El International Loadstar es una serie de camiones que fueron producidos por International Harvester de 1962 a 1978. [1] La primera línea de productos de la compañía desarrollada específicamente como un camión de servicio mediano, el Loadstar se colocó entre las camionetas pickup C-Line y el Serie R de servicio pesado. Tras la interrupción de la serie R, el Loadstar se colocó por debajo de los convencionales Fleetstar y Transtar.
Loadstar internacional | |
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Descripción general | |
Fabricante | Cosechadora internacional (1962-1978) |
Producción | 1962-1978 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Clase 6-7 |
Tipo de cuerpo | Camión (cabina con capó) |
Diseño | 4x2, 4x4, 6X4, 6X6 |
Tren motriz | |
Motor | Gasolina * 154 a 210 hp (115 a 157 kW) Diésel * 113 a 200 hp (84 a 149 kW) |
Transmisión | Manual de 4, 5, 7, 8 y 10 velocidades Automática de 4 y 6 velocidades |
Cronología | |
Predecesor | International Harvester Serie R |
Sucesor | International Harvester S-Series |
Producido principalmente como un camión recto, el Loadstar fue desarrollado principalmente para aplicaciones como entrega local, construcción y agricultura. Junto con las aplicaciones de camiones de bomberos, el Loadstar se ofreció como un chasis de autobús escolar con capota "Schoolmaster".
En 1978, International introdujo la Serie S de servicio mediano , consolidando Loadstar y Fleetstar en una sola familia de modelos. [2]
Producción y modelos
International fabricó una línea completa de camiones y utilizó pocas piezas de proveedores de servicio liviano y mediano. Una empresa conservadora, los componentes tenían largas series de producción sin cambios de año de modelo. El Loadstar en sí cambió muy poco durante sus catorce años de producción. Los primeros modelos eran reconocibles por su parrilla gris y su capó en forma de mariposa, pero se utilizó un capó basculante de una pieza a partir del año de modelo 1972 en adelante. [3]
Loadstar
La mayoría de las Loadstars tenían un chasis 4x2 de servicio mediano, pero también se construyeron modelos 4x4, 4X6 y 6x6. También estaba disponible una cabina doble de cuatro puertas. La cabina, también utilizada en el Fleetstar, se introdujo en la serie A en 1957.
Modelos incluidos: Carpeta, 1600, 1700, 1750, 1800, F1800, 1850 y F1850, con los números que indican el tamaño y la clasificación de peso del modelo. Los modelos 1750 y 1850 tenían motores diesel de gama media. El 1600 y el 1700 estaban disponibles con 4x4, el F1800 y el F1850 tenían ejes traseros en tándem.
Loadstar CO
Las Loadstar CO 1600, 1700 y 1800 eran versiones de la Loadstar con cabina sobre el motor de control delantero , construidas desde 1963 hasta 1970. Estaban disponibles con pesos cargados de 19,500 a 27,500 libras (8,800 a 12,500 kg). Para 1971, el Loadstar CO se convirtió en el Cargostar, con una cabina más ancha y una parrilla más grande; la línea de modelos se produciría hasta 1986.
Maestro
El Schoolmaster 1603, 1703, 1803 y 1853 eran modelos de chasis de capota utilizados para carrocerías tipo autobús escolar, el 1853 también estaba disponible como chasis desnudo de control delantero para carrocerías de punta plana. El Schoolmaster tenía distancias entre ejes más largas disponibles que el Loadstar, por lo demás, mecánicamente eran iguales.
Descripción general del diseño
Chasis
Los modelos distintos de los semirremolques tenían frenos de tambor hidráulicos asistidos por vacío de serie. Se disponía de frenos neumáticos sobre hidráulicos y neumáticos completos. En algunos modelos estaban disponibles un eje delantero impulsado y ejes traseros en tándem (los modelos con cabina sobre el motor no podían tener ninguno). Los pesos cargados fueron de 18,200 a 30,200 libras (8,300 a 13,700 kg) y hasta 50,000 libras (23,000 kg), incluidos los remolques. [4]
Motores
Se utilizaron motores de gasolina, GNC y diésel de gama media. El capó corto del Loadstar significaba que los motores V-8 se ajustaban mejor que los motores de seis en línea .
La familia V304 / 345/392 fue el motor principal del Loadstar entre 1962 y 1973. Son V8 de gasolina con válvulas en cabeza de 304, 345 y 392 pulgadas cúbicas (5.0, 5.7 y 6.4 l). Desarrollaron 193, 197 y 236 caballos de fuerza (144, 147 y 176 kW) respectivamente. También estaban disponibles los GNC V345. En 1962, el V304 era estándar en el 1600 y 1700, mientras que el V345 era estándar en el 1800. En la mayoría de los modelos, el siguiente motor más grande era opcional. En 1974, el V345 se convirtió en estándar en el 1600.
El MV404 se introdujo en 1974. Era un motor V8 de gasolina de 6,6 l (404 pulgadas cúbicas) con válvula en cabeza y carburador de 4 barriles. Desarrolló 210 caballos de fuerza (160 kW) y 366 libras fuerza-pie (496 N⋅m) de torque. Se convirtió en estándar en los años 1700 y 1800.
