pesado (clasificación de peso bruto vehicular de 28,000-45,000 lb - GVWR), que reemplazó al Fleetstar. En el verano de 1978, se lanzaron a la venta [2] modelos GVWR más livianos (que reemplazan al Loadstar ). Los 21 modelos de la línea completa tenían un alto grado de intercambiabilidad de piezas; esta estandarización ayudó a reducir el número de piezas utilizadas en un 30%. [3]