La familia BD264 / 282/308 fueron los únicos motores de gasolina de seis cilindros en línea que se ofrecieron. Eran 264, 282 y 308 pulgadas cúbicas (4,3, 4,6 y 5,0 l) y desarrollaron 154, 136 y 202 caballos de fuerza (115, 101 y 151 kW) respectivamente.
Los motores diesel de gama media eran los International V8 de hasta 200 caballos de fuerza (150 kW), el Detroit Diesel 6V53 con 195 caballos de fuerza (145 kW) y los motores de seis cilindros en línea Perkins de hasta 130 caballos de fuerza (97 kW).
Modelo [5] | Max. GAWR delantero [a] | Max. GAWR trasero | Max. GVWR [b] | Motor [c] | Trans |
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Aglutinante | 5,000 libras (2,270 kg) | 14.200 libras (6.440 kg) | 19.200 libras (8.711 kg) | V-345 | 4 vel. |
1600 | 7.500 libras (3.400 kg) | 17.000 libras (7.700 kg) | 24.500 libras (11.100 kg) | V-345 | 5 vel. [D] |
1600 4x4 | 6.000 libras (2.700 kg) | 14.200 libras (6.400 kg) | 35.000 libras (16.000 kg) | V-345 | 5 vel. |
1700 | 9.000 libras (4.100 kg) | 18.500 libras (8.400 kg) | 27.500 libras (12.500 kg) | MV-404 | 4 vel. |
1700 4x4 | 9.000 libras (4.100 kg) | 17.000 libras (7.700 kg) | 26.000 libras (12.000 kg) | V-345 | 5 vel. |
1800 | 9.000 libras (4.100 kg) | 21.200 libras (9.600 kg) | 30.200 libras (13.700 kg) | MV-446 | 10 vel. |
1850 | 9.000 libras (4.100 kg) | 21.200 libras (9.600 kg) | 30.200 libras (13.700 kg) | D-170 | 5 vel. |
F1800 6x4 | 10,860 libras (4,930 kg) | 34.000 libras (15.000 kg) | 44,600 libras (20,200 kg) | MV-404 | 5 vel. |
F1850 6x4 | 12.000 libras (5.400 kg) | 34.000 libras (15.000 kg) | 46.000 libras (21.000 kg) | D-170 | 5 vel. |
Línea motriz
Se utilizaron transmisiones manuales de cuatro y 5 velocidades. Todos los modelos de gasolina de un solo eje pueden tener un eje trasero de 2 velocidades. Los modelos diésel estaban disponibles con transmisiones manuales Roadranger de 8 y 10 velocidades. Las transmisiones automáticas de cuatro y 6 velocidades estaban disponibles en algunos modelos.
El nombre Loadstar fue revivido en 2012 para una serie de camiones de carga pesada de baja altura, particularmente adecuados para el transporte de desechos . [6] El Loadstar ofrecía una cabina de acero inoxidable, una novedad en la industria, lo que la hacía resistente a la corrosión asociada con la eliminación de desechos, el reabastecimiento de combustible de aviones y otros campos similares para los que estaba destinado el camión. [7]
La producción estaba programada para comenzar en 2013, pero nunca lo hizo.
Referencias
- ^ Wren, James A .; Wren, Genevieve (1979). Camiones de motor de América . Ann Arbor MI: Prensa de la Universidad de Michigan. págs. 247, 320. ISBN 0-472-06313-8.
- ^ Crismon , p. 492
- ^ Eche otro vistazo, también es un Loadstar (folleto). Cosechadora internacional. 1972. El
nuevo capó inclinable opcional y una nueva parrilla se combinan para hacer que la Loadstar parezca más ancha, más potente y con un estilo más avanzado [...].
- ^ Motor's Truck and Diesel Repair Manual (26 ed.). Motor. 1973. págs. 946–948. ISBN 0-910992-16-9.
- ^ "Especificaciones internacionales de camiones - Línea Loadstar" . Sociedad histórica de Wisconsin. 2013 . Consultado el 28 de octubre de 2014 .
- ^ "Presentamos el nuevo Loadstar internacional" . Navistar, Inc. 2012. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2012 .
- Burness, Tad (1985), American Truck & Bus Spotter's Guide: 1920-1985 , Motorbooks International, ISBN 9780879381981
- Crismon, Frederick W. (2002), International Trucks (2a ed.), Minneapolis, MN: Victory WW2 Publishing, ISBN 0-9700567-2-9
- Foster, Patrick (2015). Camiones cosechadores internacionales, la historia completa . Libros de motor. ISBN 978-0-7603-4860-4.
- Especificaciones internacionales de camiones - Loadstar (Sociedad histórica de Wisconsin)
enlaces externos
- International Harvester Loadstar (base de datos de Internet Movie Cars)
- 1977 Galería de fotos de la cosechadora internacional Loadstar 1800
- "IH presenta la línea Loadstar". Rutas internacionales : 3-5. 1962.